Proiect experimental motor diesel în cogenerare internă
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
Proiect experimental motor diesel în cogenerare internă
bonjour
M-a interesat copia motorului diesel cu un singur cilindru din lista făcută în India ... care, din păcate, nu mai pare ușor disponibilă
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html
se pare că generatoarele de chineze mult mai ușoare au luat complet locul ... pentru țările fierbinți, răcirea cu aer este mai practică, dar, din păcate, nu permite recuperarea căldurii pentru cogenerare
Studiez motoare de toate tipurile de mult timp și încep să am ideile mele pentru a profita de tot ce am văzut
scopul este de a face un motor solid să fie perfect tăcut când există o evacuare bună ... să facă ceva foarte ușor de dezasamblat, cu piese foarte simple ușor de fabricat
întrebarea este să estimați câți oameni sunt cu adevărat interesați
va exista o versiune diesel pentru combustibil sau ulei vegetal ... și o versiune pe benzină, pentru gaz natural, metanizare sau gazificator
este cea care mă interesează cel mai mult, dar versiunea diesel are avantajul de a putea fi folosită singură fără instalații de gaz în jur
evacuarea cu recuperare de căldură a apei va face parte din motor și nu va fi chestia cutremurătoare care este adesea punctul slab al motoarelor fixe: prin urmare, motorul poate fi instalat oriunde sau fără riscul de scurgeri
volanta va fi rotorul unui alternator lent potrivit pentru viteză mică datorită unui număr mare de poli: nu va exista dimensiunea centurii către alternatorul separat
M-a interesat copia motorului diesel cu un singur cilindru din lista făcută în India ... care, din păcate, nu mai pare ușor disponibilă
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html
se pare că generatoarele de chineze mult mai ușoare au luat complet locul ... pentru țările fierbinți, răcirea cu aer este mai practică, dar, din păcate, nu permite recuperarea căldurii pentru cogenerare
Studiez motoare de toate tipurile de mult timp și încep să am ideile mele pentru a profita de tot ce am văzut
scopul este de a face un motor solid să fie perfect tăcut când există o evacuare bună ... să facă ceva foarte ușor de dezasamblat, cu piese foarte simple ușor de fabricat
întrebarea este să estimați câți oameni sunt cu adevărat interesați
va exista o versiune diesel pentru combustibil sau ulei vegetal ... și o versiune pe benzină, pentru gaz natural, metanizare sau gazificator
este cea care mă interesează cel mai mult, dar versiunea diesel are avantajul de a putea fi folosită singură fără instalații de gaz în jur
evacuarea cu recuperare de căldură a apei va face parte din motor și nu va fi chestia cutremurătoare care este adesea punctul slab al motoarelor fixe: prin urmare, motorul poate fi instalat oriunde sau fără riscul de scurgeri
volanta va fi rotorul unui alternator lent potrivit pentru viteză mică datorită unui număr mare de poli: nu va exista dimensiunea centurii către alternatorul separat
0 x
minunat proiect dificil !!!
Ar trebui să adăugăm proiectul unui filtru ultra-fin de particule diesel, eficient, nu prea scump, pentru a pune toate camioanele și mașinile din lume.
Personal, aș fi de acord să plătesc mai mult de 1000 de euro pe mașina mea, pentru ceea ce lipsește total.
Piața potențială este enormă, având în vedere numărul de decese pe an ucise de aceste particule !!!
Ar trebui să adăugăm proiectul unui filtru ultra-fin de particule diesel, eficient, nu prea scump, pentru a pune toate camioanele și mașinile din lume.
Personal, aș fi de acord să plătesc mai mult de 1000 de euro pe mașina mea, pentru ceea ce lipsește total.
Piața potențială este enormă, având în vedere numărul de decese pe an ucise de aceste particule !!!
0 x
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
pentru particule este mult mai simplu: particulele de carbon nu sunt o poluare chimică periculoasă pentru planetă: este doar periculoasă din cauza acumulării de vehicule diesel în oraș
pentru un motor staționar cu recuperare de căldură din evacuare, există o condensare puternică și o bună parte a particulelor sunt prinse în apa de condensare care arată ca cerneală neagră ... în plus, există și negru când funcționează pe gaz ... dovadă că particulele de carbon nu sunt monopolul motorinei
evacuarea va fi printr-un coș de fum întotdeauna mai bine plasat decât evacuarea camioanelor și autobuzelor din oraș!
dacă acest sistem este utilizat ca înlocuitor pentru un cazan pe bază de ulei, evacuarea poate fi mai curată decât fumul de la cazan
pentru un motor staționar cu recuperare de căldură din evacuare, există o condensare puternică și o bună parte a particulelor sunt prinse în apa de condensare care arată ca cerneală neagră ... în plus, există și negru când funcționează pe gaz ... dovadă că particulele de carbon nu sunt monopolul motorinei
evacuarea va fi printr-un coș de fum întotdeauna mai bine plasat decât evacuarea camioanelor și autobuzelor din oraș!
dacă acest sistem este utilizat ca înlocuitor pentru un cazan pe bază de ulei, evacuarea poate fi mai curată decât fumul de la cazan
Dernière édition alin chatelot16 06 / 10 / 12, 15: 45, editate 2 ori.
