Curățați combustibilul pentru aviație

ulei vegetal brut, diester, bio-etanol sau alți biocombustibili sau combustibili de origine vegetală ...
Chatham
Am postat mesaje 500!
Am postat mesaje 500!
posturi: 536
Înregistrare: 03/12/07, 13:40




de Chatham » 14/12/07, 17:28

Andre a scris:bonjour
Pentru Chatman

Știu puțin și despre avioane, sunt acolo de 45 de ani.


În prezent, pe aeroporturi, dacă zburați cu motorină, fie transportați motorina și umpleți-o cu recipientul, fie luați kerosen dacă există, nu sunteți sigur că îl veți găsi pe toate pistele mici,
Funcționează deja la 100LL nu întotdeauna disponibil.


Motoarele despre care vorbeam funcționează pe kero, care este cu siguranță rar disponibilă pe aerodromuri mici, în mod natural pe un motor diesel fără adaptarea unei mașini, cu kero, va fi necesar să se furnizeze un adaos de ulei sintetic în 2 timpi pentru lubrifierea pompă și injectoare dacă nu scârțâie ... pentru HDI și consori, kero trebuie uitat ...
Cel mai adesea nu este disponibilitatea modelului 100LL care pune o problemă, ci mai degrabă găsirea SP95 sau 98, deoarece plumbului, modelului 912 nu îi place prea mult, nici portofelul meu, nici mie îmi place. să balansezi în aer de 4x ori mai mult decât în ​​vechiul super ... :?
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79111
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972




de Christophe » 14/12/07, 17:32

De asemenea, auzisem că combustibilul rutier era mult mai puțin „filtrat” decât combustibilul pentru aviație.

Cu alte cuvinte: puneți SP95 sau SP98 într-un avion, înfundă filtrele mult mai repede ...

Dar poate că a fost un rahat?
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 14/12/07, 19:41

bonjour
Motoarele despre care vorbeam funcționează pe kero, care este cu siguranță rar disponibilă pe aerodromuri mici, în mod natural pe un motor diesel fără adaptarea unei mașini, cu kero, va fi necesar să se furnizeze un adaos de ulei sintetic în 2 timpi pentru lubrifierea pompă și injectoare dacă nu scârțâie ... pentru HDI și consori, kero trebuie uitat ...


Dacă conduceți cu kerosen în Franța, acest lucru se datorează faptului că în mod artificial este mai ieftin decât motorina (în America kerosen și la același preț ca 100LL pentru elicoptere mici, Citation, King aer, (evident pentru 747 există un Pentru motoarele diesel auto, acestea funcționează cu kerosen, cu condiția să puneți un lubrifiant 10% ulei de rapiță sau alt ulei vegetal, luxul este uleiul de ricin klootz care vă permite chiar să încălziți combustibilul. 50c ..

Un însoțitor de benzinărie din sudul Franței a fost prins vândând kerosen pentru mașini, a pierdut impozite, prostul dacă ar fi amestecat 50% cu motorină nimeni nu ar fi avut o problemă.

Pentru combustibilul auto într-un avion, vecinul meu cu un Piper super cub de 150 CP funcționează exclusiv cu combustibil auto obișnuit și o face de peste 20 de ani.
100LL este un combustibil care a înlocuit 80/87 și parțial 100/130, deci servește doar 100LL, care este limitat la unele Lycoming
conține plumb, are particularitatea îmbătrânirii în timp ce își păstrează octanul, de a nu produce vapori de loock în circuite pompate la altitudine mare 10000 de picioare este mai mult, face mai puțină gumă în carburatori și mai ales în pompa de grund
100LL din motoare, în special cele care se opresc sunt foarte sensibile la conectarea bujiilor pe care le umplu cu pelete (în cazul meu la 25 de ore) trebuie să le curăț

Cu noile supape de sodiu și scaunul de ghidare pe motoarele reasamblate, este mai puțin de temut cu combustibilul auto, doar pentru a urmări că țevile și plutitorul carburatorului cu ac ect rezistă la combustibilul alcoolic și benzina.
Deși aleg întotdeauna combustibil fără etanol, dacă este posibil.
chestiunea coroziunii interne .. (o mașină care rulează în fiecare zi, un avion care uneori oprește 15 zile, vreme)
Iarna merg de cele mai multe ori pe combustibilul auto
În nord, singurul combustibil disponibil este combustibilul pentru zăpadă în relee.

Oricum, 100LL este destinat să dispară sau cel puțin să fie foarte scump, având în vedere producția redusă din Europa.

André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 14/12/07, 20:41

chatam a scris:Acest motor a permis economii de combustibil de 20 până la 30% comparativ cu un motor convențional, dar, din păcate, a dezvăluit probleme insolubile de vibrații și zgomot în cabină, ceea ce explică abandonarea acestuia.


