injecție de apă în motoarele: ansamblul și experimenteMotorul Pantone pe Citroën 2cv 6

Editări și modificări ale motoarelor, experiențe diferite, descoperiri si idei.
denis
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 944
Înregistrare: 15/12/05, 17:26
Locul de amplasare: rhone alpes
x 1

Motorul Pantone pe Citroën 2cv 6

Mesaj de bază non lude denis » 30/12/05, 21:33

salut, asta este, deuch se transformă; conducta pentru care conectează reactorul / admisia nu a suportat fierbinte (foarte cald !!) Motorul se supraîncălzește apoi se blochează, repornește dificil.Leva nouă cuicre a furnizat gaz foarte fierbinte: partea 15 / 21 o'u este înșurubat la blueie! Tot sistemul este concomitent cu lână de rocă, bule, pe reactor, apa este foarte fierbinte, iar balonul / reactorul de țeavă este de 40 cm cu o supapă 1 / 4 turn, setarea fluxul nu este evident, .Topul de flux important poate fi o umezeală care deranjează repornirea? ..... Mă întreb dacă ar trebui să păstreze cu adevărat această căldură (trops intence?) Reactorul meu trebuie să înroșească: crack apă? O întrebare: de ce să aducă abur fierbinte în reactor, dacă, așa cum spune teoria, diferența de flaut inversat de t ° diferă creează arcul plasmatic, :? ai inteles ??

Editează prin modificare, adăugând câteva fotografii ale montajului:

a) sosirea apei în rezervorul plat, lipit de evacuare, nivelul atinge aproximativ jumătate, pentru un abur foarte rapid, imediat ce începe!
2cv-Doppée-pic386.jpg


b) alimentarea cu apă a nivelurilor constante, gv + recircularea vaporilor de ulei

2cv-Doppée-pic385.jpg


c) Reactor 1, sistem de tip „gv”, retur de vapori de ulei, alimentare la nivel constant

2cv-Doppée-pic384.jpg
0 x

Avatar de l'Utilisateur
PITMIX
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 2017
Înregistrare: 17/09/05, 10:29
x 12

Mesaj de bază non lude PITMIX » 30/12/05, 21:58

bonjour
:şoc: Unde ai plecat să pui întrebări despre lucruri pe care nu le cunoști?
Există deja plasmă?
Aspirația motorului prin admitere creează o depresiune puternică în reactor, atunci când aspirați ca aerul ambiental să atingă intrarea reactorului trebuie să fie rece, pentru că acesta încearcă să reîncălzească aerul aspirat iarna deoarece altfel imposibil de vaporizat apa.
Pentru căldura reactorului dvs., căldura este bună pentru el, dar nu trebuie să vă ardeți moara. Dacă încălziți mult, oferind mai multă apă, ar trebui să răcoriți puterea reactorului.
Cred că prea multă căldură nu este bună pentru motor.
Dacă motorul dvs. se supraîncălzește până la blocarea ... nu este bine. Există un fenomen de „blocare a vaporilor” în carburator. Trebuie lăsat să se răcească, astfel încât să se redimpere.
Este o răcire cu aer pe 2CV de aceea este fierbinte, mai ales dacă ați izolat evacuarea.
Întoarcerea izolării dvs. va fi mai bună ...
0 x
denis
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 944
Înregistrare: 15/12/05, 17:26
Locul de amplasare: rhone alpes
x 1

Mesaj de bază non lude denis » 30/12/05, 22:54

ok, mulțumesc pitmix răspunsul tău atât de repede! mâine am înlăturat izolația din jurul balonului, de aceea oprește-i revărsarea de intrare! Este adevărat q să păstrezi o t ° stabil pe un 2cv nu este câștigat! dar în ciuda testelor -10, se încălzește suficient !, va trebui să gândești ... a + :)
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 9

