Motor diesel care funcționează pe gaz
-
- Înțeleg econologia
- posturi: 95
- Înregistrare: 29/06/11, 10:17
Bine ... dacă înțeleg corect:
nicio modificare de făcut pe motorul în sine (pompa de injecție își reglează singură cantitatea de combustibil în funcție de volumul de gaz aspirat)
dar este necesar să reglăm injecția de gaz ... în funcție de modul? Dacă viteza crește, debitul de gaz este redus, dacă viteza scade, aceasta este crescută.
Am înțeles corect?
Întrebare subsidiară: dacă gazul este injectat la admitere, poate fi la presiune atmosferică? Ne putem regla cu un fluture simplu în aval în spatele unui regulator, de exemplu?
nicio modificare de făcut pe motorul în sine (pompa de injecție își reglează singură cantitatea de combustibil în funcție de volumul de gaz aspirat)
dar este necesar să reglăm injecția de gaz ... în funcție de modul? Dacă viteza crește, debitul de gaz este redus, dacă viteza scade, aceasta este crescută.
Am înțeles corect?
Întrebare subsidiară: dacă gazul este injectat la admitere, poate fi la presiune atmosferică? Ne putem regla cu un fluture simplu în aval în spatele unui regulator, de exemplu?
0 x
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
dacă regulatorul pompei de injecție funcționează bine, viteza este constantă ... nu există informații despre viteză
este necesar să se detecteze cantitatea de motorină injectată de pompă: dacă pompa injectează prea mult diesel, este necesară creșterea gazului ... dacă pompa nu mai injectează suficient diesel, este necesar să se reducă gazul înainte de a face Nu am suficient diesel pentru aprindere
dacă trebuie făcută prin electronică, putem lăsa pompa diesel în starea inițială și să punem un senzor piezoelectric pe o conductă injectoare, pentru a capta timpul injecției și a controla gazul
dar ce gaz? GPL-ul este absurd, este mai scump decât combustibilul!
numai bio-metanul este interesant
pentru ce putere?
la puteri mici, un generator de benzină este mai ieftin decât un diesel și plau ușor de adaptat la metan: fără electronice!
motorina este bună pentru puteri mari sau găsim motorină mai ușor ... și din nou, găsesc funcționarea doar cu gaz mai simplu ... am văzut diesel mare transformat cu lumânare are loc injectoare
este necesar să se detecteze cantitatea de motorină injectată de pompă: dacă pompa injectează prea mult diesel, este necesară creșterea gazului ... dacă pompa nu mai injectează suficient diesel, este necesar să se reducă gazul înainte de a face Nu am suficient diesel pentru aprindere
dacă trebuie făcută prin electronică, putem lăsa pompa diesel în starea inițială și să punem un senzor piezoelectric pe o conductă injectoare, pentru a capta timpul injecției și a controla gazul
dar ce gaz? GPL-ul este absurd, este mai scump decât combustibilul!
numai bio-metanul este interesant
pentru ce putere?
la puteri mici, un generator de benzină este mai ieftin decât un diesel și plau ușor de adaptat la metan: fără electronice!
motorina este bună pentru puteri mari sau găsim motorină mai ușor ... și din nou, găsesc funcționarea doar cu gaz mai simplu ... am văzut diesel mare transformat cu lumânare are loc injectoare
0 x
-
- Înțeleg econologia
- posturi: 95
- Înregistrare: 29/06/11, 10:17
chatelot16 a scris:dar ce gaz? GPL-ul este absurd, este mai scump decât combustibilul!
numai bio-metanul este interesant
pentru ce putere?
la puteri mici, un generator de benzină este mai ieftin decât un diesel și plau ușor de adaptat la metan: fără electronice!
motorina este bună pentru puteri mari sau găsim motorină mai ușor ... și din nou, găsesc funcționarea doar cu gaz mai simplu ... am văzut diesel mare transformat cu lumânare are loc injectoare
Chatelot16, pari foarte competent, dar ai arta de a răspunde la întrebări bazate pe preocupările tale și de a le ignora pe cele ale altora, pe care le consideri absurde a priori ...
Așa că vă voi oferi două detalii:
1) generatorul Diesel, îl am deja (are 16 kW). Așadar, cumpărarea unui grup de benzină ar fi o prostie economică pentru mine.
2) dacă îmi pun întrebarea, nu este din plăcerea de a instala în plus un rezervor de GPL, ci pentru că îmi pun întrebarea producerii de biogaz și ce aș putea face cu asta ...
0 x
Câteva elemente aici: https://www.econologie.com/forums/post262362.html#262362
Dar am achiziționat un grup cu toată electronica sa, într-o cutie izolată fonică.
Ce știu, pentru a transforma cilindrii Scania 6:
a) schimbarea injectoarelor / transformarea chiulasei: temperatura prea ridicată și reducerea ungerii injectoarelor distrug injectoarele originale.
