abur dopate

Editări și modificări ale motoarelor, experiențe diferite, descoperiri si idei.
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14007
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 645

Re: Doparea cu vapori de apă




de Flytox » 10/11/19, 22:40

kistinie a scris:Motoarele de avioane recente nu mai au nicio legătură cu motoarele mai vechi. De exemplu, utilizează filtre vortex și tratament pentru combustibil EM.


Mai ales cele mai recente motoare sunt mai optimizate pentru toate eficiențele parțiale ale admisiei de aer, compresor, redresoare, turbine calde și libere, distribuitoare, cameră de combustie, injectoare, materiale refractare, calculatoare, diverse accesorii etc. În cele din urmă, motoarele recente sunt mai eficiente în ceea ce privește consumul și poluarea. Toate acestea au fost posibile prin puterea de calcul din ce în ce mai mare, software din ce în ce mai eficient, permițând simulări din ce în ce mai fine și, prin urmare, redimensionare mai adecvată / eficientă.
Din câte știu, nu există nimic special pe motoarele recente pentru „tratarea” combustibilului care este filtrat, presurizat, preîncălzit, contorizat, măsurat etc ... în modul cel mai clasic / normal / optimizat ca pe motoarele generației anterioare.

Filtre Vortex, da și ce?

Și din nou, dacă asta nu ar funcționa, nu aș fi putut obține picături semnificative pe vehiculele mele. Modelul meu Golf6 TDI2.0, doar cu un tratament magnetic, a fost de 5,1 L / 100 la 130 și 4,2 la 80 km / h. Sau mai puțin decât datele producătorului din formularul de omologare.


Chai nu dacă scăderea consumului vine din „tratament magnetic”, dar știu că după ani de măsurători ale consumului pe R19 Gillier Pantonisée am făcut un rezumat al măsurătorilor de consum și am calculat marja eroare .... care a fost mult mai mare decât era de așteptat .... în termen de 10% :(
De atunci, am fost prudent cu privire la măsurătorile mele și efectuez periodic teste pentru a verifica dacă toți parametrii au fost bine stăpâniți.
Puteți face cu ușurință o retestare dublă orb. Te îndepărtezi fără să știi dacă altcineva a scos sau a lăsat magneții la locul lor. Repetați măsurarea de X ori în aceeași călătorie, același număr de km, același șofer, aceeași presiune a anvelopelor, aceeași sarcină de viteză, același trafic, aceeași stare meteo / sezon, același rezervor plin, etc ... și comparați rezultatele.

În ceea ce privește modularea producției de vapori, cu ceațele mele, nu există niciuna. Reglarea este doar cea a deplasării mari și a cuplului ridicat la viteză mică, ceea ce face posibilă circulația la viteză mică, la sarcină redusă, pentru a schimba vitezele la 1500RPM.

Bad ....
Producția de ceață este „constantă”, în timp ce parametrii motorului variază semnificativ în funcționare (debitul de aer, debitul de combustibil, presiunea, temperatura, turația motorului, PME etc.). Când îmbunătățește / deteriorează ceața produsă și cum este cuantificată?
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

Avatar de l'Utilisateur
thibr
Am postat mesaje 500!
Am postat mesaje 500!
posturi: 714
Înregistrare: 07/01/18, 09:19
x 262

Re: Doparea cu vapori de apă




de thibr » 22/11/20, 16:15

http://www.bretagne.synagri.com/ca1/PJ. ... antone.pdf
Motor termic, test sistem Pantone: Exemplul SPAD
Unii oameni susțin că sistemul „Pantone” economisește până la 40% combustibil. Numeroase teste efectuate la încărcarea maximă a motorului, în special de către AILE, nu au observat economii. Cu toate acestea, tractoarele rareori funcționează sub sarcină maximă. Obiectivul testului este obținerea unui raport de consum la sarcină parțială și completă.
Data emiterii: 16/10/2006
Autor: CA35 Pierre Havard
Data publicării: 16/10/2006
Referințe: 061002085
Număr de pagini: 4


și în doc : Wink:
Explicație tehnică propusă de Christophe Martz (http://www.econologie.com) Din punct de vedere tehnic, aceasta este o modificare destul de simplă care se poate face pe orice motor pe benzină sau diesel existent. Ideea principală este de a recupera o parte din căldură (pierderi termice) din gazele de eșapament pentru a trata în prealabil combustibilul și aerul de admisie (amestec de hidrocarburi). O proporție de apă este, de asemenea, utilizată în amestecul de admisie. Această apă contribuie la eficiența procesului, dar aveți grijă, acesta nu este în niciun caz un motor cu apă.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Gildas
Am postat mesaje 500!
Am postat mesaje 500!
posturi: 699
Înregistrare: 05/03/10, 23:59
x 88

Re: Doparea cu vapori de apă




de Gildas » 03/03/21, 12:03

O bună dopare a apei de către EGR:
(...) Producătorii de motoare Nissan au obținut mai întâi o eficiență de 43% cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), apoi 46% prin adoptarea unui ciclu de combustie slabă, pe care sunt reușiți să îl îmbunătățească până la 50%, la un motor fix viteză, cu un sistem de recuperare a căldurii evacuate Acesta este noul record mondial, care demonstrează că motorul cu combustie poate continua să progreseze. Nissan nu a anunțat încă o dată pentru producția acestui nou motor, dar sperăm atât de curând, deoarece producătorul crede în arhitectura sa ePower.

https://www.moteurnature.com/30817-rend ... int-les-50
1 x


 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la "Injecția apei în motoare: ansambluri și experimente"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 18