Plan tri-reactor pantone Gillier cu vandă mare pentru polo pe benzină

hi,

Mă interesează explicațiile prietenului tău mecanic!

O idee ar fi de a face un divizor de tensiune cu o baterie și un potențiometru, pentru a trimite 0.5V la intrarea carcasei sondei lambda, controlată cu un voltmetru.
Sonda s-a deconectat, conectată la un alt voltmetru.

Potențiometrul va fi un „șurub CO” la tdb, voltmetrul sondei va oferi informații despre o posibilă lipsă de oxigen.

Dacă înțeleg corect există prezența oxigenului în gazele de eșapament, în timp ce vaporii iau locul aerului în admisie.

Prin urmare, trebuie să ne sărăcim pentru a compensa volumul de vapori (mai puțin aer) și să ne mai sărăcim pentru a avea un exces de aer?

În exces de aer, catalizatorul funcționează în oxidare, dar nu mai poate trata NOx, ceea ce ar trebui să facă sub lambda 1.
(se numește "catalizator cu 3 căi" pentru 3 gaze tratate: CO, HC și NOx)
O să-l eliminați, sunt curios să văd analiza gazelor?
Faceți un test fără catalizator înainte de a începe, deoarece vor exista CO și HC.

Acum (de mai bine de 10 ani) toate mașinile au 2 senzori lambda, unul înainte și unul după catalizator și chiar un al treilea senzor de NOx pentru injecții directe ... care va complica situația!

A+

Raportul de aer (lambda) sau amestecul stoichiometric este o noțiune teoretică.
Într-un motor pe benzină, există un amestec stoichiometric la admisie, dar există întotdeauna benzină ne-arsă.
Deci oxigenul corespunzător se găsește și în evacuare.

Cu cât motorul arde mai rău, cu atât este mai mult oxigen în evacuare!

El este cel care face reacția sondei.

Catalizatorul termină de ars benzina, când iese, nu mai există oxigen (dacă totul merge bine).

Aceasta este ceea ce controlează a doua sondă, pentru a semnaliza orice anomalii.

Care este sistemul tău de injecție? Aveți schema electrică?