Fiara este impresionantă, doar zgomotul era un obstacol pentru uz civil, nu? Se pare că am citit asta acum câțiva ani pe Air și Cosmos. :strigăt:

Un câștig de 20 sau 30% este un vis atunci când producătorii de motoare sunt mulțumiți de îmbunătățirea cu 2 sau 3% a consumului. Toate îmbunătățirile se datorează lui Propfan sau restul motorului este diferit? Este într-adevăr un motor cu dublă caroserie, dar cu treptele BP (presiune scăzută) care se întorc mult mai repede decât de obicei?

A+
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Chatham
Am postat mesaje 500!
Am postat mesaje 500!
posturi: 536
Înregistrare: 03/12/07, 13:40




de Chatham » 15/12/07, 10:32

Flytox a scris:

Fiara este impresionantă, doar zgomotul era un obstacol pentru uz civil, nu? Se pare că am citit asta acum câțiva ani pe Air și Cosmos. :strigăt:

Un câștig de 20 sau 30% este un vis atunci când producătorii de motoare sunt mulțumiți de îmbunătățirea cu 2 sau 3% a consumului. Toate îmbunătățirile se datorează lui Propfan sau restul motorului este diferit? Este într-adevăr un motor cu dublă caroserie, dar cu treptele BP (presiune scăzută) care se întorc mult mai repede decât de obicei?

A+


Zgomotul popfanului de la sol a fost puțin mai mare decât pentru un reactor modern cu dublu flux, dar a fost încă corect, principalul obstacol a fost într-adevăr zgomotul și vibrațiile din cabină, până la punctul de a îmbolnăvi jumătate din pasageri (probabil infra fii ...)

Partea fierbinte a motorului NK-93 nu este nimic nou, este o turbopropulsie clasică de mare putere (devine foarte dificil să câștigi eficiență la acest nivel din cauza limitelor fizice ale materialelor), doar Eficiența transmisiei de tracțiune este îmbunătățită și ar trebui să ajungă la 98%, care este nivelul excepțional deja atins cu elicele uriașe ale TU95 rotind la doar 700 rpm ...
Câștigul de 30% este probabil puțin optimist, oricum, ~ 20% pare mai realist în comparație cu reactoarele bypass moderne cu diluție ridicată ...
0 x
Chatham
Am postat mesaje 500!
Am postat mesaje 500!
posturi: 536
Înregistrare: 03/12/07, 13:40




de Chatham » 15/12/07, 11:08

Andre a scris:
Dacă conduceți cu kerosen în Franța, acest lucru se datorează faptului că în mod artificial este mai ieftin decât motorina (în America kerosen și la același preț ca 100LL pentru elicoptere mici, Citation, King aer, (evident pentru 747 există un Pentru motoarele diesel auto, acestea funcționează cu kerosen, cu condiția să puneți un lubrifiant 10% ulei de rapiță sau alt ulei vegetal, luxul este uleiul de ricin klootz care vă permite chiar să încălziți combustibilul. 50c ..

Pentru combustibilul auto într-un avion, vecinul meu cu un Piper super cub de 150 CP funcționează exclusiv cu combustibil auto obișnuit și o face de peste 20 de ani.
100LL este un combustibil care a înlocuit 80/87 și parțial 100/130, deci servește doar 100LL, care este limitat la unele Lycoming
conține plumb, are particularitatea îmbătrânirii în timp ce își păstrează octanul, de a nu produce vapori de loock în circuite pompate la altitudine mare 10000 de picioare este mai mult, face mai puțină gumă în carburatori și mai ales în pompa de grund

Cu noile supape de sodiu și scaunul de ghidare pe motoarele reasamblate, este mai puțin de temut cu combustibilul auto, doar pentru a urmări că țevile și plutitorul carburatorului cu ac ect rezistă la combustibilul alcoolic și benzina.
Deși aleg întotdeauna combustibil fără etanol, dacă este posibil.


Oricum, 100LL este destinat să dispară sau cel puțin să fie foarte scump, având în vedere producția redusă din Europa.

