Reactorul și gv 2 în 1

salut

Deci, dacă vă urmez pe amândoi. Nu există nimic fiabil și dobândit în panton sau GV.

Sunt începător, dar nimic de încredere nu este cu adevărat cuvintele potrivite, ci mai degrabă trebuie să adaptați sistemul la vehiculul dvs. și în stare reală.

Da, într-adevăr, nimic mai sigur și dobândit

Iată ideea mea despre GV - Reactor.

FOXKATREL a scris:Deci, dacă vă urmez pe amândoi. Nu există nimic de încredere și dobândit în panton sau GV.

Deoarece nu există două vehicule concepute la fel și mai ales reacționează la fel. Nimic la nivelul vibrațiilor emise de motor.

Simțiți că fluxul de fluide nu este același atunci când inversați poziția anumitor organe în înălțime sau că, dacă prelungiți conductele într-o atmosferă mai rece, veți avea mai multă condensare a apei ... legile fizicii, gravitației etc. .... sancționează direct rezultatele.

Ceea ce este montat, cu o anumită logică, minim de cunoștințe, dezvoltat cu răbdare la scară completă pe un vehicul, ținând cont de un maxim de parametri (diverse accelerații, temperaturi, presiuni, debituri, căderi de presiune, vibrații / evacuare / admisie a motorului etc. ..), se poate face perfect de încredere. Aceasta este ceea ce se dobândește.

bonjour

FOXKATREL a scris:Iată ideea mea despre GV - Reactor.

Pe un sistem de dopare a apei, în special pe un motorină automată care funcționează adesea la sarcină redusă, este necesar să se preia căldura maximă din evacuare pentru a încălzi reactorul și, după reactor, să încălzească vela principală.
uneori au fost constrânși să reducă trecerea gazelor de eșapament în jurul nasului reactorului (o creștere a volumului în jurul reactorului ar determina expansiunea gazelor și o scădere a temperaturii gazelor de eșapament.


André

FOXKATREL a scris:Iată ideea mea despre GV - Reactor.

Nu sunt sigur că ați înțeles totul în diagramă .... În mod normal, este învelișul reactorului care trebuie încălzit la "maxim" de gazele de eșapament pentru o mai bună eficiență (transformarea vaporilor).

Aici GVI este cel care primește căldura maximă din evacuare, dar formează un fel de barieră termică pentru carcasa reactorului. Căldura transferată în carcasa reactorului va fi mult mai mică ... sau chiar total insuficientă.

Ar trebui să specificați diagrama pentru a indica în detaliu unde sunt evacuate gazele, aburul etc.

Un alt punct, așa cum este desenat (există dimensiunile), secțiunea de trecere a gazelor de eșapament este foarte redusă. Cu o ladă, obstrucția creată de secțiunea reactorului GVI + nu trebuie să depășească 1/3 din secțiunea de trecere originală a vasului. Prea înfundat, care poate provoca multe alte probleme ... inclusiv creșterea poluării, în special la viteze mari.

Ok, da, într-adevăr, faptul de a reduce evacuarea evacuării duce în principal la o problemă a puterii motorului. Pentru o eficiență bună a motorului, cred că trebuie să păstrați același volum la ieșirea din colector.

Aș dori să știu dacă există o formulă sau ceva de genul acesta pentru calcularea diemnției și a reactorului și a VG.

FOXKATREL a scris:Cred că pentru o eficiență bună a motorului trebuie să păstrați același lucru volum la priza colectorului.

Mai degrabă secțiune de trecere .... În mod normal, atunci când montăm un Pantone sau Gillier Pantone este pentru a economisi poluarea și combustibilul ..... prin urmare, puterea vehiculelor noastre (mult mai mare decât nevoia reală) poate fi redusă fără probleme. O „mică” obstrucție a eșapamentului este transparentă până la 120 sau 130 km / h pe R19. (neîncercat mai sus )
Ei bine, nu este complet transparent, este mai silențios .

Aș dori să știu dacă există o formulă sau ceva de genul acesta pentru calcularea diemnției și a reactorului și a VG.

Nu chiar pentru reactor, dar copierea proporțiilor unei instalații funcționale este un început bun. Pentru GVI, Camel1 a dat o mică formulă.

Mulțumim Flytox pentru vârful Camel.

Cred că rezonanța dvs. asupra puterii este adevărată pe vehiculele recente, dar nu și pe vehiculele vechi cu tehnologie (Post 90)