Deci „mini-injectoare”, sertizate într-un inel de cupru, care în sine „se scaldă” în țevi care asigură lichidul de răcire ... Este destul de greu, ca
b) grupul nostru consumă în jur de 55 până la 65 m3 de biogaz și aproximativ 2,25 l de motorină pe oră, la 1 rpm, 500 kW
c) caseta electronică joacă pe cei doi parametri: la pornire sau dacă calitatea gazului scade, consumul de motorină crește ... Dar este blocat la 2,25 l / H. Grupul ar urma să se întoarcă mai jos atunci când calitatea gazelor este bună. Dar Schnell nu. Unii fermieri germani au hacked pe propriul risc.
d) gazul, care ajunge la presiune foarte mică, este presurizat de o turbină (hipersecurizată! partea cea mai sensibilă!). Se adaugă la aerul de ardere filtrat de un venturi.
Consumul de gaz fluctuează, dar nu știu cum. Fără îndoială, dar rămân precaut, presiunea turbo, care variază și ...
Nu am observat o supapă de admisie, dar sunt un bun handyman, nu un automobilist antrenând!
Deci, pe adevărata ta problemă, nu te pot ajuta cu adevărat.
e) să acorde o atenție la coroziunea motorului și mai general la instalare. Trebuie să reduceți drastic rata de H2S, care este foarte variabilă în funcție de calitatea biogazului (și de ceea ce „mănâncă” digestorul). H2S este tocic pentru noi. Este un super coroziv pentru mecanici, inclusiv din oțel inoxidabil !!!
Aceasta este prima problemă a motorului / Prima sursă de rupere!
Dar am achiziționat un grup cu toată electronica sa, într-o cutie izolată fonică.
Ce știu, pentru a transforma cilindrii Scania 6:
a) schimbarea injectoarelor / transformarea chiulasei: temperatura prea ridicată și reducerea ungerii injectoarelor distrug injectoarele originale.
Deci „mini-injectoare”, sertizate într-un inel de cupru, care în sine „se scaldă” în țevi care asigură lichidul de răcire ... Este destul de greu, ca
b) grupul nostru consumă în jur de 55 până la 65 m3 de biogaz și aproximativ 2,25 l de motorină pe oră, la 1 rpm, 500 kW
c) caseta electronică joacă pe cei doi parametri: la pornire sau dacă calitatea gazului scade, consumul de motorină crește ... Dar este blocat la 2,25 l / H. Grupul ar urma să se întoarcă mai jos atunci când calitatea gazelor este bună. Dar Schnell nu. Unii fermieri germani au hacked pe propriul risc.
d) gazul, care ajunge la presiune foarte mică, este presurizat de o turbină (hipersecurizată! partea cea mai sensibilă!). Se adaugă la aerul de ardere filtrat de un venturi.
Consumul de gaz fluctuează, dar nu știu cum. Fără îndoială, dar rămân precaut, presiunea turbo, care variază și ...
Nu am observat o supapă de admisie, dar sunt un bun handyman, nu un automobilist antrenând!
Deci, pe adevărata ta problemă, nu te pot ajuta cu adevărat.
e) să acorde o atenție la coroziunea motorului și mai general la instalare. Trebuie să reduceți drastic rata de H2S, care este foarte variabilă în funcție de calitatea biogazului (și de ceea ce „mănâncă” digestorul). H2S este tocic pentru noi. Este un super coroziv pentru mecanici, inclusiv din oțel inoxidabil !!!
Aceasta este prima problemă a motorului / Prima sursă de rupere!
0 x
În ceea ce privește reflecția, pentru un sistem mai puțin complicat, cred:
a) că este necesar să părăsiți pompa de injecție și să puneți la ralanti
b) reglementează prin admiterea gazului; chiar dacă motorul funcționează la 1 rpm din cauza energiei gazului, pompa va injecta la fiecare rotație doar cantitatea minimă de motorină, indiferent ce face motorul să meargă la ralanti - aceasta va servi ca o potrivire, chiar și la 500 1 de spire; regulatorul pompei de injecție va încerca să reducă această cantitate, dar mi se pare că minimul este „tarat” [dar există acum, la mașinile diesel, injecția care este tăiată pentru a economisi / reduce poluarea ; nu a fost cazul vechilor pompe; deci depinde ce ai)
c) pentru injecția de gaz, cred că trebuie să „deturnăm” un sistem GPL, cu injectoare electronice în colectoarele de admisie ... Dar nu știu care este atitudinea de ajustare pe care o avem pe calculatoare electronice: biometanul, cu aproximativ 50% din CH4, va fi mult mai puțin bogat decât GPL !!! Prin urmare, trebuie să dublăm impulsurile !!!
a) că este necesar să părăsiți pompa de injecție și să puneți la ralanti
b) reglementează prin admiterea gazului; chiar dacă motorul funcționează la 1 rpm din cauza energiei gazului, pompa va injecta la fiecare rotație doar cantitatea minimă de motorină, indiferent ce face motorul să meargă la ralanti - aceasta va servi ca o potrivire, chiar și la 500 1 de spire; regulatorul pompei de injecție va încerca să reducă această cantitate, dar mi se pare că minimul este „tarat” [dar există acum, la mașinile diesel, injecția care este tăiată pentru a economisi / reduce poluarea ; nu a fost cazul vechilor pompe; deci depinde ce ai)
c) pentru injecția de gaz, cred că trebuie să „deturnăm” un sistem GPL, cu injectoare electronice în colectoarele de admisie ... Dar nu știu care este atitudinea de ajustare pe care o avem pe calculatoare electronice: biometanul, cu aproximativ 50% din CH4, va fi mult mai puțin bogat decât GPL !!! Prin urmare, trebuie să dublăm impulsurile !!!