0 x
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
dedeleco a scris:minunat proiect dificil !!!
Ar trebui să adăugăm proiectul unui filtru ultra-fin de particule diesel, eficient, nu prea scump, pentru a pune toate camioanele și mașinile din lume.
Personal, aș fi de acord să plătesc mai mult de 1000 de euro pe mașina mea, pentru ceea ce lipsește total.
Piața potențială este enormă, având în vedere numărul de decese pe an ucise de aceste particule !!!
Tsssk ... Și eu am un fir comun!
http://www.youtube.com/watch?v=FZG6mCXbWTs
0 x
Re: proiect motor diesel
chatelot16 a scris:bonjour
M-a interesat copia motorului diesel cu un singur cilindru din lista făcută în India ... care, din păcate, nu mai pare ușor disponibilă
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html
se pare că generatoarele de chineze mult mai ușoare au luat complet locul ... pentru țările fierbinți, răcirea cu aer este mai practică, dar, din păcate, nu permite recuperarea căldurii pentru cogenerare
Studiez motoare de toate tipurile de mult timp și încep să am ideile mele pentru a profita de tot ce am văzut
scopul este de a face un motor solid să fie perfect tăcut când există o evacuare bună ... să facă ceva foarte ușor de dezasamblat, cu piese foarte simple ușor de fabricat
întrebarea este să estimați câți oameni sunt cu adevărat interesați
va exista o versiune diesel pentru combustibil sau ulei vegetal ... și o versiune pe benzină, pentru gaz natural, metanizare sau gazificator
este cea care mă interesează cel mai mult, dar versiunea diesel are avantajul de a putea fi folosită singură fără instalații de gaz în jur
evacuarea cu recuperare de căldură a apei va face parte din motor și nu va fi chestia cutremurătoare care este adesea punctul slab al motoarelor fixe: prin urmare, motorul poate fi instalat oriunde sau fără riscul de scurgeri
volanta va fi rotorul unui alternator lent potrivit pentru viteză mică datorită unui număr mare de poli: nu va exista dimensiunea centurii către alternatorul separat
Ei bine, proiectul!
Puteți să vă rafinați ideea, aproximativ ce putere motorul dvs., turația etc.
Vrei să faci ceva reparabil / „întreținabil” într-o țară „fără mijloace industriale” etc ...
Este o abordare pur comercială sau mai mult sau mai puțin altruistă?
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
nimic nu poate fi menținut fără mijloace
când vorbești despre o țară fără mijloace industriale, ne gândim la Africa: am văzut mai multe tururi în garaje auto în Coasta de Fildeș decât în Franța
când vorbesc despre o piesă ușor de realizat, care înseamnă, de exemplu, un rulment de bronz destul de gros, prin urmare ușor de prelucrat ... și nu un rulment subțire de formă complicată care face esențială partea originală
înseamnă că șurubul de chiulasă foarte mare strânge suficient pentru a utiliza orice placă de cupru sau aluminiu ca garnitură a chiulasei
Am acest tip de idee în minte pentru o lungă perioadă de timp și m-am gândit să o fac recuperând maximum de piese pe motoarele automobilelor actuale ... vai, motoarele recente sunt din ce în ce mai bizare, cu piese din ce în ce mai dificile refolosirea ... și motoarele mai vechi sunt prea rare pentru a se baza ... așa că motoarele mai vechi vor fi folosite doar ca model, dar majoritatea pieselor vor fi noi
putere? între 2 și 5kW
viteză? experiența va arăta cu ce viteză ieșirea va fi cea mai bună: cu siguranță va fi mai rapidă decât lista: sper 1500 rpm
injecție directă? Nu-mi place actualul motor HDI cu o cameră de ardere în piston: acesta supraîncălzește pistonul și obligă pistonul să fie complicat: cântărește pistonul, care este o parte mobilă care ar trebui să fie cât mai ușoară posibil. problema camerei din piston este bine arătată aici
https://www.econologie.com/hvp-rapport-d ... -3043.html
camera de ardere este mult mai bună în chiulasă ... criticăm cometa de injecție indirectă ricardo pentru că oferă o performanță mai puțin bună decât injecția directă: este suficient să creștem diametrul de trecere spre cilindru pentru a ne apropia injecție directă
proiectul meu are o cameră de ardere larg deschisă spre cilindru și cu o jumătate de sferă care nu este răcită de chiulasă, pentru a reduce căldura reziduală: va funcționa, așadar, cu vechiul bun injector și pompa de injecție clasică și va funcționa foarte bine la ulei
