Construiți propriul kit pentru a rula etanolul E85

ulei vegetal brut, diester, bio-etanol sau alți biocombustibili sau combustibili de origine vegetală ...
Avatar de l'Utilisateur
NLC
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2751
Înregistrare: 10/11/05, 14:39
Locul de amplasare: Nantes




de NLC » 16/10/08, 14:45

Ok pentru detalii, dar văd interesul pilotării simultane moderat, deoarece înseamnă că injectăm în conducta de admisie a unui cilindru a cărui supapă este închisă deoarece cilindrul nu se află în faza de admisie !!
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Am citro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5129
Înregistrare: 08/03/06, 13:26
Locul de amplasare: Bordeaux
x 11




de Am citro » 16/10/08, 18:45

: Arrow: Ei bine, da, dar a fost mai economic de conceput ...

Benzina vaporizează oricum și imediat ce se deschide supapa ... totul este uitat ...

Din cauza sincronizării injecției în faza de deschidere a supapei, a fost ușor să o conceptualizăm, a fost puțin mai puțin pentru a o realiza ... : Arrowl:

Din acest punct de vedere, ideea unui alt membru de a adăuga un injector este foarte logică, precum și asamblarea acestuia cu optocuplator. Și, după cum scrie, adăugând un injector (identic cu celelalte) pe un motor cu 4 cilindri, acesta are cu 25% mai mult combustibil fără a face calcule inteligente ... 8)
0 x
Avatar de l'Utilisateur
manoria68
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 301
Înregistrare: 07/10/08, 12:34
Locul de amplasare: ATLANTIS
x 2




de manoria68 » 16/10/08, 19:15

Încă vreau să spun că la ansamblul meu ar fi și mai bine să treceți de la 1 la 2 injectoare pentru a împinge 25 la 50% pentru un start de un sfert de tură.
Și după primele 5-10 secunde pentru a comuta de la 2 la 1 injector pentru a trece de la 50 la 25%

Aș adăuga că mașina funcționează mai bine pe etanol cu ​​injectorul sup aprins decât oprit (după recalcularea de către sonda lambda)
Cred că bogăția recalculată nu ține cont de rampele de accelerație, ci de cea a bogăției la viteză constantă
0 x
Manoria 68, cercetător prajit, tehnician al morii sale de ulei
Avatar de l'Utilisateur
NLC
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2751
Înregistrare: 10/11/05, 14:39
Locul de amplasare: Nantes




de NLC » 16/10/08, 19:46

Absolut, există un moment în care senzorul lambda nu este luat în considerare, mai ales când este complet încărcat.

Când vorbiți despre pornire dificilă, de la ce temperatură este?
0 x
bobono
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 355
Înregistrare: 08/09/07, 16:58
Locul de amplasare: Bretagne
x 1

etanol e 85




de bobono » 16/10/08, 20:19

Tocmai am înțeles-o.

Pentru a adăuga cu 25% mai mult combustibil, este suficient să plasați un injector pe admisia de aer așa cum poate face un carburator, pe lângă cele 4 injectoare electrice originale.

Evident, acest injector este conectat în paralel cu altul.
0 x
Iridiu
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 110
Înregistrare: 14/10/08, 11:12




de Iridiu » 17/10/08, 09:28

Revin mereu la meme ...
Cel mai bun este să încercați asamblarea NLC și să verificați dacă injecția este capabilă să corecteze + 33% din SP95 și, dacă este posibil, în cazul schimbării regulatorului de combustibil cu unul, din care tara este mai mare ......
după ce mai trebuie să ating ceva ...
și este o modificare invizibilă în caz de control

Caut să obțin o aprindere electrică ...
fără să ating valoarea de înaltă tensiune, vreau doar să măresc curentul, astfel încât scânteia să fie mai fierbinte și să permită un bun start la rece.

Cred că acesta este setul de 2 tehnici care vă vor permite să aveți o moară care se întoarce corect.
problema nu este bogăția E85, ci căldura din cilindru.
nu poți pune o bujie incandescentă în ea ...
singura soluție rămâne îmbunătățirea contactului.

câștigurile vor fi resimțite la toate nivelurile.
Mai bine la rece.
câștig de putere sau consum.
mai putina poluare.
indiferent dacă este vorba de etanol sau SP95 ....

NLC ar trebui să colectați fiecare avans în primul dvs. subiect cu datele așa cum faceți pe site-ul dvs.
Ca și când cineva ar avea ceva de spus puțin despre subiect, poate. :| :| :|

În ceea ce privește întrebarea dvs. cu temperatura, voi avea tendința să spun că de îndată ce ne apropiem de 10 ° C începem să avem dificultăți la pornire.
Cererea sa de a relua de mai multe ori pentru a putea porni motorul în timp ce acesta se încălzește în primele câteva lovituri ale demarorului ...

a+
0 x
Avatar de l'Utilisateur
NLC
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2751
Înregistrare: 10/11/05, 14:39
Locul de amplasare: Nantes




de NLC » 17/10/08, 09:41

Mai degrabă îmi voi actualiza site-ul cu datele și diversele teste, mai degrabă decât cu prima postare.

