HVP Combustibil: ulei de palmier combinat cu ulei de combustie

ulei vegetal brut, diester, bio-etanol sau alți biocombustibili sau combustibili de origine vegetală ...
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973

HVP Combustibil: ulei de palmier combinat cu ulei de combustie




de Christophe » 14/09/06, 18:07

150 de ore de funcționare a unui motor diesel cu ulei de palmier per http://www.codeart.org

Rapoarte de testare comparative a două motoare diesel identice alimentate, unul cu motorină și celălalt cu ulei de palmier. Această metodă face posibilă o comparație continuă a funcționării motoarelor datorită unei serii de măsurători efectuate în mod regulat. Analizele se concentrează pe evaluarea durabilității motorului cu ulei de palmier.

Descarcă aici
Dernière édition alin Christophe 06 / 05 / 07, 17: 35, editate 3 ori.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
tăietor de lemne
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 4731
Înregistrare: 07/11/05, 10:45
Locul de amplasare: În munți ... (Trièves)
x 2




de tăietor de lemne » 14/09/06, 22:52

Foarte bun reportajul!
Aștept să-l văd pe următorul peste 500 sau 1000 de ore ...

Dacă doar o persoană grasă ar fi suficient de „nebună” (și bogată) să facă asta cu o mașină...
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973




de Christophe » 14/09/06, 22:55

Bucheron a scris:Aștept să-l văd pe următorul peste 500 sau 1000 de ore ...


Nu va fi nici unul ... motorul s-ar fi oprit înainte :(

În cele din urmă, fără modificări ale motorului, vreau să spun ...
Dernière édition alin Christophe 07 / 09 / 09, 10: 10, editate 1 ori.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
tăietor de lemne
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 4731
Înregistrare: 07/11/05, 10:45
Locul de amplasare: În munți ... (Trièves)
x 2




de tăietor de lemne » 14/09/06, 23:51

De ce?
Te bazezi pe cromul din ulei?
O „strângere” pentru mine este blocarea pistonului în cilindru dar acolo, nu au detectat nicio uzură la acest nivel, cred că vine mai mult din partea inferioară a motorului sau de la rulmenții arborelui cu came.

PS: nu mi-ai raspuns niciodata despre Neander....
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 15/09/06, 05:21

bonjour
teste frumoase bine documentate
Pentru reziduurile metalice din motorul B, arată ca un motor nou în perioada de rodare.
Nu stiu daca rulmentii motorului sunt montati pe crom, dar este de multe ori primul segment care este cromat si acesta este cel care lasa cele mai multe particule in timpul rodajului, rulmentul este mai degraba de antimoniu, sau regleaza, uzat. chiar dacă este crom, nu în 150 de ore produce atâtea particule chiar dacă nu este spart. Aluminiul este, de asemenea, ridicat, acesta corespunde pistonului în rodaj, celălalt test ar trebui să inverseze combustibilul din motoare.

Ceea ce ne confirmă asta mai precis, ceea ce observasem
mai putina putere cu ulei
mai multa temperatura la evacuare, cu atat mai marcata daca pastram setarea initiala (bine pentru reactor) o observasem..
putin mai mult infundat cu ulei
fum din evacuare aproape identic cu motorina, cu excepția mirosului diferit la ralanti.
consum ceva mai mare cu ulei

Ceea ce am observat este la o mașină cu viteză maximă mai mică
mai putina acceleratie, dar asta se poate datorita faptului ca nici uleiul incalzit la 75 C in cazul meu nu trece la fel de bine prin filtrul de motorina si se comporta ca un filtru partial infundat Maine voi monta un filtru nou si o sa retest .

Marea diferență între acest test și pe o mașină este numărul de porniri la rece, în special cele care funcționează într-un singur rezervor cu un amestec de ulei destul de puternic, sau cele care funcționează într-un rezervor cu două și care se transferă prea repede la ulei sau care nu purifică suficient (este nevoie de 5 până la 6 km pentru a purja,
Toate aceste condiții de ralanti la rece și prelungit provoacă diluarea semnificativă a uleiului și înfundarea semnificativă a primelor segmente de spălare. Trebuie să deschidem motorul jettei care a făcut aproape 50 km cu un procent mare de ulei în funcție de anotimp de la 000% la 90% la ultima dezasamblare înainte de cei 10 km segmentele ușoare erau solide, în chei, După ce ați făcut o răzuire mecanică și curățare, treceți pietrele pentru a îndepărta gheața, înlocuiți segmentele, motorul funcționează din nou bine, în ciuda celor 50 km pe ulei, încă merge, dar putem simți că suflă greu prin aerisire.
Modificarea principală a fost trecerea demarorului la 24 de volți pentru porniri aproape instantanee, asta a rezolvat problema diluării la pornire, iar în sfârșit au fost bujii defecte și a fost necesar să se insiste asupra pornirilor, rezultând începutul spălării.

Pe scurt, pentru a conduce o mașină cu ulei necesită anumite condiții.

începe întotdeauna cu motorină
motorul trebuie sa fie la temperatura lui 90c
uleiul trebuie sa fie intre 70 si 80c
numai în acest moment transferat în ulei

motorul trebuie folosit (nu este grozav în trafic și la ralanti mult timp.

Epurarea trebuie făcută o perioadă suficient de lungă (6 km în cazul meu)
uleiul de motor pentru a monitoriza dacă nivelul nu crește (diluare)
pacura trebuie bine filtrata si depusa. pentru a elimina grăsimile animale

o pompă de preîncărcare sau un sistem astfel încât pompa cu palete să nu caviteze, este greu să aspirați ulei prin filtrul de combustibil care nu este foarte mare.

