100% SuperEthanol E85 în carburator 205

ulei vegetal brut, diester, bio-etanol sau alți biocombustibili sau combustibili de origine vegetală ...
Avatar de l'Utilisateur
Macro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6459
Înregistrare: 04/12/08, 14:34
x 1610




de Macro » 30/09/11, 08:32

Ce face cu tine în acest sezon?
0 x
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...
Avatar de l'Utilisateur
yannko
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 286
Înregistrare: 24/11/08, 22:44
Locul de amplasare: Praga, Republica Cehă
x 2




de yannko » 30/09/11, 10:16

Bună Macro,

În timpul zilei, timp de 3 săptămâni, 22 până la 23 de grade. C, seara 17-18 grade. C, cu puțină umiditate desigur. Vremea super însorită de la începutul toamnei, ajută la lucru seara : Mrgreen: .

Dimineața, fumează foarte alb la început, dar cred că este vapori de apă, deoarece LDR este stabil, și uleiul, așa de bine, și apoi este rece și umed dimineața, pentru mine parere ca este normal?
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Macro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6459
Înregistrare: 04/12/08, 14:34
x 1610




de Macro » 30/09/11, 10:35

La 100% etanol sub 18 ° nu există vapori inflamabili dacă ați cumpărat E85 ar trebui. Dacă este bio etanol pur, poate începe să se înșele ...

pentru fațetă este o pompă electrică de combustibil. Dar pompa pare să funcționeze bine, deoarece rezervoarele sunt pline.

Avioanele mai mari cu 38% mi se par excesive și ...

Dacă aveți un pistol de încălzire sau un uscător de păr încercați să încălziți carburatorul înainte de al porni, atunci ar trebui să trimiteți aer încălzit prin colectorul de evacuare în orificiul de admisie al filtrului de aer.
0 x
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...
Avatar de l'Utilisateur
yannko
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 286
Înregistrare: 24/11/08, 22:44
Locul de amplasare: Praga, Republica Cehă
x 2




de yannko » 30/09/11, 11:48

Este E85 pe care l-am pus, în plus, a fost tăiat cu 5 L de SP95, deci tot nu ar trebui să fie o problemă (deci este aproximativ E50).

Lucrul pe care nu-l înțeleg este că problema este prezentă chiar și cu jeturile originale ... Probabil că am ratat ceva undeva. Sau fac ceva greșit?

Ar trebui să mă uit la diafragma pompei de accelerație?

Când scot carbohidrații, rezervoarele sunt pe jumătate pline îndepărtând flotoarele, deci asta pare și ok?

Chiar și în această iarnă am pus E85, cu tot ce era original, a încurcat puțin frigul și a încetinit, dar a funcționat încă nu prea rău.

Sau chiar mă descurc cu moartea setării bogăției ... Am găsit o mulțime de protocoale, dar în ciuda tuturor setărilor mele sunt încă cu adevărat diferite de ceea ce am citit : Mrgreen:. Aș avea nevoie de o idee despre câte ture ar trebui slăbite șurubul de viteză aproximativ (un ordin de mărime), deoarece sunt între 9 și 12 ture în general (din poziția complet strânsă) în funcție de protocoale de reglare.

Problema este că, de fapt, nu afectează masele, pot să fac 5 ture sau 20, diferența nu este foarte vizibilă. Pe scurt, deviez!
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Macro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6459
Înregistrare: 04/12/08, 14:34
x 1610




de Macro » 30/09/11, 11:56

șurubul de bogăție influențează doar încetinirea și 200 până la 300 rpm care urmează ...

Cred că ar trebui să aplatizați totul .sp95 în rezervoarele originale de pulverizare și să vedeți dacă funcționează normal.
0 x
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...
Avatar de l'Utilisateur
yannko
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 286
Înregistrare: 24/11/08, 22:44
Locul de amplasare: Praga, Republica Cehă
x 2




de yannko » 30/09/11, 12:04

De fapt, asta am făcut ieri seară, ei bine sunt E50 sau E30 acum în rezervor, dar pot adăuga 5 L de SP95 cu o cutie, iar jeturile sunt cele originale de ieri, de aceea nu mai înțeleg, pentru că ar trebui să funcționeze destul de bine acum.

În această seară voi face un test ceva mai violent (când se oprește, voi încerca să încep prin a pune mai puțin accelerația, vom vedea). În această dimineață, ea a plecat insistând asupra bogăției către începător, înțeleg că palma are acest fond, se schimbă constant : Mrgreen: .
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 30/09/11, 20:54

yannko a scris:Ei bine, asta am făcut aseară, bine este E50 sau E30 acum în tanc, dar pot se adaugă 5 L de SP95 cu o cutie, iar jeturile sunt cele originale de ieri, de aceea înțeleg mai multe, pentru că ar trebui să funcționeze destul de bine acum.

În această seară voi face un test ceva mai violent (când se blochează, voi încerca să încep prin a pune mai puțin accelerația, vom vedea). În această dimineață, a plecat insistând asupra bogăției către începător, înțeleg că palma are acest caz, se schimbă constant : Mrgreen: .


