Realizarea bancului motorului cu test de reacție directă!

1) mulțumesc

2) da . Ar trebui să organizăm o „tabără de testare”, atunci. Venim cu protocoalele de testare care trebuie efectuate și coșurile Rochefort.

În cele din urmă, dacă Camel vrea.

Confirm că un tractor dopat are rezultate excelente în „domenii”.

Un tractor dopat de 70 CP încărcat la limita reglajului plugului consumă mai puțin de 5L / h

Fără dopaj ar trebui să fie între 12 și 14L ...

Nu este ceea ce am citit pe net, este ceea ce am testat cu Olivier de la ZX TD

Datează din 2005 ...

Pentru moment, bancul de reacție directă / Camel1 nu are o sarcină controlabilă care să-l facă să efectueze cicluri de "arat". sau altele mai clasice, reproductibile ca și un PLC sau un computer.

Dar dacă dorește și consideră că este necesar, putem încerca să-l ajutăm să își modifice banca în această direcție. Acest lucru ar putea face un proiect bun pentru asociația Econology.

http://pagesperso-orange.fr/sysgplus/

bonjour

b) trebuie să existe variații ale sarcinii în jurul sarcinii mari. Se pare că regulatorul diesel trebuie să „funcționeze”, adică trebuie să regleze continuu pentru a compensa variațiile de cuplu necesare pentru lucru. Aici rezultatele sunt cele mai interesante.

Observăm acest lucru și pe o mașină
un mic traseu de deal alternând ascensiuni și coborâri conducând la o viteză maximă de cuplu de 2500 rpm în cazul meu și pedală bună la urcare și ușor la coborâre.

(M-am întrebat dacă nu s-a îmbunătățit o variație a circulației aerului în reactor sau o variație a combustibilului injectat.
Am testat o clapetă la intrare care pulsează admisia de aer
că inconvenientul de a fi zgomotos și de a deranja depresia (menbrane care merge pe pompa de injecție)

idealul pentru a profita de un dopaj cu apă ar fi să ai un pod mai lung (conducerea pe deal o dovedește)

André

HOP, o fac doar pentru a urma

Christophe a scris:a) este necesară o încărcare FORTĂ
b) trebuie să existe variații ale sarcinii în jurul sarcinii mari. Se pare că regulatorul diesel trebuie să „funcționeze”, adică trebuie să regleze continuu pentru a compensa variațiile cuplului necesar pentru lucru. Aici rezultatele sunt cele mai interesante.

BJR,
Nu este complicat să creați și să modificați o sarcină pe un banc de testare, există o mulțime de soluții tehnologice pentru aceasta (fricțiune, magnetice, limitatori hidraulici de cuplu etc.). Cred că majoritatea laboratoarelor de motoare au acest tip de echipament, nu este cel mai complicat sau scump.
Un banc de testare pentru un motor termic în care nu puteți genera și varia o sarcină, este puțin interesant.
Cdlt

Gândește-te din nou pb! Sunt întotdeauna surprins de certitudinile tale ... ei bine, cu vârsta ar trebui să se estompeze ...

Știți cât de des variază sarcina unui tractor în arat în jurul puterii sale medii?

Eu nu ... dar poate fi mai mult de Hz ...

Mă îndoiesc că bancurile de testare încarcă variabil atât de repede (pentru că, de exemplu, pentru automobile, asta nu se întâmplă niciodată ...)

Bună tuturor, și vă mulțumesc pentru comentarii / încurajări!

Voi încerca să-ți răspund comentariile punct cu punct ...

Christophe a scris:...
Pe de altă parte: nu rezervați în mod special această bancă pentru testele de dopaj, știm că dopajul dă rezultate mici sau deloc pe bancă! ...

Mouarff !! Eu care am lansat acest ansamblu tocmai pentru dopaj!
Christophe, am avut deja această dezbatere pe Skype și rămân convins că există un protocol care trebuie să funcționeze pe bancă, fără îndoială că depășește calea bătută a testelor la încărcare constantă.

Christophe a scris:... Pe scurt, sunt multe de testat!

ps: pentru poluare, Maloche TCB poate face deja trucul ... pentru a începe!

Cu siguranță, o mulțime de lucruri de testat, dar în primul rând, eu și Claude am dori să ne orientăm cercetările în jurul GP +

Logica acestui fir este unirea reciprocă a uneltelor și experiențelor.
Am dori (îndrăznesc să sper) să punem puțină știință în această mizerie, prin experimentare și măsurători care să facă rezultatele incontestabile și reproductibile.
Acesta este obiectivul principal al acestei bănci.

După aceea, desigur, vor fi o mulțime de lucruri de testat, când voi vedea cele 95 de pagini de pe capsulele minune MPG, îmi spun că într-o după-amiază de testare pe banca noastră, se spune masa ...

Când la TCB de Maloche, al cărui fir pe injecția de apă pe cazan l-am apreciat, este al lui, care este disponibilitatea?

elefantul a scris:... Ar trebui să organizăm o „tabără de testare”, atunci. Venim cu protocoalele de testare care trebuie efectuate și coșurile Rochefort.