0 x
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
injectați gaz la introducerea unui motor diesel nemodificat, dar ce va deveni din injector atunci când motorul funcționează la putere maximă datorită gazului și cu un debit scăzut de motorină?
dacă la schnell ai nevoie de o răcire specială a injectoarelor, care va fi la motorul tău de 16 kW
singura modalitate de a ști este să încercați, puțin scump dacă testul provoacă ruperea
ferește-te că gazul funcționează bine în diesel cu injecție directă, ca camioanele mari
dacă motorina de 16kW este o injecție indirectă cu o cameră de combustie a cometei Ricardo, camera creează un punct fierbinte care va exploda gazul în timpul compresiei înainte de pmh
dacă la schnell ai nevoie de o răcire specială a injectoarelor, care va fi la motorul tău de 16 kW
singura modalitate de a ști este să încercați, puțin scump dacă testul provoacă ruperea
ferește-te că gazul funcționează bine în diesel cu injecție directă, ca camioanele mari
dacă motorina de 16kW este o injecție indirectă cu o cameră de combustie a cometei Ricardo, camera creează un punct fierbinte care va exploda gazul în timpul compresiei înainte de pmh
0 x
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
Did67 a scris:a) că este necesar să părăsiți pompa de injecție și să puneți la ralanti
nu, deoarece la ralanti, pompa de injecție este regulatoare de viteză! trimite ceea ce este nevoie pentru a rula la viteza de ralanti, de îndată ce rulează mai repede, nu injectează nimic deloc, deci nici o doză minimă de aprins
Un alt punct de vedere, reglarea vitezei unei pompe de injecție este mai ușor precisă și mai rapidă decât o reglare pe gaz, deci este mai bine o reglare aproximativă pe gaz și lăsați motorina să facă reglarea exactă.
0 x
-
- Înțeleg econologia
- posturi: 95
- Înregistrare: 29/06/11, 10:17
chatelot16 a scris:dacă motorina de 16kW este o injecție indirectă cu o cameră de combustie a cometei Ricardo, camera creează un punct fierbinte care va exploda gazul în timpul compresiei înainte de pmh
Este un Slanzi DVA 1500 (într-un vechi grup Cérès 20 KVA). Aș dori să o păstrez atât timp cât rulează ...
Pe scurt, ceea ce am înțeles este că este mai bine să folosesc biogaz altfel. Oricum, ideea este să exploatez producția toaletelor mele uscate, deci o producție de gaz probabil modestă. Este un proiect pe termen mediu (nu pentru această iarnă!)
În plus, dacă în viitor pot înlocui grupul cu orice altă soluție mai liniștită, voi încerca să fac acest lucru. Steam sau Stirling, orice. Nu am auzit niciodată un Stirling, dar este imposibil pentru el să scoată la fel de mult zgomot ca un Slanzi DVA 1500 ...
0 x
chatelot16 a scris:
nu, deoarece la ralanti, pompa de injecție este regulatoare de viteză! trimite ceea ce este nevoie pentru a rula la viteza de ralanti, de îndată ce rulează mai repede, nu injectează nimic deloc, deci nici o doză minimă de aprins
Știrea, da!
Dar nu „pompele vechi”; exista un regulator centrifug "fizic", cu o pană minimă ...
Acum, de fapt, reduce pentru a economisi / polua mai puțin.
0 x
-
- Înțeleg econologia
- posturi: 95
- Înregistrare: 29/06/11, 10:17
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 14 Răspunsuri
- 29151 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Macro
Vezi ultimul mesaj
03/09/20, 14:46Un subiect postat în forum : Biocombustibili, biocombustibili, biocombustibili, BtL, non-combustibili fosili alternativi ...
-
- 31 Răspunsuri
- 46507 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de lemust09
Vezi ultimul mesaj
17/05/13, 06:23Un subiect postat în forum : Biocombustibili, biocombustibili, biocombustibili, BtL, non-combustibili fosili alternativi ...
-
- 33 Răspunsuri
- 37801 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Macro
Vezi ultimul mesaj
09/10/12, 09:38Un subiect postat în forum : Biocombustibili, biocombustibili, biocombustibili, BtL, non-combustibili fosili alternativi ...
-
- 14 Răspunsuri
- 17351 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de elefant
Vezi ultimul mesaj
15/01/12, 18:55Un subiect postat în forum : Biocombustibili, biocombustibili, biocombustibili, BtL, non-combustibili fosili alternativi ...
-
- 3 Răspunsuri
- 7522 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Sobio
Vezi ultimul mesaj
19/03/11, 13:03Un subiect postat în forum : Biocombustibili, biocombustibili, biocombustibili, BtL, non-combustibili fosili alternativi ...
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 144