Problema cu metoda pe care ați dori să o încercați este că, din moment ce există perioade în care senzorul lambda nu este luat în considerare, sub sarcină grea, de exemplu, veți injecta cu 33% mai mult combustibil și computerul nu va corecta. Practic, veți avea mai mulți cartofi încărcați complet, cred, dar amestecul va fi prea bogat, veți consuma mult mai mult decât în ​​mod normal și riscați să reduceți durata de viață a convertorului catalitic.

Ulterior, dacă conducerea pe SP95 este doar pentru depanare și 90% din timp conduceți pe E85, nu este neapărat prea enervant cu siguranță.

Dar mă tem, de asemenea, că fiecare mașină va reacționa diferit: că unele în timpuri normale reușesc să corecteze cu 33% mai mult și că altele nu.

Voi putea să-l testez pe al meu, nu este foarte greu: trebuie doar să conduc puțin pentru a încălzi senzorul lambda, apoi la ralanti măsoară lățimea impulsurilor pe care computerul le trimite către injectoare, mă îmbogățesc cu 30% cu cutia mea și văd dacă lățimea pulsului computerului a scăzut pentru a compensa. Și, prin urmare, pe partea injectorului, lățimea impulsului este aceeași ca la start, fără îmbogățire.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
NLC
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2751
Înregistrare: 10/11/05, 14:39
Locul de amplasare: Nantes




de NLC » 17/10/08, 09:43

Da, altceva: cum funcționează mașinile flex-fuel la start-up? Îmi imaginez că nu au această problemă, deci cum au rezolvat problema? Credeți că se îmbogățesc până la moarte în faza inițială sau au încălzirea electrică a combustibilului înainte de injecție?
0 x
Iridiu
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 110
Înregistrare: 14/10/08, 11:12




de Iridiu » 17/10/08, 10:13

Problema cu metoda pe care ați dori să o încercați este că, din moment ce există perioade în care senzorul lambda nu este luat în considerare, sub sarcină grea, de exemplu, veți injecta cu 33% mai mult combustibil și computerul nu va corecta. Practic, veți avea mai mulți cartofi încărcați complet, cred, dar amestecul va fi prea bogat, veți consuma mult mai mult decât în ​​mod normal și riscați să reduceți durata de viață a convertorului catalitic.


aceeași problemă ca la SP95 și la sufocarea automată.
Cu toate acestea, era sigur că avea să respire.
Am făcut o garnitură de cap pe twingo.
găurită între cilindrii 2 și 3.
a durat aproximativ 1 minut până când CDI a indicat că a existat o eroare la lambda.
oricum, pentru el, cred că înainte de orice, ansamblul dvs. este esențial pentru a verifica posibilitatea regulatorului în mai multe condiții.
în cazul unui wad complet încărcat, în mod normal, dacă există o problemă ,,, indicatorul de eroare se va aprinde la scurt timp după "după wad, desigur".

Dar mă tem, de asemenea, că fiecare mașină va reacționa diferit: că unele în timpuri normale reușesc să corecteze cu 33% mai mult și că altele nu.

pentru el, consider că editarea dvs. este esențială înainte de a merge la mecanică.
vă va permite să fiți liniștiți și să știți dacă putem face schimbarea fără teamă ...

Voi putea să-l testez pe al meu, nu este foarte greu: trebuie doar să conduc puțin pentru a încălzi senzorul lambda, apoi la ralanti măsoară lățimea impulsurilor pe care computerul le trimite către injectoare, mă îmbogățesc cu 30% cu cutia mea și văd dacă lățimea pulsului computerului a scăzut pentru a compensa. Și, prin urmare, pe partea injectorului, lățimea impulsului este aceeași ca la start, fără îmbogățire.

dacă timpul de injecție este calculat în funcție de lambda, sigur că este o idee grozavă.

Personal, dacă am avut mijloacele unui producător, cred că cel mai simplu mod de a rezolva problema pornirii la rece a fost preîncălzirea etanolului.
fie direct etanol, fie prin bujia incandescenta.
ceea ce cred că este cel mai simplu.
dar sunt doar presupunerile mele ...

a+
0 x
Avatar de l'Utilisateur
NLC
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2751
Înregistrare: 10/11/05, 14:39
Locul de amplasare: Nantes




de NLC » 17/10/08, 10:34

Ar trebui să vedem cum au rezolvat această problemă în țările în care mașinile cu combustibil flexibil există de mult timp. Ei bine, este sigur că este în Brazilia, trebuie să fie foarte rece : Cheesy:
0 x

Înapoi la "Biocombustibili, biocarburanți, biocombustibili, BtL, combustibili alternativi nefosili ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 144