Reactorul și gv 2 în 1

bonjour,

Sunt nou la forum, îl urmăresc de un an de zile, dar tocmai m-am înscris nu e bine.

Ei bine, având în vedere porecla mea, vă puteți imagina pasiunea mea, presupun.
Am văzut deja 4L echipate cu Pantone, în special la trofeu.

Ei bine, un lucru este sigur: nu oprește vehiculul să funcționeze orice spun detractorii. La mine, sunt mai convins de scăderea poluării decât de scăderea consumului. În mod normal, motoarele nu le place prea mult aerul cald.

Deoarece am niște motoare acasă și un banc de testare după restaurarea mașinilor mele. Aș fi tentat să fac niște teste pe un motor cu 4 picioare.

Evident, nici un barbotator, dar nu mai este o vela mare.

Lucrul care mă surprinde este în ciuda cercetărilor pe care le-am făcut. Nimeni nu s-a gândit să facă un reactor și un GV 2 în 1.

Din moment ce știm că ieșirea de abur trebuie să fie cât mai aproape de reactor, am putea la fel de bine să înfășuram reactorul SG.

Noobul așteaptă reacțiile tale

FOXKATREL a scris:bonjour,

Sunt nou la forum, îl urmăresc de un an de zile, dar tocmai m-am înscris

Bună FOXKATREL și bun venit în club.

La mine, sunt mai convins de scăderea poluării decât de scăderea consumului. În mod normal, motoarele nu le place prea mult aerul cald.

Dacă sunteți în căutarea unei puteri maxime, aerul cald trebuie cu siguranță evitat. Pentru puteri inferioare, putem discuta. Pe R19 Diesel meu am instalat un radiator de încălzire pe aerul de admisie suficient de puternic pentru a ajunge la 80°! .....fara sa se vada vreun impact asupra consumului!!!!! Zgomotul motorului este asemănător cu motoarele pe benzină și pentru utilizare silențioasă, nicio diferență de performanță! Pentru îmbunătățiri ale consumului, de cele mai multe ori acest lucru necesită o bună reglare... care, din păcate, poate dura mult timp.

Deoarece am niște motor acasă și un banc de testare după restaurarea mașinilor mele. Aș fi tentat să fac niște teste pe un motor cu 4 picioare.

Un banc de testare, visul meu! Aveti poze, explicatii?

Evident, nici un barbotator, dar nu mai este o vela mare.

Lucrul care mă surprinde este în ciuda cercetărilor pe care le-am făcut. Nimeni nu s-a gândit să facă un reactor și un GV 2 în 1.

Din moment ce știm că ieșirea de abur trebuie să fie cât mai aproape de reactor, am putea la fel de bine să înfășuram reactorul SG.

Ne poți oferi o diagramă a ideii tale?

Deocamdată am vorbi mai mult despre suport îmbunătățit pentru motor.
http://www.youtube.com/watch?v=zSTXKQ7Qpls

În mod normal, îi voi adăuga radiatorul, combustibilul și bateria.

Pentru diagramă, de îndată ce am 5 minute, voi face asta pentru tine.

FOXKATREL a scris:Deocamdată nu ne-am dori un suport îmbunătățit pentru motor.
http://www.youtube.com/watch?v=zSTXKQ7Qpls

În mod normal, îi voi adăuga radiatorul, combustibilul și bateria.

Pentru diagramă, de îndată ce am 5 minute, voi face asta pentru tine.

Cum vei absorbi puterea?

Flytox a scris:

FOXKATREL a scris:Pentru moment vom vorbi mai mult despre suport îmbunătățit pentru motor.
http://www.youtube.com/watch?v=zSTXKQ7Qpls

În mod normal, îi voi adăuga radiatorul, combustibilul și bateria.

Pentru diagramă, de îndată ce am 5 minute, voi face asta pentru tine.

Cum vei absorbi puterea?

Nu toate au urmat.... noțiunea dvs. de suport îmbunătățit pentru motor??? Un banc de proba este facut pentru a testa un motor sub sarcina, daca nu absorbi putere prin franarea arborelui cotit etc., nu vei invata mare lucru despre motorul tau.

Funcționarea motorului la gol nu prezintă mare interes și, în plus, este mai reprezentativ să-l lași în mașina originală decât pe un suport de bricolaj.

Da, am folosit un abuz de limbaj, nu este o bancă.

Ulterior, a avea un suport pe care să pornești un motor este mai mult decât practic. În timpul unei restaurări, mai ales pentru toate setările. Acest lucru evită să fii nevoit să-ți ții nasul sub capotă.
Și pentru a face testele de asamblare a reactorului și a GV-ului, cred și eu.

FOXKATREL a scris:Ulterior, a avea un suport pe care să pornești un motor este mai mult decât practic. În timpul unei restaurări, mai ales pentru toate setările. Acest lucru evită să fii nevoit să-ți ții nasul sub capotă.
Și pentru a face testele de asamblare a reactorului și a GV-ului, cred și eu.

In cazul Pantone sau Gillier Pantone, una dintre cele mai mari probleme este pozitionarea diferitelor organe intre ele, barbotator, GVI, reactor, evacuare, admisie etc... cu toate conductele corespunzatoare. Când schimbați pozițiile / lungimile / înălțimile organelor și țevilor, (crearea punctului înalt, punctului scăzut, zonei de retenție, zonei de condensare, dezamorsare, crearea de bule sau tampon de gaz etc....schimbați în final funcționarea a reactorului.

În rezumat, este greu să copiați exact configurația care va fi cea a vehiculului echipat....ai toate șansele să nu faci prea multe progrese în dezvoltarea suportului tău, mai ales că vei avea multe dificultăți simulând frânarea/accelerarea/virajul care mișcă apa lichidă în diferitele organe și țevi....și care face parte din dezvoltarea

salut

Sunt sigur că Flytox are dreptate, în orice caz motorul consumă mai mult atunci când este încărcat pe o mașină modernă se vede clar computerul de bord când mergi la deal, la vale și cu o remorcă de exemplu.

Apoi este vântul care se repezi în filtrul de aer, hidrometrie și altitudine.

Deci, dacă vă urmez pe amândoi. Nu există nimic fiabil și dobândit în panton sau GV.

Deoarece nu există două vehicule concepute la fel și mai ales reacționează la fel. Nimic la nivelul vibrațiilor emise de motor.