Realizarea bancului motorului cu test de reacție directă!

bonjour,
Acasă, la locul de muncă, atunci când trebuie să eliminăm fumul negru cu flacără, injectăm tot în jurul flăcării, aburim la 180 ° c, iar acest vapor este la 6 bare în rânduri.
Am vorbit deja despre asta, dar nu am dat niciodată caracteristicile acestui vapor. Pentru că există abur și abur (cel puțin 4 categorii)

Salut Lejuste

Ne puteți spune mai multe despre cele 4 categorii de abur și ce faceți cu ele?
A+

bonjour
există două tipuri de abur: saturat sau supraîncălzit
în cazul doar c este neapărat supraîncălzit deoarece la 6 bare de abur saturat ai 158 grade
http://www.protec-traitement.com/23_COR ... ESSION.htm
http://www.thermexcel.com/french/ressourc/vapeur.htm

buna doar
Cred că în „4 tipuri” detaliați bp și hp?

Flytox a scris:Salut Lejuste

Ne puteți spune mai multe despre cele 4 categorii de abur și ce faceți cu ele?
A+

Tchaaa, urăsc acest tip de întrebare, în mod normal, slujba mea îmi cere să știu toate astea ... Du-te, Vb, vC ... poof toți termenii care mă fac chi ..
Deci mâine voi risca să par un idiot și să pun întrebări, sau voi intra în documentație (pe care ar trebui să o știu) )
Răspunde mâine seară dacă nu am prea mult de lucru, ca în ultima vreme
Între noi, tot ce am învățat din aceste p ..... de vapori este că, cu cât sunt mai fierbinți, cu atât este mai gravă arsura

boubka a scris:buna doar
Cred că în „4 tipuri” detaliați bp și hp?

Boubka, începi să mă enervezi !!!!!
Nu mai suport această relație cu tine!
Mi se pare că aveți un potențial enorm, precum și o mulțime de cunoștințe (am observat acest lucru de ceva timp în domeniul economiei)
Aș vrea să vă cunosc mai mult în privat, întotdeauna această problemă a cuvântului scris care nu este foarte convivială, umană ...
Va trebui să facem un tur bla bla pe skype într-una din aceste zile dacă nu vă deranjează ...
Pe skype: alain1959
Contactați-mă, vă rog

HELLO,
De când știm ingredientele și dozele de introdus într-un motor, mă întreb dacă cineva s-a gândit să știe cum să le pună. Astăzi suntem la injecția directă stratificată a Am putea separa azotul de oxigen pentru a obține în centru amestecul combustibil + oxigen, apoi vaporii și, în cele din urmă, azotul un pic ca un ou, galbenul, albul și coaja. "azot departe de oxigen și aproape de pereți, deoarece cred că este mai puțin un conductor de calorii. Cred că ar exista o ardere completă cu mai puțină eliberare de oxid de azot și, în cele din urmă, am face fără un catalizator .
Pentru abur nu știu nimic, dacă cineva îmi poate da informații, mă interesează.În cazul meu am făcut ca aburul să se întoarcă cât mai aproape de supapa de admisie deoarece diferența de temperatură îl împiedică să fie se amestecă cu coloana de aer, dar atunci?
Pentru a reveni la locația reactorului și a evita deranjarea prea mare a evacuării, acesta ar putea fi instalat independent cu un arzător pentru a obține o temperatură controlată.
Îmi cer iertare pentru că nu am urmat tot ce ai făcut, așa că aș putea să refac sau să merit cămașa de forță.
A+
jlg

AXEAU a scris:Am putea separa azotul de oxigen pentru a obține în centru amestecul combustibil + oxigen apoi vaporii și în cele din urmă azotul cam ca un ou, galbenul, albul și coaja. Prefer azotul departe de oxigen și aproape de pereți, deoarece cred că este mai puțin un conductor de calorii. Cred că ar exista o ardere completă cu mai puțină respingere a oxidului de azot și, în cele din urmă, am face fără un catalizator.

Separarea gazelor fără a-i dedica multă energie nu mi se pare deloc evidentă. Apoi, după ce le așezi așa cum vrei ... acolo este mai mult decât violent de realizat !!! Și atunci, dacă reușiți să separați azotul de oxigen, s-ar putea la fel de bine să nu-l puneți înapoi în motor, veți obține o putere fenomenală pe litru și, prin urmare, puteți face o reducere foarte mare și fără NOx.

În cazul meu am adus aburul cât mai aproape posibil de supapa de admisie, deoarece diferența în t ° l'preveni amestecarea are coloana de aer, dar atunci?

Aveți o fotografie / diagramă? Există așa, mai puțin timp pentru amestecul de abur și aer ...... dar, nu ceea ce cred Camel1 și André, există atât de mulți parametri care influențează funcționarea că nu pot spune dacă este bine sau rău ...

Pentru a reveni la locația reactorului și a evita deranjarea prea mare a evacuării, acesta ar putea fi instalat independent cu un arzător pentru a obține o temperatură controlată.

Trebuie să citiți brevetul dragului nostru Webmunster ....

Bonsoir,

Într-adevăr, separarea NOx și oxigen nu este la îndemâna noastră, dar mă întrebam dacă producătorii de motoare lucrează în această direcție cel puțin pentru a elimina puțin înainte de a intra în cilindru.

Știu că există compresoare care le separă prin filtre, ca să spunem așa.


Dacă trimitem aburul în colector prea departe de cilindru la început, acesta va rămâne separat de aer prin diferența de temperatură, dar foarte repede își va transmite caloriile către oxigenul care se va extinde, rezultând o umplere mai mică. Caloriile vor fi transmise și către pereții colectorului și dimensiunea picăturilor va crește.Am modificat acest vapor în comparație cu ieșirea acestuia din reactor. Cu toate acestea, nu știu ce tip de vapori este de preferat.

Un alt punct, dacă trebuie să aibă o încărcare electrică, poate dispărea foarte repede.

Pentru amestecare, are loc în cameră sub efectul presiunii și turbulențelor.

Am făcut 2 fotografii ale colecționarului, să vi le trimit foarte greu !!!
Încă mai tastez cu 1 deget, dar voi ajunge acolo.

Noapte bună
jlg

À tous Salut!

Tocmai am actualizat site-ul, cu noi fotografii și comentarii:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm#Maj_121009

Mă întorc mai târziu să vă răspund la comentarii ...

Michel