Ajutați la filtrarea uleiului vegetal

bonjour,
Iată câteva documente furnizate de Henry.
A citi !

https://www.econologie.com/filtration-de ... -3949.html
https://www.econologie.com/filtration-de ... -3950.html

Informațiile principale pe care le-am învățat sunt că uleiul trebuie să treacă prin filtru de mai multe ori pentru a crește filtrarea.
Nu este faptul că un filtru promovează filtrarea de 5 microni, deoarece o singură trecere va fi suficientă pentru a elimina orice peste 5 microni.
Informații suplimentare vor veni direct de la Henry.

bonjour,
Henry, care se ocupă de ajutor în Africa, știe puțin despre problema filtrării uleiului ...
Unul dintre sfaturile sale pentru a verifica dacă un ulei este bine filtrat este să ia o probă într-o sticlă de sticlă, să introducă succesiv această probă în congelator și la fierbinte de mai multe ori. Acest sistem face posibilă precipitarea impurităților în partea de jos și verificarea calității filtrării.
După mai multe treceri la cald și la rece, dacă uleiul este slab filtrat, va exista un depozit la fundul recipientului.
Un cuvant

Bună ziua „Just medium” și celorlalți

Am folosit cadrul activităților mele profesionale pentru a lucra la filtrarea uleiului vegetal uzat pentru prăjire, cu ajutorul multor colegi și prieteni, toate tehnice.
Vă mulțumesc tuturor.

Prima concepție greșită care trebuie demolată este că un filtru marcat cu 10 µm are o plasă de filtrare de 10 µm !!!
Mai mult, chiar dacă utilizați un filtru cu o plasă de 10 µm (luat în ordinea a câteva sute de euro) dacă un spaghete este prezentat cu un cap de 9 µm și un corp de 1 mm, bine va trece prin filtrul dvs.
Deci, o denumire de 10 µm pe un filtru comun este o altă „legendă” a prietenilor noștri de marketing.

Performanța reală a unui filtru este definită de performanța statistică a acestuia.
Un filtru de tip A va încerca să oprească un% din particule de dimensiuni 1 µm; b% din particule cu dimensiunea de 10 µm ...
Deci, pentru o performanță bună, o soluție (?) Este să faci mai multe treceri prin același filtru.!

După studiul teoretic și validarea de laborator, numărul corect de runde / performanță este de 10 runde.

Dacă compania dvs. nu are un microscop care să vă împrumute să vizualizați uleiul după filtrare, puteți realiza precipitarea particulelor efectuând o îmbătrânire accelerată. Pe scurt, luăm un eșantion de ulei, pe care îl așezăm la congelator și apoi la temperatura camerei, și asta de peste 8 ori.

Această tehnică îmbunătățește procesul de filtrare, până când nu se observă depuneri negre în partea de jos a probei.

În acest moment particulele sunt de ordinul 1 μm și în cantități mici.

Atât pentru un prim sfat.
Voi face poze cu instalația mea de filtrare, precum și cu probele mele. Unii au 2 ani.

Bună;

Sunt curios să văd insistența unei finețe a filtrării, în timp ce nu se menționează nicăieri legătura cu T ° C ???

pentru că vorbești despre Africa, Henry?

deoarece în cele din urmă la 0 ° C filtrul de 1 mm nu va permite trecerea prealabilă a unui ulei filtrat la 5 µm la 15 ° C (T ° C și finețe perfectă pentru a filtra uleiul).

atunci diferența cu uleiul uzat și uleiul nou?

PS: filtrez uleiul uzat de peste 6 ani.

este sigur că filtrele sunt date pentru finețea medie, filtrarea absolută nu există ... cu excepția poate pentru filtrele din oțel inoxidabil și din nou ar fi necesar ca particulele de ulei să fie sub formă de shpère ca tine Spuneți-l, ceea ce nu este cazul, este mai degrabă capul unei furci (pentru tri-gliceride): și totul depinde ca întotdeauna de T ° C.

dar să nu spunem că o particulă de ulei de 10µm va sparge o pompă de injecție!

conform raportului de studiu privind uleiul de palmier ca combustibil, dimensiunea ideală a filtrului de combustibil ar fi de 27µm ... dar încă o dată T ° C nu este menționat, motorul pornind la rece și pornind la cald datorită încălzitorului de combustibil ... setat la ce T ° C?

etc... ;-)

bonjour,

Iată câteva detalii.
Principala diferență între uleiul nou și uleiul uzat este prezența particulelor în acesta. Particulele sunt resturi de la gătit.
Scopul meu principal este să filtrez aceste particule înainte de a folosi uleiul ca combustibil.
Aceste particule pot genera depozite semnificative pe injector, pompă de injecție, încălzitor etc.
Pe termen lung, acest lucru poate cauza disfuncționalitatea injectoarelor sau a pompei de injecție.
Filtrarea acestor particule se poate face la temperatură scăzută, timpul de trecere va fi lung, sau chiar imposibil dacă grăsimile grele sunt înghețate.
Pentru a facilita filtrarea, folosesc o pompă electrică și îmi adaug uleiul cu aproximativ 10% motorină sau ulei pentru aragaz.

Particulele de grăsime sunt în primul rând o problemă cu vâscozitate ridicată.
Acest lucru poate cauza ruperea curelei de distribuție sau a pompei de injecție.
Dacă așezăm un încălzitor electric, cu adevărat eficient, înainte de pompa de injecție, o mare parte din probleme sunt rezolvate (cu ulei de floarea-soarelui).