Se schimbă constant sau tu in continua schimbare? : Mrgreen: Pentru a face o ajustare, trebuie să limitați numărul de variabile, iar dacă schimbați constant proporțiile alcool / benzină riscați să pedalați mult timp în varza acră ....

O pompă de gaz înșurubată poate avea un debit „intermitent” prin smucitură sau nu produce nimic la anumite viteze. Pe Jetta, pompa a mers în gol și s-a oprit de îndată ce am accelerat (mai multă putere după 200 m, dar a rămas inactiv!).

Când motorul se oprește, se întâmplă brusc sau auzi că vine o secundă sau două? Când este instantaneu, poate proveni din aprindere. Alcoolul arde mai puțin ușor decât benzina și o mică defecțiune la aprindere devine mai critică în acest caz (acumulare de avans insuficient, temperatură și / sau bujie obosită).
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
AXEAU
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 197
Înregistrare: 06/10/09, 09:04
Locul de amplasare: DROME
x 7




de AXEAU » 30/09/11, 21:57

Buna seara Yannko,

În conducta de alimentare cu combustibil, înainte de ac, poate exista o sită parțial înfundată, care lasă un debit suficient pentru ralanti, dar care face ca rezervorul să se planeze la viteze mai mari. Toată benzina care nu poate trece prin a sitei ia circuitul de retur.
Iată o pistă, dar puteți specifica modelul carburatorului dvs.

jlg
0 x
SixK
Am postat mesaje 500!
Am postat mesaje 500!
posturi: 669
Înregistrare: 15/03/05, 13:48
x 272




de SixK » 30/09/11, 21:58

În general pentru șurubul de îmbogățire, este necesar să strângeți (complet, dar fără a forța), apoi deșurubați cu aproximativ 2,5 ture (depinde de carburator ...) la 4 turații. Evident, această reglare se face cu combustibilul original, jeturile originale și motorul fierbinte.

Pe R21, am luat 40% din E85 fără a fi nevoie să fac modificări.
Trebuia doar să-l las să se încălzească puțin înainte de a călări.
Parcontreți găuri mari în accelerația rece cu motorul care tinde să scadă în viteză atunci când apăsați pe accelerație. Demaror la rece obligatoriu.
Motor fierbinte împotriva nichelului, a fost ca la benzina probabil mai puțin puternică, dar pentru a rula cuplul, nu este o problemă.

Puteți încerca să reglați motorul oferind 100% benzină sau să încercați să găsiți jetul potrivit pentru a rula la + 40% E85. Cred că, prin obstrucționarea alimentării cu aer, ajută la determinarea dacă amestecul este prea bogat sau prea slab.

SixK
0 x
Avatar de l'Utilisateur
yannko
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 286
Înregistrare: 24/11/08, 22:44
Locul de amplasare: Praga, Republica Cehă
x 2




de yannko » 01/10/11, 00:35

Bună băieți,

Vă mulțumesc tuturor pentru răspunsuri și sfaturi :D .

Am făcut din nou un test în această seară, după ce am modificat ratingul flotoarelor (de fapt m-am înșelat ușor făcându-l), dar nu a schimbat nimic, vezi videoclipul de mai jos cu linkul.

Flytox, de fapt, nu am realimentat de la început, văzând că la un moment dat a supărat E85 peste tot și că am adăugat SP95 după aceea, plus ceea ce mai era în rezervor , este ceva de genul E40 sau 50 : Mrgreen:. Dar nu schimb asta, restul se consumă foarte încet în timpul testelor, în curând va fi necesar să reumpleți benzina : Mrgreen:.

Ok, nu știam că pompa de gaz se poate înșuruba așa, așa că voi face testul.

Când se oprește, simt că vine: pierderea puterii, scuturări / găuri, apoi nimic. La fel la repornirea constantă, durează 2 secunde sau mai mult, dar nu pentru mult timp.

Axeau, voi verifica sigur combustibilul. Cu toate acestea, când este rece, când urcăm și menținem o viteză mai mare (cum ar fi 3000 rpm), nici nu se oprește, este cu adevărat ciudat. Ea ține tot ce vreau rece, dar după 200m sau puțin, termină. Carbul este un Weber 32 TLDR (motor 1.4 Energy).

SixK, ok setarea mea este ciudată atunci, pentru că eram la 12 ture la un moment dat, acum trebuie să fiu la 5, trebuie să o iau de la capăt. Resetez totul la 0 și voi rula pe benzina și avioanele originale până când identific problema.

Iată videoclipul serii : Mrgreen: . Precizez, este după ce a luat din nou ascensiunea străzii, odată ce a început să se oprească în lateral. Auzim vrăji ale motorului. Am pus starterul chiar și pentru o vreme, ceea ce nu face decât să înrăutățească lucrurile, așa cum putem vedea în a doua jumătate a videoclipului:

http://www.youtube.com/watch?v=cRaxRXVMySU
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Biocombustibili, biocarburanți, biocombustibili, BtL, combustibili alternativi nefosili ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 120