camera de ardere va fi detașabilă pe partea laterală a chiulasei (un pic ca bila fierbinte a companiei franceze) va fi ușor să schimbați bila pentru a modifica raportul de compresie
prima versiune va fi un simplu cilindru unic ... următoarea va avea 3 cilindri cu funcție separată: 1 cilindru compresor, cu răcire cu aer înainte de a furniza cilindrul principal și un cilindru regulator pentru a recupera toată energia
arată ca un turbo, cu excepția faptului că pistonul are o eficiență mai bună decât turbina: pistonul regulator recuperează mult mai multă energie decât consumă pistonul compresorului
acest cilindru și piston al compresorului și al regulatorului funcționează la o presiune mai mică decât pistonul principal, deci vor fi mai ușori
când vorbești despre o țară fără mijloace industriale, ne gândim la Africa: am văzut mai multe tururi în garaje auto în Coasta de Fildeș decât în Franța
când vorbesc despre o piesă ușor de realizat, care înseamnă, de exemplu, un rulment de bronz destul de gros, prin urmare ușor de prelucrat ... și nu un rulment subțire de formă complicată care face esențială partea originală
înseamnă că șurubul de chiulasă foarte mare strânge suficient pentru a utiliza orice placă de cupru sau aluminiu ca garnitură a chiulasei
Am acest tip de idee în minte pentru o lungă perioadă de timp și m-am gândit să o fac recuperând maximum de piese pe motoarele automobilelor actuale ... vai, motoarele recente sunt din ce în ce mai bizare, cu piese din ce în ce mai dificile refolosirea ... și motoarele mai vechi sunt prea rare pentru a se baza ... așa că motoarele mai vechi vor fi folosite doar ca model, dar majoritatea pieselor vor fi noi
putere? între 2 și 5kW
viteză? experiența va arăta cu ce viteză ieșirea va fi cea mai bună: cu siguranță va fi mai rapidă decât lista: sper 1500 rpm
injecție directă? Nu-mi place actualul motor HDI cu o cameră de ardere în piston: acesta supraîncălzește pistonul și obligă pistonul să fie complicat: cântărește pistonul, care este o parte mobilă care ar trebui să fie cât mai ușoară posibil. problema camerei din piston este bine arătată aici
https://www.econologie.com/hvp-rapport-d ... -3043.html
camera de ardere este mult mai bună în chiulasă ... criticăm cometa de injecție indirectă ricardo pentru că oferă o performanță mai puțin bună decât injecția directă: este suficient să creștem diametrul de trecere spre cilindru pentru a ne apropia injecție directă
proiectul meu are o cameră de ardere larg deschisă spre cilindru și cu o jumătate de sferă care nu este răcită de chiulasă, pentru a reduce căldura reziduală: va funcționa, așadar, cu vechiul bun injector și pompa de injecție clasică și va funcționa foarte bine la ulei
camera de ardere va fi detașabilă pe partea laterală a chiulasei (un pic ca bila fierbinte a companiei franceze) va fi ușor să schimbați bila pentru a modifica raportul de compresie
prima versiune va fi un simplu cilindru unic ... următoarea va avea 3 cilindri cu funcție separată: 1 cilindru compresor, cu răcire cu aer înainte de a furniza cilindrul principal și un cilindru regulator pentru a recupera toată energia
arată ca un turbo, cu excepția faptului că pistonul are o eficiență mai bună decât turbina: pistonul regulator recuperează mult mai multă energie decât consumă pistonul compresorului
acest cilindru și piston al compresorului și al regulatorului funcționează la o presiune mai mică decât pistonul principal, deci vor fi mai ușori
0 x
-
- expert Econologue
- posturi: 4075
- Înregistrare: 12/01/07, 08:18
- x 4
Buna Chatelot,
De ce vrei să faci acest motor?
Este încă complicat ...
Ați văzut acest link sau oferim acest motor cu 500 de dolari?, Dar trebuie să cumpărați 20 de bucăți.
Eu, ofer o achiziție de grup.
Și din acest nucleu, care are același scop (cogenerare), faceți un proiect bun.
http://french.alibaba.com/product-free/ ... 01247.html
De ce vrei să faci acest motor?
Este încă complicat ...
Ați văzut acest link sau oferim acest motor cu 500 de dolari?, Dar trebuie să cumpărați 20 de bucăți.
Eu, ofer o achiziție de grup.
