Renault Super 5 dopat cu apă

Da intr-adevar umflarea anvelopelor, si dimensiunile acestora fac ca consumul sa scada dar cred ca din cauza felului in care folosesc aceasta masina nu va economisi suficient pentru ca ea sa fie vizibila. Oricum, sunt deja supraumflat.
Acest tip de mașină este de fapt economic doar atunci când este folosit pe distanțe lungi și la viteze stabile.
În oraș sunt sigur că nu voi putea niciodată să cobor sub 8,5L/100km.
Injecția electronică multipunct nu a fost concepută degeaba.

Bună Ioyo și Lumberjack

Bucheron a scris:Cu

Este ceva ce fac de multă vreme, până când într-o zi de ploaie am blocat totul în timp ce frânam și aproape că am tras în țeapă mașina din față. Nu conduc repede, am crezut că sunt relativ departe de limita de blocare....de atunci. Nu mai depășesc presiunea recomandată pe autostradă.

În plus, în această poveste mă întreb dacă nu cumva manometrul de la însoțitorul pompei se bătea cu bucurie și mi-a făcut o păcăleală.

Econologic al tău.

Flytox a scris:
În plus, în această poveste mă întreb dacă nu cumva manometrul de la însoțitorul pompei se bătea cu bucurie și mi-a făcut o păcăleală.

salut

Dacă nu sunteți cu adevărat forțat să luați doza, căutați cauza în altă parte, pe uscat + 0,2 schimbă doar confortul și pe umed (în funcție de tipul de anvelopă și vehicul) + 0.8 a + 1.2 reduce riscul de acvaplanare dar face mașina mai animată în curbe.

Aceasta nu afectează distanța de frânare, ci doar instabilitatea vehiculului (risc de rotire).

Cred ca in cazul tau este mai mult un fenomen de urcare de la GO si ulei pe drum (numit si gheata de vara); a plouat după o perioadă lungă de secetă sau foarte cald?

Dacă ar fi fost gabaritul pompei în 100 de metri ai fi văzut-o (cu fundul tău ); la 5 kg o mașină devine atât de modern încât te întrebi de ce.

@+

zac a scris:Cred ca in cazul tau este mai mult un fenomen de urcare de la GO si ulei pe drum (numit si gheata de vara); a plouat după o perioadă lungă de secetă sau foarte cald?

Micul duș de vară pe un drum supraîncălzit este foarte complicat.
Ridicarile grase ale componentelor invelisului (gudronul) formeaza un superb patinoar pe care aluneca ploaia care cade si vehiculele asezate pe acesta.

Sunt foarte precaut la el, la fel și la sensurile giratorii îmbibate în motorină care se revarsă din rezervoare. in general aproape de benzinarii...
Pe o motocicletă, nu este iertător.

Salutare Citro si ZAC

zac a scris:Cred ca in cazul tau este mai mult un fenomen de urcare de la GO si ulei pe drum (numit si gheata de vara); a plouat după o perioadă lungă de secetă sau foarte cald?

Gândindu-mă, ai dreptate, am fost singurul din rând care a blocat roțile, fenomen pe care nu l-am experimentat mai târziu în timpul zilei, trebuie să fi fost doar pe o băltoacă de „gheață de vară”.

A+

hi
Ii pasa cuiva de un Super 5???
Motorul este in stare de functionare dar nu este instalat in compartimentul motor.
Cutia de viteze automată este defectă și trebuie înlocuită.
Restul mașinii este potabilă.
Dacă vrei, contactează-mă, este gratuit.
Totuși, trebuie să vii și să-l iei.

Flytox a scris:[..]Este ceva ce fac de multă vreme, până când într-o zi de ploaie am blocat totul în timp ce frâneam și aproape că am tras în țeapă mașina din față. Nu conduc repede, am crezut că sunt relativ departe de limita de blocare....de atunci. Nu mai depășesc presiunea recomandată pe autostradă.[...]

Am fost ceva mai atent cu vechiul XM, dar cel pe care il am in prezent are ABS si e mult mai usor de gestionat cu el franarea "de urgenta" pe ud!

Altfel, nu mai bine decât zac...

PITMIX a scris:Ii pasa cuiva de un Super 5???
Motorul este in stare de functionare dar nu este instalat in compartimentul motor.
Cutia de viteze automată este defectă și trebuie înlocuită.
Restul mașinii este potabilă.
Dacă vrei, contactează-mă, este gratuit.
Totuși, trebuie să vii și să-l iei.

Ei bine, după cum se spune, nicio veste nu este o veste bună.
Acum, dacă doriți să recuperați piese de la această mașină, va trebui să mergeți la depozitul de fier vechi de pe N4.

hi
Coboară încet, dar sigur, 8,6 L/100 km la ultima completare. Nu aveam un reactor, ci pur și simplu un generator de abur care arunca abur în filtrul de aer.
Sper că următoarea umplere va fi și mai bună pentru că tocmai am instalat reactorul alimentat de GV.
Ar trebui să măsor depresia la nivelul picking-ului pe care l-am făcut.
Cred că nu este fenomenal. Tubul ajunge chiar deasupra venturii primului corp al carburatorului meu.
Mașina va trece inspecția așa.

hi
Iată inspecția R5


Sunt destul de mulțumit
Pentru o mașină pe care am făcut-o cu mine și cu toate carburatoarele pe care le-am făcut, nu mă descurc prea rău.
CO 0,2%.
Inspectorul mi-a spus: _"Ce este chestia sudata pe evacuare?"
Eu: _ „Uau!! Este conceput pentru a economisi bani…”
Controlorul: _"Bine!!"
Sfârșitul discuției.

Vă reamintesc că există un SG sudat la exteriorul tubului de evacuare, reactorul este clar vizibil la intrări și ieșiri. Tubul de alimentare cu apă și plutitorul cu nivel constant sunt vizibile clar și de jos.
Tubul de ieșire al reactorului intră în filtrul de aer de sus.
Cu siguranță simt o diferență când motorul este fierbinte, mașina face mai puțin zgomot și are ceva mai mult pumn.
Motor rece, incepe sa raspunda mai bine dupa 1 sau 2km.
Câteva secunde mai târziu, văd că termometrul meu de ieșire din reactor se ridică brusc la 85°C.
În afară de execuția proastă din cauza lipsei mele de experiență în sudarea pe oțel, totul funcționează foarte bine.
Plănuiesc să găsesc un prieten care să-mi facă o piesă de evacuare frumoasă, astfel încât sistemul să fie curat și fiabil.
După cum se spune: „Este începutul Sfârșitului”.
A+