André


În Europa, kerozenul este zero și costă mai mult de 2 ori mai ieftin decât motorina ... totuși utilizarea sa pe drum este strict interzisă. Când la 100LL în Franța costă cu 40% mai mult decât SP95: când este posibil , alegerea se face rapid, mai ales cu motoare de avioane cu tehnologie veche care consumă 25L / h la 75% putere pentru un 100cp ... (18L / h la 75% pentru un 912S 100cp)
Pe de altă parte, în Europa este imposibil să se diferențieze o benzină de mașină cu alcool de una fără alcool, conținutul de alcool este variabil în funcție de disponibilitate, dar în general mai mic (5% maxim mi se pare) decât combustibilii alcoolici disponibili. în America. Anumite motoare de aeronave cu compresie scăzută și cu scaune speciale din oțel supapă (și nu din fontă) acceptă benzina cu motor fără prea multe probleme, cu condiția, totuși, ca toți polimerii (în special țevile) care „se topesc „sub acțiunea solvenților (benzen și alții) și a alcoolilor conținuți în benzina fără plumb: la clubul de aviație, în urma unui incident (oprirea motorului în zborul unui microlumină prin înfundarea carburatorului prin depuneri de cauciuc din conducte), pentru a dovedi că s-a datorat agresivității benzinei, am efectuat câteva experimente cu bucăți de diverse conducte de combustibil: cu 100LL orice conductă, chiar și cauciuc natural, rezistă impecabil, dar la cu „fără plumb” unele țevi oarecum vechi care se dizolvă sau chiar se dezintegrează repede ... spun că unii oameni inconștienți au folosit țevi transparente din pvc (se întăresc și se curăță) ... după aceea toată lumea și-a schimbat țevile : Mrgreen:
Într-adevăr, 100LL îndeplinește standarde foarte precise și aș adăuga un conținut de apă aproape zero (pentru a evita glazura), pe de altă parte „fără plumb” are o durată stabilă de doar 6 luni! ...
Au existat, de asemenea, unele probleme în timpul dispariției modelului 115/145, care nu a fost înlocuit cu modelul 110LL: în anii 80, transferul, prin SUA, al ultimilor Neptuni ai Marinei Naționale către Tahiti trebuia făcut cu scutire specială la altitudine mică, cea de-a doua etapă a compresorului necesară zborului la altitudine nu mai poate fi activată cu acest combustibil ... : Cheesy:
0 x
jonule
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2404
Înregistrare: 15/03/05, 12:11




de jonule » 17/12/07, 10:30

filtrarea gravitațională fără presiune pe țesătură de 5 µm este pentru pompa bosch 1.9TD, cu un filtru de 5 µm.

dar să nu mai vorbim despre finețea filtrării, deoarece este legată de un parametru esențial: T ° C al fluidului!

pentru dovezi la 10 ° C este dificil de filtrat, la 5 ° C se oprește, prin gravitație.
o decantare bună evită așteptarea filtrării.

pentru a conduce da, uleiul de încălzire este de culoare galbenă, dar nu și kerozenul pentru aeronave ;-)

în orice caz un avantaj al uleiului pentru apă: sunt neapărat separate : Cheesy:
0 x
Chatham
Am postat mesaje 500!
Am postat mesaje 500!
posturi: 536
Înregistrare: 03/12/07, 13:40




de Chatham » 17/12/07, 14:30

jonule a scris:l
în orice caz un avantaj al uleiului pentru apă: sunt neapărat separate : Cheesy:


Gândiți-vă din nou, cu agitația, picăturile microscopice de apă se suspendă chiar și în ulei și atunci când este saturată, dă ... maioneză : Mrgreen:
Ei bine, este sigur că, dacă este decantat pentru o lungă perioadă de timp, se separă ...
0 x
jonule
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2404
Înregistrare: 15/03/05, 12:11




de jonule » 17/12/07, 15:20

Ei bine, să știm, maioneza arde foarte bine!
bine, mai ușor în Africa decât în ​​Alaska, desigur, dar arde!
dacă trece prin filtrul de motorină, ceea ce rămâne de demonstrat, m-am atașat de el cu ceva vreme în urmă, dorind să pun apă în ulei: totul este oprit de filtrul care înfundă ... s-ar putea să scoateți filtrul.

altfel da, vorbeam despre o decantare, desigur, în rezervor sau în partea de jos a filtrului.

dar apă microscopică ouhla ouhla! miroase a invazie : Lol:

în cele din urmă, având în vedere ceea ce consumă un avion, anti-econologism, ai putea la fel de bine să eviți și să păstrezi petrolul pentru cei care pot ...
0 x
Gaya
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 8
Înregistrare: 11/12/07, 13:20
Locul de amplasare: lille

Dar tot ce spui mă încurcă




de Gaya » 19/12/07, 08:19

Ma poti ajuta pentru ca iti citesc mesajele si nu stiu sa le sintetizez pentru ca complexitatea explicatiilor tale ma innebunește !!! Rețin că nu există combustibili înlocuitori pentru aeronavă, dar că turbocompresorul este un mijloc de reducere a daunelor principale este corect ??
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Biocombustibili, biocarburanți, biocombustibili, BtL, combustibili alternativi nefosili ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 103