În cele din urmă, dacă Camel vrea.

Prin crearea acestui fir de discuții, am imaginat acest tip de întrebări, totul este imaginabil, sunt într-o regiune primitoare ...

Christophe a scris:Confirm că un tractor dopat are rezultate excelente în „domenii”.

Un tractor dopat de 70 CP încărcat la limita reglajului plugului consumă mai puțin de 5L / h

Fără dopaj ar trebui să fie între 12 și 14L ...

Nu este ceea ce am citit pe net, este ceea ce am testat cu Olivier de la ZX TD

Datează din 2005 ...

Christophe, vrei să spui că ai testat un tractor echipat cu un GP deja spart, care își dovedise deja valoarea „pe câmp”, și cine nu dădea nimic pe bancă?
Care a fost protocolul pentru teste?

Flytox a scris:Pentru moment, bancul de reacție directă / Camel1 nu are o sarcină controlabilă care să-l facă să efectueze cicluri de "arat". sau altele mai clasice, reproductibile ca și un PLC sau un computer.

Dar dacă dorește și consideră că este necesar, putem încerca să-l ajutăm să își modifice banca în această direcție. Acest lucru ar putea face un proiect bun pentru asociația Econology.

Acesta este chiar înțelesul acestui fir, pot să simt oameni care doresc să facă lucrurile și vă fac apel să colaborați la îmbunătățirea bancii, astfel încât să putem face teste fiabile și reproductibile.

Pentru a rezuma, astăzi avem toate bazele necesare:

- motor instrumentat,
- frână motor (acționată manual pentru moment)
-acquisirea / controlul central al injecției operaționale de apă

Nevoile noastre:

-Un senzor hidraulic de presiune, pentru frâna motorului, tip:
http://www.agrotronix.fr/article-Capteur_de_pression_Hydraulique_0_250bars-83.html#

-O supapă hidraulică motorizată (pentru a putea controla sarcina băncii)

-Un analizor de gaze de eșapament ... (Maloche? )

Mai general, și așa cum am menționat deja, adunarea noastră nu se desfășoară (având în vedere numărul de ore necesare), prin urmare, două întrebări:

1 ° A fost un moment în care Zac a oferit o metodă de spargere expresă, am săpat în mesajele sale, dar nu am putut să pun mâna pe ea ...
Cei dintre voi care au încercat-o (metoda, nu Zac! ) ar fi frumos să dau din nou informațiile, vă mulțumesc!

2 ° Având în vedere modelul motorului, nu prea recent, turbo fără senzor lambda, există cineva care are un ansamblu funcțional (spart ...), cu performanțe deja validate pe drum și care ar fi gata să ne-o pune la dispoziție pentru a testa pe o bancă?

Altceva, am fi curioși să testăm trusa Hypnow, Christophe?

pb2488 a scris:...
Nu este complicat să creați și să modificați o sarcină pe un banc de testare, există o mulțime de soluții tehnologice pentru aceasta (fricțiune, magnetice, limitatori hidraulici de cuplu etc.). Cred că majoritatea laboratoarelor de motoare au acest tip de echipament, nu este cel mai complicat sau scump.
Un banc de testare pentru un motor termic în care nu puteți genera și varia o sarcină, este puțin interesant.
Cdlt

Și da, nimic nu este complicat, doar o chestiune de timp ... banca noastră, de exemplu, este doar câteva mii de ore de mecanică, electronică și programare ...
Pe hârtie, lucrurile sunt întotdeauna simple, dar după ...

În ceea ce privește sarcina, bineînțeles că o putem varia, dar cu o supapă manuală -> nu foarte practic.

Christophe a scris:... Știți cât de des variază sarcina unui tractor în arat în jurul puterii sale medii?

Eu nu ... dar poate fi mai mult de Hz ...

Mă îndoiesc că bancurile de testare încarcă variabil atât de repede (pentru că, de exemplu, pentru automobile, asta nu se întâmplă niciodată ...)

Cu siguranță, și de aceea mă surprinzi când spui că nu vom avea nimic pe bancă. Într-adevăr, prototipul nostru de pe Mercierul lui Didier a dat rezultate foarte bune, pe autostradă cu viteză stabilizată, prin urmare cu foarte puține variații ale sarcinii și nu este încărcat, să zicem pe jumătate încărcat ... suntem departe de condițiile de „tractor în câmp”. „și totuși am avut rezultate celebre.
Ce-i drept?
Studiul pe care îl desfășurăm pe bancă este posibilul câștig în punct stabilizat la diferite sarcini parțiale și turația motorului.

Presupunând că motorul oferă cele mai bune performanțe în jurul valorii de 2500 rpm, deci cu siguranță în acest punct avem cea mai mică marjă de câștig.
Și, dimpotrivă, în intervalele de funcționare mai puțin favorabile, cele mai apreciabile marje de profit.