Mesaj de bază non lude Andre » 30/12/05, 23:33

Bună Denis
Nu vă faceți griji ca motorul dvs. nu este înroșit, un motor răcit cu aer degajă mai multă căldură în evacuare decât motorul răcit cu apă (trecerea în chiulasa absoarbe o bună parte din acesta în lichid)
Acum nu ne-ai spus dacă bubuitul tău este al, aer sau epuizare? Faci un singur reactor pe cilindru? și un bule obișnuit, Dacă bulați în aer, trebuie să vă încălziți bobul până la evacuare, în principiu, nu este necesar să izolați bobul, deoarece încălzește evacuarea, chiar este de preferat să lăsați să curgă căldura din exterior face un fel de reglare
În momentul de față testez un balon și nu este izolat și cred că sunt luni reci aici (deși astăzi este -7 este destul de moale), iar bubele se încălzește suficient încât să ne punem mâna pe el, dar nu prea mult ..
Trebuie să evitați să dați aburului motorului să încetinească
din acest motiv nu se stinge, în plus, încetinit și la viteză mică dacă puneți pompa în funcțiune veți observa că motorul are greșeli ca și când lumânarea s-ar uda, este de asemenea, din acest motiv, cei care fac măsuri de poluare cu un motor de dopaj au încetinit-o pentru a deturna imbrulé-ul (nu este nevoie să aibă un echipament sofisticat, doar să-și pună nasul înapoi de la evacuare auzi neplăcerile și asta înseamnă benzină arsă prost.
este ca și cum ai pune supapa ERG în mișcare lentă!
Conducta de cupru de ieșire devine fierbinte între 100c și 180c în funcționare normală, dar acest lucru poate merge până la 220c nu este suficient abur și motor care forțează ..
Dacă doriți să îmbunătățiți brevetul, așezați un deflector în balon și dacă găsiți o plasă foarte fină din oțel inoxidabil la o parte a balonului pentru a nu lăsa picăturile mari, ea este cea care traversează reactorul și ajunge în număr prea mare în motor, în ciuda căldurii care circulă cu viteză mare în reactor ...
Pentru testarea consumului, nu se măsoară pe căile de spetit de 15km, care denaturează tot principiul pe care motorul rece trebuie să-l parcurgă pe un 8 trebuie să aibă 10km pentru a fi oprețional,
Am călătorit dintr-o singură dată și am forțat motorul în viteză cele mai bune rezultate am obținut motorul la încărcare, care forțele să nu se rotească prea repede (în cazul meu 1800 are 2000 rpm este un motor mare) ați obținut avantaj de a-l putea forța.
ce iese din reactorul pe care îl trimiteți sub carburator în galeria de admisie? sau în filtrul de aer?
Este nevoie de toate aceste detalii pentru a înțelege,
La început se pare că atunci când motorul forțează nu tragi suficientă apă și atrageți prea mult în mișcare lentă, vă va explica de ce se încălzește atât de mult ...

André
0 x
denis
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 944
Înregistrare: 15/12/05, 17:26
Locul de amplasare: rhone alpes
x 1

2cv 6 are apă

Mesaj de bază non lude denis » 31/12/05, 04:35

salut andré, ca să vă răspund, există un rector situat în partea stângă, deoarece în dreapta țeava scapă. a sprijinit alternatorul, deci imediat pe cotul de evacuare. Am sudat un tub de dexNUMX până la fixarea flanșei dublei conducte.pentru reactorul: tubul 55 / 15 a sudat unghiul de crestătură spre ieșire pentru a se îndrepta, aici am înșurubat țeava de cupru a 21., tija o bară întinsă de 14 cu o renaștere în spirală întoarsă (un strung / 14cm) tulpina este puțin + de 2 cm.Bulbul este pătrat pentru el 30cm / 15 / 15 în foaia de 15 / 10, un cordon pentru arc sub partea de jos, sudat pe tubul de 10, pentru fixarea rezervorului și pentru liason termic.Le toate izolate cu lână de rocă (de asemenea); în partea de jos a bulbului un tub cu fanta de metale de ferăstrău + grilă, care lasă la exterior sau înapoi, un furtun armat translucid pentru umplere și admisie de aer, deasupra admisiei de gaz de către un 55 / 15 cu conectare per, (el la reactor), există un deflector față de hautdansul bubblerului (proiecție), totul închis de un capac din plexi pentru a monitoriza totul, dar beat! Aici ...
0 x

Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 9

Mesaj de bază non lude Andre » 31/12/05, 16:09

bonjour,
aceasta este o tija lunga 300 mm, raynure-ul nu sunt sigur ca este un avantaj, am avut un turbulator la intrarea reactorului pe care l-am scos, iar rezultatele sunt identice,
În mod normal, o tijă de 200mm este cazul unui motor mic, pentru tractorul SPAD el pune o tijă de 100mm, cred că este un minim, dar lungimea nu are o influență mare.
Ați uitat să ne spuneți unde ați lăsat între ieșirea reactorului în motor dacă se află în colector cum ați rezolvat problema dvs. de mișcare lentă, dacă este în filtrul de aer lipsește aspirația
deși motorul nu este solicitat prost, trebuie să aibă o aspirație acceptabilă la acest nivel.
Cum îți încălzești bubele?

André
0 x
denis
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 944
Înregistrare: 15/12/05, 17:26
Locul de amplasare: rhone alpes
x 1

