Econokit, ajutați cu instalarea

ulei vegetal brut, diester, bio-etanol sau alți biocombustibili sau combustibili de origine vegetală ...
etienne34
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 22
Înregistrare: 17/11/13, 12:27




de etienne34 » 22/03/14, 21:14

Am cumpărat gumă de foc.
Pacat ca nu am mai putut indeparta reactorul. Pentru viață cu Picasso ...
Încerc asta mâine.

În ceea ce privește capacul, trebuie să am cu 20 CP mai puțin datorită faptului că nu știu ce. debitmetrul este curat. supapa egr nu poate fi demontată dc inverificabilă. c nu turbo altfel ar exista alte simptome. . Voi curăța întregul circuit cu protecție combustibil Kent, cel mai bun conform mecanicului. Doamna egr trebuie condamnată și aportul curățat ... și mă bazez puțin pe apă pentru a face asta. Speranța dă viață ... : Mrgreen:
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 22/03/14, 23:17

etienne34 a scris:În ceea ce privește capacul, trebuie să am cu 20 CP mai puțin datorită faptului că nu știu ce. debitmetrul este curat. supapa egr nu poate fi demontată dc inverificabilă. c nu turbo altfel ar exista alte simptome.


Când supapa EGR (* pneumatică) se încurcă și se blochează pe jumătate deschisă, galeria de admisie se înfundă cu o suspensie uleioasă și carbogazoasă deosebit de vâscoasă și dificil de îndepărtat. Asta ar putea explica caii tăi dispăruți ... AMHA nu există nicio șansă să reușiți să-l curățați doar cu un Gillier Pantone, nu este un Karcher cu apă fierbinte, ceea ce nu ar fi suficient pentru asta. : Mrgreen: ).

* :( EGR-urile electrice au un sistem de feedback cu cod de alarmă)

Voi curăța întregul circuit cu protecție combustibil Kent, cel mai bun conform mecanicului. Doamna egr trebuie condamnată și aportul curățat ... și mă bazez puțin pe apă pentru a face asta. Speranța dă viață ... : Mrgreen:


Protectorul dvs. de combustibil Kent este cu siguranță foarte bun pentru curățarea sistemului de injecție ..... dar nu va face nimic pe galeria de admisie care este „independentă”. Există produse specializate pentru a scăpa de fierbere.
Aici tipul o face cu spray-ul „Décapfour” pentru supapă, nu pentru galeria de admisie. În cele din urmă, dacă dezasamblați, trebuie să puteți lucra și pe colector. : Mrgreen:

http://www.youtube.com/watch?v=TrOHSWu8PqQ
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
etienne34
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 22
Înregistrare: 17/11/13, 12:27




de etienne34 » 23/03/14, 20:52

A este aproape terminată de instalare. Numai + fixați becul și conectați-l la 1 + după contact. Mâine.
Mi-au luat ore.
Cred că econokit nu s-a instalat niciodată pe un picasso ..Imagine

De jos, am reușit să instalez reactorul pe eșapamentul turbo exact acolo unde mi-ai spus flytox, era + simplu și eficient.
Pentru lingură este la cot chiar înainte de turbo. Nu l-am putut pune pe linia dreaptă de mai sus din cauza lipsei accesului la perforare.
Nu îndrăznesc să finalizez. Mă tem că nu va funcționa și că va arunca turbo-ul ...
Am pus o grămadă de chit de foc de gumă între reactor și evacuare, dar, de vreme ce nu am vedere, nu pot vedea calitatea muncii.

Curățarea atentă a durritei de aer
Imagine

Iată reactorul: am adăugat de fiecare dată bandă de aluminiu la capetele furtunurilor de sub guler, deoarece gulerele strânse tăie puternic siliconul și sapă caneluri.

Imagine

Lingura instalată:
Imagine

Odată cu sosirea reactorului:
Imagine
0 x
etienne34
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 22
Înregistrare: 17/11/13, 12:27




de etienne34 » 25/03/14, 13:29

Iată-l, bulleux-ul este instalat și am pornit motorul cu anxietate. El ronronează ...
Pe de altă parte, nu are bule. Am rămas în repaus și nu am conectat încă sonda încălzitorului.
Nu sunt sigur, dar aspirația este bine realizată prin pornirea turbo-ului? Văd doar ceea ce poate crea aspirația și, prin urmare, interesul de a pune difuzorul în zona depresiunii chiar înainte de turbo.
Dacă acesta este cazul, există riscul de a fi nevoie să măriți viteza, astfel încât turbo-ul să aspire suficient, având în vedere trecerea prin difuzor ....
Deci, deja iau în considerare abaterea supapei egr de la bule.
Voi avea pielea lui în murdăria asta ... GRrrr
Imagine
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 25/03/14, 19:46

etienne34 a scris:Pe de altă parte, nu are bule. Am rămas în repaus și nu am conectat încă sonda încălzitorului.
Nu sunt sigur, dar aspirația este bine realizată prin pornirea turbo-ului? Văd doar ceea ce poate crea aspirația și, prin urmare, interesul de a pune difuzorul în zona depresiunii chiar înainte de turbo
.

Au mai multe diagrame / versiuni de asamblare, ne puteți oferi cea pe care o folosiți?

Deci, deja iau în considerare abaterea supapei egr de la bule.
Voi avea pielea lui în murdăria asta ... GRrrr

Atenție, este fierbinte ceea ce iese din EGR și barbotorul dvs. este în plastoc sau metal?

