Motor diesel care funcționează pe gaz

ulei vegetal brut, diester, bio-etanol sau alți biocombustibili sau combustibili de origine vegetală ...
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 09/09/13, 12:56

startul pilot este un exemplu prost, deoarece este foarte exploziv chiar și cu un raport de compresie scăzut: prin urmare, într-un motor diesel chiar rece, fart înainte de TDC și chiar dacă pompa de injecție nu injectează nimic

tot ce trebuie să faceți este să auziți zgomotul de clic oribil pe care îl face un diesel când îl faceți să înghită prea mult pilot începând la pornire!

există o modalitate mai simplă de a ști dacă injectează o pompă: țineți o țeavă de injecție în deget: șocul din țeavă este destul de sensibil, iar șocul este aproximativ același, indiferent dacă doza de motorină este mică sau mare, deoarece aceeași presiune este necesară pentru a ajunge la setarea injectorului

acasă este clar când motorul este setat la o anumită turație și cobor brusc controlul turației, șocurile de injecție dispar complet, până când motorul a coborât la ralanti.

în curând vor apărea imagini, cu un senzor piezoelectric ciupit pe o țeavă

Avusem deja experiența cu o brichetă piezo și un osciloscop, dar a fost înainte de camerele digitale și internetul

acum va fi cu bloc piezoelectric, conectat la mufa microfonului și înregistrare prin îndrăzneală

dacă ați demontat deja o chiulasă cu injecție directă, puteți vedea că camera de ardere este un punct fierbinte! poate fi din oțel refractar, se întâmplă adesea să fie deteriorat de căldură!

o parte a acestei părți nu este răcită, deoarece are o parte pe partea pistonului și o parte pe partea camerei

există, de asemenea, bujia incandescentă care constituie o tijă neîncălzită, deci un punct fierbinte: este aproape sigur că GPL se va aprinde în timpul comprimării înainte de tpm când motorul este fierbinte
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Did67
moderator
moderator
posturi: 20362
Înregistrare: 20/01/08, 16:34
Locul de amplasare: Alsacia
x 8685




de Did67 » 09/09/13, 13:39

Vorbesti despre injectie indirecta!

Care este motorul tău care întrerupe injecția ??? [așa cum am spus, nu mă îndoiesc - Xantia mea o făcea, a întrerupt injecția; Este doar să știi; și încă nu sunt sigur că vechiul Lister sau copii ale lui Lister fac asta; dar nici nu sunt sigur de contrariul !!!]
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 09/09/13, 14:08

Am observat această tăiere completă a injecției pe diferite motorine complet diferite

Motor CLM cu regulator centrifugal în motor și pompă de injecție de „precizie mecanică”

motor vendoeuvre cu regulator centrifugal în motor și pompa de injecție bosch: chiar mai ușor de văzut deoarece maneta de control care iese din regulatorul care controlează injecția este vizibilă: putem vedea clar că este capabil să taie complet injecția

motor perkins cu injecție indirectă cu pompă de reglare pneumatică bosch: am una pe GMC și am văzut altele pe tractoare

cel mai recent motor pe care îl am este citroen C35: zgomot sau ținerea unei conducte de injecție se pare că se taie complet

ca să am o dovadă, îmi voi scoate treaba cu bricheta piezo pentru a o ciupi pe o țeavă

Citroen ZX este deja prea modern pentru mine, poate că s-a adăugat un minim de injecție pentru o problemă de poluare

la coborâre cu frânare prelungită a motorului, fără injecție minimă, motorul este răcit, când este necesar să se injecteze din nou există riscul de a fuma puțin ... cu o injecție minimă s-ar putea menține mai bine temperatura? Acest raționament mi se pare rău, deoarece injectarea unei doze minime atunci când nu este nevoie este o risipă, prin urmare irosirea pe tot parcursul coborârii și toată decelerarea, pentru un beneficiu destul de tranzitoriu la preluarea puterii mi se pare rău ... dar acesta nu ar fi primul lucru rău pe care l-am pus în motoarele noastre din motive anti poluare
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Macro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6459
Înregistrare: 04/12/08, 14:34
x 1610




de Macro » 09/09/13, 14:13

O pompă mecanică rotativă de tip Bosch VE nu injectează nimic dacă pârghia de încărcare este în poziția încetinită atâta timp cât viteza sa de rotație nu a scăzut până la viteza încetinită. (între 400 și 500 rpm a arborelui pompei)

Unii oameni au testat pompele de pe bancă cu un burghiu la capătul arborelui .. S-a injectat la început, apoi nimic ... Au spus că pompa mea este moartă .. Dar nu, dar nu ... poziția pârghiei de încărcare ... În plus, regulatorul centrifugal influențează și descărcarea cilindrului de avans ... Este foarte probabil ca „scânteia” dvs. să nu fie la momentul potrivit ... Bicarburi GO / GPL permiteți economisirea motorinei, dar nu faceți lipsă dacă motorul nu este profund modificat ...
0 x
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...
jonule
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2404
Înregistrare: 15/03/05, 12:11




de jonule » 09/09/13, 14:41

ce fel de modificări?