O bună filtrare tuturor.
Și am încercat să plasați o probă de filtrare în frigider.

resturile de gătit, după cum spuneți, sunt în principal amidon, care provine din cartofi prăjiți, dacă a gătit cartofi prăjiți!
este sigur că nu putem compara rularea cu ulei prăjit în Franța iarna și rularea cu ulei de palmier în Africa în sălbăticie!
uleiul nu se va comporta la fel.

aceste particule, după cum spuneți, sunt eliminate în mod normal în timpul preparării prin alimentarea cu combustibil: decantare, apoi filtrare (5 µm 15 ° C sunt suficiente pentru mine); apoi în timpul utilizării în același vehicul: așezarea în rezervor și filtrarea cu filtrul de combustibil!
Nu îi văd trecând prin filtrul de motorină, dar hei ... eu în 6 ani nimic deloc nimic de raportat: trebuie să spun că am o pompă Bosch cu injecție indirectă! pentru celelalte, va fi necesar să aveți grijă să folosiți un combustibil dublu: astfel curățăm totul cu sol înaintea stingerii și este nichel pentru următorul start rece.

dacă utilizați o pompă electrică și mai subțire aceasta este metoda „dvs.” ca să spunem așa, dar are și dezavantajele sale: va forța particulele nedorite prin filtru; la ce presiune împinge?
idem diluantul (10% motorină sau ulei pentru aragaz): înainte de filtrare, acesta diluează impuritățile care vor trece + ușor prin filtru și le veți găsi în depozitul dvs., unde diluantul va fi diluat și va lăsa impuritățile care atunci se va grăbi ...

Henry a scris:Particulele de grăsime sunt în primul rând o problemă cu vâscozitate ridicată.

vrei să spui ?

ar trebui să topiți totul și să lăsați să se așeze, să fiarbă îndepărtează apa (metoda lui André), cu un pic de alcool (sau altul) când este fierbinte precipită impuritățile de la fund, se „curăță” bine.

Henry a scris:Acest lucru poate cauza ruperea curelei de distribuție sau a pompei de injecție.

nu ??
indiferent ce prieten! nu în cazul meu! despre ce anume vorbesti?
dacă este prea vâscos, nu va trece prin filtrul de motorină și va opri vehiculul, deoarece filtrul va fi înghețat de frig, ceea ce crește vâscozitatea.
> dacă vorbiți despre pornirea la rece pe o altă pompă decât Bosch (sau zexel, ..), cum ar fi lucas sau rotodiesel, ar trebui specificat!
dar nu spuneți că funcționarea cu grăsime duce la ruperea curelei de distribuție și a pompei de injecție (PI)!
mai întâi PI poate da drumul, dar nu rupe cureaua de distribuție, chiar cred că motorul se oprește înainte (PI oprit).

Dacă așezăm un încălzitor electric, cu adevărat eficient, înainte de pompa de injecție, o mare parte din probleme sunt rezolvate (cu ulei de floarea-soarelui).

vorbesti doar despre start rece?
Este mai simplu cu un PI fragil: kitul cu două rezervoare, prin utilizarea căldurii motorului pentru a încălzi motorina, motorul pornind cu motorină și este clătit cu motorină pentru a-l opri.
cu un BOSCH este inutil, nu se teme că NIMIC nu mă crede; nu este deloc aceeași concepție mecanică. reîncălzitorul electric este folosit doar pentru un singur lucru, prost înțeles: pentru a dezgheța filtrul de motorină în timpul pornirii la rece cu ulei.


Va invit sa consultati paginile site-ului meu pentru a-mi spune ce parere aveti, sectiunea petrol este la inceput:
www.nrjrealiste.fr

bine cu tine

dar nu spuneți că funcționarea cu grăsime duce la ruperea curelei de distribuție și a pompei de injecție (PI)!

Ei bine, da, Jonule, dacă uleiul este prea vâscos, pompa va avea mai multe probleme și, brusc, cureaua ... care riscă să se trântească.
Mergeți la o plimbare pe olio, veți vedea cazuri specifice ...

bonjour

ar fi bine să ne gândim la construirea unei centrifuge
(Decontare forțată)
Deși o bună decantare lungă este foarte eficientă
ideea este să avem petrol în stoc cu un an în avans
problema uleiului dezumidificat (fiert) lăsat să stea într-un rezervor tinde să recâștige umiditatea
urme de umiditate din injectoare care mă deranjează cel mai mult văzând urme de rugină pe distanțiere sau pe arcuri care mă face ...

André

lejustemilieu a scris: Ei bine, da, Jonule, dacă uleiul este prea vâscos, pompa va avea mai multe probleme și, brusc, cureaua ... care riscă să se trântească.
Mergeți la o plimbare pe olio, veți vedea cazuri specifice ...

acolo vreau un link!
Trebuie deja să fiți puțin devreme pentru a rula cu ulei prea vâscos, în mod normal, acesta trebuie încălzit de agentul de răcire (90 ° C) sau de un încălzitor electric (40 ° C).
dar o pompă care are probleme la rotire nu poate afecta mai mult decât o moară care are probleme la rotire dacă forțează?

nu nu, tu spui într-adevăr „care riscă” să trântești, masi de acolo să trântești!

o legătură ! o legătură ! Vă rog !