În primele zile, este foarte important să vă verificați consumul de apă foarte frecvent, uneori apare o glumă ... ca după câteva acceleratoare, la 1 km, la 10 km, după o scurtă călătorie în oraș sau o scurtă autostradă. Apoi puteți sfătui în funcție de rezultate. :P
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
etienne34
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 22
Înregistrare: 17/11/13, 12:27




de etienne34 » 27/03/14, 09:37

Iată diagrama dopajului meu:

Imagine

Fotografia motorului cu bubbler:

Imagine

„uneori există o glumă”: la ce te referi?

În orice caz, va necesita o verificare, dar am umplut la maxim (vezi linia de pe fotografie și am coborât qq cl în 10 ka abia?! :?:

Imagine

Voi face un pic de drum și de autostradă pentru a vedea.

Am pus jumătate de apă cu puțin oțet. Voi pune mai târziu citirea ph.

Pentru egr, dacă rulez un oțel inoxidabil flexibil prin găurirea țevii egr până la orificiul bubbler prin izolarea contactului cu acesta din urmă: temperatura ar putea scădea pe traseul flexibil.
Ai nevoie de aer fierbinte pentru a balona, ​​altfel nu aș crede că ar putea să baloneze, mai ales dacă nu-l pot vedea ... cum pot verifica când conduc că acesta clocotește? Imagine
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 27/03/14, 20:00

etienne34 a scris:„uneori există o glumă”: la ce te referi?

Chai nu cât este de mult în litri, dar pare foarte important acest consum de flotă ... :strigăt: Va trebui să puneți imediat o restricție undeva pe o țeavă care să aducă aburul pentru a nu face o găluște, chiar dacă aceasta înseamnă redeschidere după aceea, când ați stăpânit fiara.

Pentru egr, dacă rulez un oțel inoxidabil flexibil prin găurirea țevii egr până la orificiul bubbler prin izolarea contactului cu acesta din urmă: temperatura ar putea scădea pe traseul flexibil.
Ai nevoie de aer fierbinte pentru a face bule, altfel nu aș crede că ar putea face bule,


Atenție, dacă suflați pe o parte cu prelevarea de pe EGR și că pe de altă parte aveți în continuare aportul original de aer al bubblerului .... chai ce face asta ...? ???

mai ales dacă nu-l văd ... cum pot verifica când conduc că bule?


În repaus, accelerați treptat și ar trebui să vedeți clocotul care vine odată cu începerea turbo-ului. În mișcare este mai complicat : Mrgreen:
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
etienne34
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 22
Înregistrare: 17/11/13, 12:27




de etienne34 » 27/03/14, 20:15

Asta e mult da pr 10 k.
Este restricția o clemă pe țeavă?!
În avans, m-am bazat pe o aspirație de la evacuare la bule. Nu sunt sigur că te-am înțeles. Doamna c pe asta nu știu ce poate da și risc să ezitez mult timp.
Cu toate acestea, vreau să deviez gazele de la acest bule, dar poate aștepta.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 27/03/14, 20:45

Asta e mult da pr 10 k.
Este restricția o clemă pe țeavă?!


Clema nu este foarte reproductibilă și nu aveți nicio idee despre secțiunea de trecere reală. Ceea ce este foarte ușor de făcut, de exemplu, este să puneți o piuliță care se blochează în conducte, diametrul intern este cunoscut și poate fi schimbat foarte repede dacă este necesar.

În avans, m-am bazat pe o aspirație de la evacuare la bule. Nu sunt sigur că te-am înțeles. Doamna c pe asta nu știu ce poate da și risc să ezitez mult timp.
Cu toate acestea, vreau să deviez gazele de la acest bule, dar poate aștepta.


Da, turbo-ul aspiră până la barbotaj și poate aspira gazele care ar proveni de la EGR, dar pe aceeași sticlă dacă conectați sistemul de plutitor din polistiren și aruncați gaze de evacuare foarte fierbinți, ce va face apă, blocată de admisia de aer? Polistirenul se va topi cu gazele fierbinți? Admisia de aer va fi blocată automat sub presiunea gazelor EGR?

Puteți încerca sistemul așa cum este vândut cu plutitorul său etc ... și mai târziu, dacă este necesar, transferați această intrare / plutitor de aer și vă conectați cu gazele EGR, de exemplu ... în cele din urmă, nu într-o sticlă de plastoc pentru gaze fierbinți .... : Mrgreen:
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
etienne34
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 22
Înregistrare: 17/11/13, 12:27




de etienne34 » 04/04/14, 20:00

Bine, pentru moment aveți dreptate Flytox, voi fi suficient pentru a-l asigura / îmbunătăți pe cel existent.
Continu să consum la clema flotei și, dintr-un motiv bun, abia trag de cablul acceleratorului care face bule. Și în + pentru moment rămâne rece la început (sonda nu este conectată ms ca se încălzește destul de repede kd chiar și datorită furtunurilor LDR).
Nu am avut timpul să fac ceea ce mi-ai spus și să pun un șurub pe furtunul cu bule.
Nu vreau să-mi văd turbo-ul mergând la coș ...

În caz contrar, este adevărat și incontestabil că motorul este mai lin. în regim sub regim este cu adevărat necesar să exagerăm cu privire la recuperare (cum ar fi în sus), astfel încât să „sughițească”.

Pentru consum, desigur pentru moment nu văd nimic (nici o declarație).

Pentru depoluare, pot încerca batista din spate, ms am citit că nu a fost atât de convingător: sunt vizibile Nox?

Și totuși aceeași problemă a cailor lipsă care se datorează (sunt 90% sigură, deoarece după un pasaj în munți, mai multă problemă) înfundării de egr.

Mulțumită lui Alex, econokit, nu suntem liberi după cumpărare.Imagine
0 x

Înapoi la "Biocombustibili, biocarburanți, biocombustibili, BtL, combustibili alternativi nefosili ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 169