Și din acest nucleu, care are același scop (cogenerare), faceți un proiect bun.
http://french.alibaba.com/product-free/ ... 01247.html
0 x
Omul este, prin natura sa, un animal politic (Aristotel)
întrebarea este să estimați câți oameni sunt cu adevărat interesați
Pentru a cumpăra unul, participați la proiectare / dezvoltare, găsiți puncte de vânzare ????
când vorbesc despre o piesă ușor de realizat, care înseamnă, de exemplu, un rulment de bronz destul de gros, prin urmare ușor de prelucrat ... și nu un rulment subțire de formă complicată care face esențială partea originală
înseamnă că șurubul de chiulasă foarte mare strânge suficient pentru a utiliza orice placă de cupru sau aluminiu ca garnitură a chiulasei
Africanizat, excelent, mulțumit! Știi că ești în antimercantilul primar!
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
Flytox a scris:Africanizat, excelent, mulțumit! Știi că ești în antimercantilul primar!
nu este pentru lumea a treia ci pentru țări subdezvoltate ca aici
500 de euro pe motor este ieftin astăzi, dar indienii, nu mai mult decât chinezii, nu vor continua să-și vândă produsul încă 10 ani: nu este nevoie să construim în jurul unui motor pe care îl vom găsi prea scump în câțiva an
în timp ce astăzi în Franța există ateliere și turnătorii care așteaptă clienții
dacă înghit 20 x 500 euro = 10 euro la motoarele indiene fac doar comerț ... dacă calitatea nu este bună voi fi în m ....
la 500 euro aș fi cumpărat unul pentru o experiență ... dar este util, am deja vendoeuvre ... companie franceză ... clm / junkers ... hanomag ... slanzi ... bernard ... viallis ... citroen
punctul slab al motorului relativ modern pe care l-am folosit într-un generator, Bernard și Slanzi, detaliile nu sunt suficient de puternice, pentru a fi prea ușoare: chiulasa nu este suficient de puternică pentru a fixa o țeavă de evacuare solidă
Am vrut să încerc un compresor și un regulator realizat într-un bloc diferit cuplat de o curea la un motor existent ... dar nu motorul existent vede puterea aproape dublată, așa că nu se va menține ... este necesar să-și reducă raportul de compresie, prin urmare creșteți volumul camerei de ardere: imposibil la toate motoarele pe care le am și nici la motorul indian
De asemenea, m-am gândit să folosesc un motor modern cu 4 cilindri, unul păstrând un singur cilindru ca motor și celălalt ca compresor și regulator ... din păcate pentru ca acesta să funcționeze bine aveți nevoie de diametre diferite ale cilindrilor: adaptarea într-un blocul existent va necesita o multitudine de piese de adaptare în cele din urmă mai scumpe decât pornirea de la zero
aveți nevoie de un arbore cu came foarte bizar, ca un motor în 4 timpi pentru cilindrul motorului și ca un motor cu aburi pentru cilindrul de expansiune: într-un motor clasic arborele cu came este mic, bine îmbibat și freacă pe tijele de împingere ... Eu, împingătoarele, vor rula cu role: este mult mai voluminoasă, dar mai ușor de realizat: era obișnuit la motoarele vechi
sistemul cu compresor și supapă de expansiune separată vă permite să vă așteptați la aceeași eficiență ca și motorul diesel compus tubo disponibil doar la putere mare și la un preț mult mai mic decât un turbo simplu
Cred că acest sistem va avea un viitor pentru un motor al vehiculului, dar proiectarea unui motor ușor pentru un vehicul este mult mai complicată decât un motor fix, unde este suficient să se facă greu pentru a deveni solid
un curs care arată avantajul compresiei și relaxării separate
https://www.econologie.info/share/partag ... JaoHuX.pdf
0 x
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 12 Răspunsuri
- 11591 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Crabine
Vezi ultimul mesaj
02/08/09, 20:58Un subiect postat în forum : Biocombustibili, biocombustibili, biocombustibili, BtL, non-combustibili fosili alternativi ...
-
- 7 Răspunsuri
- 28205 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de izentrop
Vezi ultimul mesaj
08/11/18, 01:47Un subiect postat în forum : Biocombustibili, biocombustibili, biocombustibili, BtL, non-combustibili fosili alternativi ...
-
- 22 Răspunsuri
- 46945 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de C moa
Vezi ultimul mesaj
07/10/08, 18:47Un subiect postat în forum : Biocombustibili, biocombustibili, biocombustibili, BtL, non-combustibili fosili alternativi ...
-
- 2 Răspunsuri
- 21434 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Noïde738
Vezi ultimul mesaj
19/09/08, 18:38Un subiect postat în forum : Biocombustibili, biocombustibili, biocombustibili, BtL, non-combustibili fosili alternativi ...
-
- 93 Răspunsuri
- 101995 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de dedeleco
Vezi ultimul mesaj
04/06/10, 02:58Un subiect postat în forum : Biocombustibili, biocombustibili, biocombustibili, BtL, non-combustibili fosili alternativi ...
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 106