2cv6 dope

Mesaj de bază non lude denis » 22/01/06, 09:49

Bună ziua, am văzut doar mesajul dvs. Pentru geetul de sosire, la început, a fost între filtru și carbu (tubul de cauciuc îndoit), apoi cu testele care au fost neconcludente, deoarece apa era caldă (mulțumesc pentru sfaturile mele) Mi-a fost un pic frică pentru motor! Acum, rezervorul este o cutie de staniu tip 5 kg, pus pe evacuarea conductelor, care este încă izolat, de lână de rocă, ultima încercați ieri: o sondă t ° ext dintr-un termo.digital mi-a spus 45 °. Îmi lipsește o cutie de căldură (greu de reglat). Și geetul ajunge la intrarea filtrului cu zona cu capătul tubului de cupru de 14, care este evazat pentru a avea un efect venturi, mi-a fost teamă să nu aibă filamente cu tulpina care poate vibra, sau alte reziduuri ferér sau cuivreu :? , Am îmbrăcat și intrarea aerului, deoarece nivelul a avut probleme de descărcare pentru balonare (conductă translucidă la bobul de admisie a aerului). Nivel 2 până la 3cm mai sus, în loc de 7cm care sunt utilizate de dvs., dar aspirația este dificil de verificat, deoarece nu am un contor de rotație pentru a vedea dacă aerul se potrivește bine cu un anumit regim. De asemenea, ar avea o intrare de filtru variabilă care se fixează în urma depresiei, pot a fi o supapă cu un arc mic; ai încercat deja o scuză de sistem dacă mi-a fost dor de unul dintre eseurile tale. a + denis
0 x
Avatar de l'Utilisateur
PITMIX
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 2017
Înregistrare: 17/09/05, 10:29
x 12

Mesaj de bază non lude PITMIX » 22/01/06, 19:23

Bună Denis
Dacă vrei să faci ca mine să testez înainte de a conduce cu mașina. Porniți motorul astfel încât reactorul să se încălzească.
Deconectați furtunul filtrului de aer și conectați-l la furtunul unui aspirator umed. Porniți aspiratorul și atingeți tubul cu mâna. Vei simți căldura aburului care iese din reactor. Dacă atunci când îl reconectați la filtru, temperatura nu crește, atunci când accelerați, este că nu mai aspiră.
Personal am testat aburul care ieșea din reactor chiar deasupra carburatorului cu fluturi. Nu a făcut nimic. Cred că depresia nu este suficient de puternică. În plus, aburul se condensează pe pereții carbului și produce picături de apă. La încetinirea motorului nu se întoarce din cauza asta. Am întors totul și am pus din nou sursa de alimentare pe colector.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
jean63
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2332
Înregistrare: 15/12/05, 08:50
Locul de amplasare: Auvergne
x 1

Mesaj de bază non lude jean63 » 22/01/06, 20:54

denis : Arrow:
bonjour,
Văd că pantonizezi 2CV. Am unul dintre 1964 6 volți sub o prelată care așteaptă rândul lui. Este o mașină pe care am avut-o când eram student .... Acum 35 ani. Am reutilizat-o atunci când mi-am construit casa, am mers să lucrez cu ea pentru a economisi bani ... era o super-mașină. Trebuie să redescopăr podeaua care este ruginită, dar sunt sigură că se va reporni.
Așa că vă voi urma testele și când va fi bine voi fi foarte fericit să-i ofer un mic tratament "pantone".
Noroc ..... deocamdată nu am timp să mă ocup de asta. Vom vedea primăvara. :D
0 x
Doar când a renunțat la ultimul copac, a contaminat ultimul pârâu, a pescuit ultimul pește pe care omul îl va observa că banii nu sunt comestibili (MOHAWK indian).
Avatar de l'Utilisateur
camel1
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 322
Înregistrare: 29/01/05, 00:29
Locul de amplasare: Loire
x 1
A lua legatura cu:

Mesaj de bază non lude camel1 » 23/01/06, 02:20

jean63 : Arrow:


Trebuie să redescopăr podeaua care este ruginită, dar sunt sigură că va reporni.

:şoc: oulalaaaa! Nu este bine ... dacă podeaua ruginită -> șasiu și!

Și dacă șasiu, de asemenea, șasiu mort!

Și șasiul deuche, în zilele noastre, este greu de găsit și este scump!

Așadar, dacă sunteți pasionați de 2CV și doriți să începeți în restaurarea sa, vă urez mult noroc, dar, mai ales, uitați-vă la șasiu:

de jos, dacă vedeți pete de rugină aparente la nivelul targelor, la raftul de direcție.

Dacă vedeți rugină, este gătit, pentru că aceste rame se mănâncă din interior, iar când rugina ajunge pe partea cealaltă, îl vedeți, dar este prea târziu ...

Mare muncă în perspectivă ...: Cheesy:

În cele din urmă, dacă pantonei vă interesează, v-aș sfătui să alegeți o altă mașină veche (10 / 15 ani max), pentru a nu avea o mașină complet clătită pentru a vă face experimentele ...
Alegeți de preferință un motorină, acesta este ceea ce este cel mai bine pentru moment cu sistemul G și nu uitați că dezvoltarea unui sistem complet și operațional va mânca deja de la sine o mulțime de timpul dvs. disponibil, dacă vă coltinează în plus o treabă de mecanică ...

Pe scurt, am vrut doar să spun asta pentru că cunosc bine deucurile și că am învățat să fiu atent la unul dintre defectele lor majore: șasiul se rupe la capătul din față, provocând o răsucire prea puternică asupra colonei de direcție care, nefiind articulată ... este ruptă! și te regăsești fără direcție :şoc:

Mi s-a întâmplat de două ori, este înfricoșător! Este și a doua oară când am înțeles istoria ruginii din șasiu. Asta e!

Experimente bune, informați și gândiți bine!

A +++: D
0 x




  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la "Injecția apei în motoare: ansambluri și experimente"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 5