Când toți experimentatorii spun că au senzația de cuplu crescut la turații mici, înseamnă o îmbunătățire a eficienței față de aceste puncte.
Rămân convins că acest lucru trebuie să poată fi demonstrat pe bancă.

În ceea ce privește problema reglării pompelor diesel, dacă cineva ne-ar putea lumina cu privire la servo-bucle - în termeni generali - ar fi util să ne rafinăm protocoalele de testare.

Vă mulțumesc din nou tuturor pentru intervenții!

A ++

Michel

Da pentru protocolul reproductibil, dar nu pe acest punct de vedere tehnic ajungem acolo: pentru a varia o sarcină la X Hz în jurul unei sarcini medii, ce putem face? Cu variabila X?

camel1 a scris:Christophe, vrei să spui că ai testat un tractor echipat cu un GP deja spart, care își dovedise deja valoarea „pe câmp”, și cine nu dădea nimic pe bancă?
Care a fost protocolul pentru teste?

Este cu grapa plugului, sarcină foarte grea, limita de calare (tractorul a fost blocat de 2 ori, adică !!).

Pe aceeași suprafață. Vreme rece. Măsurarea consumului după terminarea lucrului. Trebuie să găsesc numerele. Nu există nicio îndoială cu privire la economia de 50% în acest caz (foarte specifică).

camel1 a scris:Altceva, am fi curioși să testăm trusa Hypnow, Christophe?

Hypnow sau Copra sau construcții auto, asta nu ar trebui să se schimbe prea mult ...

camel1 a scris:Și da, nimic nu este complicat, doar o chestiune de timp ... banca noastră, de exemplu, este doar câteva mii de ore de mecanică, electronică și programare ...
Pe hârtie, lucrurile sunt întotdeauna simple, dar după ...

Hei bubuit în dinți Bine zis!

camel1 a scris:Cu siguranță, și de aceea mă surprinzi când spui că nu vom avea nimic pe bancă. Într-adevăr, prototipul nostru de pe Mercierul lui Didier a dat rezultate foarte bune, pe autostradă cu viteză stabilizată, prin urmare cu foarte puține variații ale sarcinii și nu este încărcat, să zicem pe jumătate încărcat ... suntem departe de condițiile de „tractor în câmp”. „și totuși am avut rezultate celebre.
Ce-i drept?

Ei bine, chiar și pe autostradă aveți ușoare variații ale încărcăturii (drum, vânt ...) mai puțin importante decât în ​​arat dar totuși: nimic de-a face cu o încărcare PERFECT constantă a unei bănci.

Cele 2 experiențe personale ale mele (în plus față de tractorul de mai sus):

a) În 2004 am petrecut o sută de ore trecând un tractor vechi (motor Perkins 4-236) pe o bancă de testare (cuplu + RPM constant): rezultat arahide nimic explozibil! Cu excepția reducerii fumului ...

b) În 2002 făcusem același lucru cu un motor (6 în linie saviem) de pompă cu motor pentru irigare. Observasem o reducere de 30% la o măsurătoare, dar nu am reușit niciodată să o reproduc, așa că m-am resemnat la eroarea de măsurare!

Sfatul meu: este absolut necesar să efectuați teste „standardizate” în sarcină variabilă cu întotdeauna același ciclu de sarcină variabilă ... ca testul EURO pentru consum dar mult mai „bine”!

Un circuit hidraulic controlat de un PLC ar trebui să fie posibil în cazul dvs.! Dar din nou este scump ... în bani și timp!

Suntem aici să vă ajutăm !! Un pic de răbdare!

Christophe a scris:Gândește-te din nou pb! Mereu sunt surprins de certitudinile tale ... ei bine cu vârsta ar trebui să se estompeze ...

lol, tu, putem spune că te îndoiești de orice. Vă văd sfârșind în politică trăind din ideile voastre ... sau ceva de genul asta pe scurt....

camel1 a scris:În ceea ce privește sarcina, bineînțeles că o putem varia, dar cu o supapă manuală -> nu foarte practic.

Nu văd unde este problema cu (frecvența) variațiilor de încărcare, dacă am încercat că este cu adevărat nevoie de ea (că încă nimeni nu știe / înțelege / demonstrează). Se pare că Andrée devine în jur de 34% eco cu o mașină la 100 km / h: sarcina nu trebuie să fie la maxim și să varieze rapid.
Nu există niciun motiv pentru care nu putem găsi o aparență de rezultat pe banca de testare.

Christophe a scris:Un circuit hidraulic controlat de un PLC ar trebui să fie posibil în cazul dvs.! Dar din nou este scump ... în bani și timp!

Variația unei sarcini în hidraulică este destul de simplă, mai ales dacă ați proiectat deja sistemul de frânare a motorului pentru a utiliza această energie.
De exemplu, cu o electrovalvă și un generator de impulsuri, putem reuși să variem o sarcină și totul costă în jur de 200 € maxim, totul gata (avem asta la lucru).
Cdlt