Motorul Pantone pe Citroën 2cv 6

hi,

Cunosc bine problema șasiului. Defecțiunea din spatele motorului nu mi s-a întâmplat niciodată; Pe aceasta, șasiul a fost schimbat, recuperat pe un 2CV mai recent, deci nu există nicio problemă pe această parte, dar mai degrabă pe partea corpului poate apărea o problemă (lăsarea la pedale).
Am alte 2 vehicule vechi: benzină R21 nevada (motor F2N) și benzină 504 din 1981. Avantajul față de aceste 2 mașini este că există mult spațiu sub capotă, deci un al doilea motor.
Pentru Nevada, un vorbitor al acestui lucru forum mi-a spus că este realizabil pe motorul F2N.
Nu am vehicul diesel.
Vom vedea .....

Principiul asamblării (furnizat de un utilizator anonim):
Plan motor Pantone pentru Citroen 2cv

salut christophe, acest plan urmărește carburatorul modificat al d-lui. David, pe acest principiu este mai degrabă un doppage, ci un adevărat panton! De acolo, să fug cu apă pură ... Daune Îmi lipsește timpul, deoarece am 4 epave cu motor bun în așteptare: escortă 1.6 ess, 4L, mercedes230c, ess express. Le-aș face să funcționeze cât mai bine cu apă și tanpis dacă există spargere, pentru a vedea limitele sistemului; dar timpul se scurge ....

bonjour
Doar să spun că și eu am experimentat cu pantone pe un 2CV 4. Sunt în totalitate la dispoziția oricărui tester nou.

Site-ul meu: http://tpepantone.free.fr

Va multumesc !!!

salut, știri pentru deuch! bubblerul a fost tras înlocuită de gv cu nivel constant, vaporii de ulei sunt, de asemenea, returnați în reactor, prima constatare încurajatoare: consum mai mic Se declanșează la decelerare (din cauza + O2 din evacuare?) Trebuie spus că gazul iese imediat după supapa de expansiune
Nu am de gând să dau o cifră pentru că depășește primii 1 de km, dar rezervorul este mic, iar digul nu mai funcționează!
Am observat un miros bizar, ozon ??? ce miroase a ce este?
Ei bine, restul în curând, am făcut poze le voi pune în galerie.

Bună Denis
Controlați-vă bine aerul cu aburul care intră în reactor
(aici se întâmplă), am făcut o mulțime de teste cu șaibe cu găuri de diferite diametre când aveți mediul fericit, veți realiza destul de repede pe conduită ..
dați-ne noutăți pentru comparație o gaură de 3 până la 4 mm este suficientă pentru un motor de 3,8 litri.
Acesta este un semn bun al acestui miros metalic precum petardul și clorul pentru piscină, este doar atunci când încărcați motorul (nu ar trebui să fie dificil să-l încărcați cu 2CV) dacă luați un bilet radar la 160kmh cu 2CV poți merge și contesta în instanță)
Pentru a conduce încărcat cu chevoletul meu, este necesar să puneți o remorcă de 2 metri cubi de pământ în spatele său.
André

ok, mulțumesc andré, de fapt nu este nevoie să pui 2m3 de pământ pe o remorcă! pentru miros da cam atât Deur piscina, dar nu același lucru, după cum puteți vedea, admisia de aer este gratuită, chiar este aproape forțată de întoarcerea aerului de suflare! poate o greșeală din partea mea. Voi încerca din nou să fac conso (aș fi câștigat 2l / 100) pentru confirmat
ar trebui să fie și mai bine, fără ca vaporii de ulei să sufle
Nu ar trebui să mă entuziasmez de aceste rezultate, dar reactorul se încălzește puternic !! gv funcționează bine,
Am pus doar câteva fotografii în galeria publică
a+

bonjour,
Nu am avut prea mult succes cu vaporii de ulei + dopajul apei pe aceeași tijă, va fi necesar să lucrez la asta, dar dacă după câteva încercări nu ajung, continui lucrurile mai palpabile. .

Unde este intrarea ta de abur? sub carburator sau mai sus?
pentru un motor mic deasupra este posibil, deoarece funcționează deschiderea clapetei de 3/4 de cele mai multe ori.
Împotriva acestui vapor de deasupra și numit ca aer care trece prin venturi, își recuperează esența, deci un amestec mai bogat.
Mai jos este echilibrat, cu excepția faptului că încetinirea este limitată ..

Pentru rezultate bune, chiar dacă vaporii fierb, nu este grav ca într-un barbotor închis. Vaporii sunt la presiune atmosferică, este suficient să controleze intrarea aerului și temperatura acestui amestec înainte de a intra în reactor.
Micul orificiu de admisie a aerului este cel care determină vaporii potriviți prin volumul și temperatura sa, deoarece este sigur că vaporii care ies pe peretele de evacuare sunt la 100c, dar este nevoie de ce picătură pentru a intra în reactor pentru a deveni din nou ceață. aceste puncte mici trebuie ajustate ..

André

ieșirea reactorului ajunge la intrarea filtrului de aer; nivelul meu constant este în regulă, inconvenientul: trebuie să existe pierderi (evaporare din castron, turnare) consum de apă: 1l / 100 este mult! dar motorul nu se îneacă.

bonjour,
nu adulmeca mirosurile, acest lucru poate fi foarte periculos în măsura în care nu știți ce se întâmplă, este probabil că sunteți NOx și O3 O3 poate fi FOARTE periculos chiar și în cantități mici pentru 'organizare...
Pentru NOx este la fel că nu știi dacă le crești sau nu !!
Dacă nu, dovediți-o.