Ca sa ai ulei la 80c ai nevoie de un incalzitor bun, mare si pentru asta trebuie sa elimini returul in rezervor si sa pui sistemul in bucla.

in afara de asta merge bine, pentru calatorii bune, sa faci 10 km mai bine ramai la motorina mai ales daca e frig..

André
0 x
Targol
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 1897
Înregistrare: 04/05/06, 16:49
Locul de amplasare: Regiunea Bordeaux
x 2




de Targol » 15/09/06, 15:41

Voi, care sunteți foarte puternici în motoare, veți putea, fără îndoială, să răspundeți la aceste întrebări pe care mi le pun:
  • De ce ați ales uleiul de palmier atunci când, dintre toate uleiurile vegetale, este cel care pune cele mai multe probleme de vâscozitate, deoarece este în stare solidă la temperatura camerei?

    Acest lucru implică (așa cum se poate vedea în raportul experimentului) un sistem de alimentare izolat termic și mai presus de toate 2 sisteme de încălzire cu ulei, ceea ce reduce și mai mult eficiența generală a opțiunii „ulei” prin comparativ cu opțiunea „diesel”.
  • Ori de câte ori am citit informații despre uleiul vegetal în motoare (în special despre Econologie și Oliomobile), uleiul a fost să fie filtrat la 1µm. Aici, uleiul lor este filtrat la 10µm.
    Prin urmare, particulelor de 10 ori mai mari li se permite să treacă prin sistemul de injecție.
    Această diferență poate fi explicată prin „rezistența” acestui motor indian comparat (de exemplu) cu un common-rail sau îl putem da vina pentru anumite măsuri negative pentru motorul care funcționează cu ulei (cred că , de exemplu, la depozite de carbon mai mari în motorul B)?


Mulțumesc tuturor marilor guru al motoarelor termice care ar dori să mă lumineze.
0 x
„Oricine crede că creșterea exponențială poate continua la nesfârșit într-o lume finită este un prost sau un economist”. KEBoulding
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973




de Christophe » 15/09/06, 15:47

Bucheron a scris:De ce?
Te bazezi pe cromul din ulei?
O „strângere” pentru mine este blocarea pistonului în cilindru dar acolo, nu au detectat nicio uzură la acest nivel, cred că vine mai mult din partea inferioară a motorului sau de la rulmenții arborelui cu came.


Da a fost o "imagine" cand am zis strangere...mai degraba ar fi tija de turnare...pentru ca s-au vorbit despre deteriorarea mai rapida a fluidului de lubrifiere la operarea cu ulei...ceea ce ma ingrijoreaza este palma aceea. uleiul are un indice de cetanic apropiat de cel al motorinei (pe scurt, este cel mai „cel mai bun” ulei pe acest criteriu)... Ceea ce presupune ca la alte uleiuri exista riscul sa fie mult mai rau...

Bucheron a scris:PS: nu mi-ai raspuns niciodata despre Neander....


Trebuie să nu fi văzut postarea...nu mai pot urmări toate subiectele...te rog să-mi amintești de postarea în PM...
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973




de Christophe » 15/09/06, 15:53

Targol a scris:De ce ați ales uleiul de palmier atunci când, dintre toate uleiurile vegetale, este cel care pune cele mai multe probleme de vâscozitate, deoarece este în stare solidă la temperatura camerei?


Este cel mai putin fluid dar cel care are comportamentul de ardere (indice de cetanic) aproape acelasi cu cel al motorinei (la 2 sau 3 puncte aproape de 50)... Odata reincalzit este deci cel mai bun ulei. Alte uleiuri vegetale au indici cetanici de 25 până la 35 în cel mai bun caz...

In rest sunt de acord cu tine in ceea ce priveste filtrarea, totusi 1micro nu este suficient...5 este suficient. Filtrele de combustibil de mare presiune de la bord sunt la 2 microni, cea de la motorina standard intre 2 si 10 cred...deci filtrarea la 1ca este inutila...
0 x
Targol
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 1897
Înregistrare: 04/05/06, 16:49
Locul de amplasare: Regiunea Bordeaux
x 2




de Targol » 15/09/06, 16:02

Ok, mulțumesc pentru aceste clarificări.
Pe de altă parte, ce consecințe poate avea acest „defect de filtrare” asupra funcționării unui astfel de motor?


PS: Tocmai am sărbătorit al 500-lea mesaj al meu : Mrgreen:
0 x
„Oricine crede că creșterea exponențială poate continua la nesfârșit într-o lume finită este un prost sau un economist”. KEBoulding
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973




de Christophe » 15/09/06, 16:28

Targol a scris:Ok, mulțumesc pentru aceste clarificări.
Pe de altă parte, ce consecințe poate avea acest „defect de filtrare” asupra funcționării unui astfel de motor?


Deteriorarea elementelor de injectie care ar putea duce in final mult mai rau (distrugerea motorului)... in plus, filtrarea nu rezolva problema bacteriilor (cu ulei reciclat), nici a apei (desi anumite filtre elimina apa dar filtrele de cafea uzate) nici vâscozitatea neconstantă (chiar în ciuda preîncălzirii suplimentare) din cauza compoziției uleiului care este rareori constantă...

Targol a scris:PS: Tocmai am sărbătorit al 500-lea mesaj al meu : Mrgreen:


Bravo :)
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Biocombustibili, biocarburanți, biocombustibili, BtL, combustibili alternativi nefosili ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Bing [Bot] și oaspeții 171