MCE-5, motorul VCR-i montat într-un Peugeot 407

Compania MCE-5 și-a expus la Geneva motorul VCRi, ieșit definitiv din faza „conceptului”, într-o cutie 407.

Pe acest link, un raport video pe care l-am găsit foarte interesant:
http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... iable-mce/

Ah bucuros să văd că progresează ... dar un prototip este departe de a fi o serie ...

În orice caz, salut câștigul de performanță, deși mi se pare cel mai mare 14,5 pentru un 407!

Motorul experimental montat pe 407, un motor turbo cu 1.5 cilindri cu 217 cilindri, dezvoltă 4.000 CP la 420 rpm și XNUMX Nm cuplu, totul pentru un consum combinat de 6,7 l / 100 km! Fie cu mult peste 3.0 benzină (210 CP - 290 Nm - 14.5 l / 100 km) tradițional comercializat de brand.

Ai vizionat videoclipul? Este destul de interesant (partea tehnică).

Încă nu, dar cred că știu liniile principale despre care am vorbit deja, mi se pare ...

Ah, introducerea nu este rău „sfâșiat” (stiluri de viață încălzite, bla, bla) nimic de-a face cu tonul general al Turbo M6

Mi-a plăcut „mașina populară = mașină de performanță”

De fapt, totul se rezumă la aceste 4 cuvinte ... un videoclip plin de bun simț!

Pentru aspectele tehnice, iată ce am păstrat:

- raportul de compresie crește invers proporțional cu consumul de cuplu / putere. Prin urmare, la viteză mică este mai mare. Logică: riscurile de autoaprindere sunt mai mari la sarcina T ° ridicată.

- Se referă, deocamdată, numai aparent numai la motorul pe benzină (dar nu văd pkoi care nu ar fi aplicabil dieselului)

- Optimizează utilizarea mai multor combustibili (a se vedea motoarele armate cu mai mulți combustibili cu raport de compresie ajustabil atunci când sunt oprite fără a fi variabile în funcționare)

- Fiecare cilindru poate avea o compresie diferită! Acesta este raportul de compresie variabilă inteligentă

- Sunt uimit de dimensiunile mici (înălțimea) pistoanelor, care le reamintește celor de concurență sau Formula 1

- Cost de dezvoltare: 20 de milioane de euro = nimic deloc pentru un producător ținând cont de performanțe (dacă se anunță cele menționate). Căile ferate comune diesel au costat mai mult de un miliard ...

- Ar fi compatibil cu dopajul în apă

- Prețul costului la performanța ISO (MCE5 4L față de V6): 500 - 800 = - 300 €!

- Doar 1500 de ore de testare pe banc: un pic slab cred că ... mai ales pentru oboseală, nu?

- 100% franceză (merită spus!)

Întrebare: cum este definită și reglată compresia optimă? Cu un senzor de bătut (vechi și nu precis) sau un computer (?)? Pare 100% mecanic atunci?

Eu zic: pălărie! Bine că acest MCE5 (ce înseamnă de fapt MCE 5?) !! Dar ce zici de introducerea pe piață? Industrializarea pare să fi fost deja gândită, iar parteneriatul cu PSA a fost semnat, prin urmare ... ce lipsește

Deci MCE5 va fi ucigașul mașinilor hibride sau electrice? Poate da! Carlos s-a blocat din nou

Christophe a scris:[...]
- Se referă, deocamdată, numai aparent numai la motorul pe benzină (dar nu văd pkoi care nu ar fi aplicabil dieselului)

Nu știu dacă pentru motoarele cu aprindere prin compresie, gama de variabilitate a raportului de compresie este foarte mare ... Poate că nu sunt prea multe de câștigat?
Dar dacă ați văzut corect, ei spun că până la sfârșit că motorul poate funcționa în CAI, adică în aprindere automată.
Separarea diesel-benzină va fi curând terminată, poate?

Christophe a scris:[...] - Optimizează utilizarea mai multor combustibili (a se vedea motoarele cu mai mulți combustibili ai armatei, cu un raport de compresie reglabil la oprire, fără a fi variabile în funcție)

Nu mă voi împrieteni, dar asta este cu adevărat interesant pentru utilizarea combustibililor oxigenati (alcooli) cu un număr foarte mare de octan. Pentru CNG, este, de asemenea, foarte bun și este o cale pentru viitor.

Christophe a scris:[...] - Mă uimește dimensiunea mică (înălțimea) pistoanelor care le reamintește pe cele ale concurenței sau Formula 1

Unele dintre cele mai bune reveniri vin de acolo! Deoarece pistonul este „ghidat” de jos în cursa sa alternativă, nu are nevoie de ghidare laterală în căptușeala cilindrului și câștigul de frecare este semnificativ.

Bucheron a scris:Nu știu dacă pentru motoarele cu aprindere prin compresie, gama de variabilitate a raportului de compresie este foarte mare ... Poate că nu sunt prea multe de câștigat?
Dar dacă ați văzut corect, ei spun că până la sfârșit că motorul poate funcționa în CAI, adică în aprindere automată.
Separarea diesel-benzină va fi curând terminată, poate?

Dacă aș fi văzut: răspundeți singur la întrebarea dvs., nu?

Bucheron a scris:Unele dintre cele mai bune reveniri vin de acolo! Deoarece pistonul este „ghidat” de jos în cursa sa alternativă, nu are nevoie de ghidare laterală în căptușeala cilindrului și câștigul de frecare este semnificativ.

Bine văzut! Acest lucru implică, de asemenea, o îmbunătățire a duratei de funcționare, o mai bună sigilare și timpi de schimbare a uleiului întârziați (mai puțină lovitură)!

Ah da, ai dreptate, s-ar putea să nu fie pe placul tuturor, în sfârșit, acest motor ...

Remundo a scris:Performanțele anunțate sunt bune într-adevăr, dar știu motoare de 900 CP în Formula 1 care sunt doar o cursă

Știu unii care nici măcar nu fac unul !! Dar ce legătură are asta cu ERM?

Remundo a scris:Cinematica dezvoltată scade frecarea pistonului / a linerului, cu toate acestea, cinematica rămâne destul de grea și, mai ales, dezechilibrată.

Cu siguranță, dar oricum se dovedește ...

Remundo a scris:Din partea mea, cred că apariția unor combustii neconvenționale joacă controlul creșterii presiunii în camerele de ardere: de aceea este necesar:
- cinematică cu came rotative : profilul camei controlează mișcarea pieselor cu orice lege (dimpotrivă, cu tije de conectare, nu facem ceea ce ne dorim ...)

Da, dar deja depășit de supapele electromagnetice care ajung ...

Remundo a scris:- un piston suplimentar pentru reglarea (fină) a raportului de compresie

U zece mm de cursă a pistonului nu este suficient de bine pentru tine? Totuși, aceasta este ceea ce permite MCE

Remundo a scris:Dacă vă spun în plus că POGDC și MPRBC sunt în plus de 4 ori mai compacte decât un motor convențional, perfect echilibrat și utilizabil în deplasări variabile pe etape, în general sub 10% ...

Da Remundo: acestea sunt concepte foarte bune ... pe hârtie.
Știi restul ...