chatelot16 a scris:startul pilot este un exemplu prost, deoarece este foarte exploziv chiar și cu un raport de compresie scăzut: prin urmare, într-un motor diesel chiar rece, fart înainte de TDC și chiar dacă pompa de injecție nu injectează nimic

îmi amintesc că pilotul de pornire de pe modelul 405 1.9TD face ca motorul să revină bine și fără să facă clic?!
Voi încerca cu o sticlă de propan, hei, trebuie să merg să iau ceva la stație; =)
asta pentru partea practică, pentru partea teoretică:
da, camera de ardere este un punct fierbinte, tocmai mie mi se pare; acționează și ca „mixer” cu aerul. pe de altă parte, ar fi interesant să știm:
1) la ce t ° C se ridică camera de ardere?
2) la ce t ° C se autoaprinde gazul?

în orice caz, acest lucru ar putea părea un motiv serios pentru a explica de ce anumite experimente cu gaz HHO ale electrolizatoarelor nu au avut rezultate pe anumite motoare?
...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 09/09/13, 15:10

aceeasi problema cu hidrogenul! hidrogenul se va petera înainte de tpm când camera de ardere este fierbinte

din fericire fluxul de HHO este destul de scăzut și nu face mult

și dacă ar fi prea mult HHO ar fi destul de dăunător
0 x
jonule
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2404
Înregistrare: 15/03/05, 12:11




de jonule » 09/09/13, 16:02

ce ai recomanda?
utilizarea electrovalvelor de tip "aer" pentru injectarea gazului la momentul potrivit?
0 x
jonule
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2404
Înregistrare: 15/03/05, 12:11




de jonule » 09/09/13, 16:25

reglați avansul de aprindere? =)
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 09/09/13, 16:38

pentru mine într-o injecție indirectă cu acest punct fierbinte mare, aș îndrăzni doar să pun o cantitate destul de mică de gaz

doar pentru a economisi la motorină, dar făcând un amestec destul de slab greu de aprins și nu periculos pentru motor în cazul în care oricum se aprinde prea devreme

lăsați regulatorul pompei de injecție diesel să-și facă treaba obișnuită

puneți un senzor piezoelectric pe o conductă a injectorului pentru a detecta durata curselor de injecție

circuit electronic care trimite gaz când cursele de injecție sunt prea lungi

reducerea debitului de gaz când cursele de injecție sunt prea scurte

este un sistem care ar putea fi folosit pentru a consuma o anumită cantitate de metan pentru a economisi la motorină, dar menținând motorina ca sursă principală de energie
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 09/09/13, 21:22

jonule a scris:...
asta pentru partea practică, pentru partea teoretică:
da, camera de ardere este un punct fierbinte, tocmai mie mi se pare; acționează și ca „mixer” cu aerul. pe de altă parte, ar fi interesant să știm:
1) la ce t ° C se ridică camera de ardere?
2) la ce t ° C se autoaprinde gazul?
...


Temperatura acestui organ sau a acelui organ este un lucru, funcționarea în condiții altele. La un motor cu aprindere pozitivă, bujia funcționează la o temperatură> 450 ° în timp ce punctul de aprindere al benzinei este mai mic (250 °). Este necesar să se ia în considerare presiunea, temperatura, agitarea gazelor, turația motorului, sarcina ... și întârzierea aprinderii etc ... În această poveste, ceea ce contează este că motorul nu bate, pentru nu-l ucide. Există o mulțime de parametri care se joacă cu temperatura pentru a ajunge la detonare.

De la un motor la altul de tehnologii diferite, nu voi fi surprins că unul trece fără probleme și celălalt se ciocnește / rupe.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Essence_%28hydrocarbure%29

http://fr.wikipedia.org/wiki/Bougie_d%27allumage


Datorită reacțiilor chimice induse de arderea gazelor, a căldurii degajate de explozie și a celei generate de arcurile electrice, electrozii trebuie să reziste la efecte semnificative de coroziune10. Acesta este motivul pentru care sunt în general acoperite cu aliaje compuse din nichel, argint sau platină8. Punctul de topire al nichelului este de aproximativ 1 ° C, în timp ce cel al platinei atinge 450 ° C și iridium, în jur de 1 ° C770. Acestea pot fi supuse uzurii excesive sau chiar se pot topi atunci când sunt supraîncălzite. Electrozii prea fierbinți pot provoca aprinderea motorului, o sursă de deteriorare majoră a pistonului2. Domeniul normal de funcționare al electrozilor este 450 până la 850 ° C. Amestecul se aprinde înainte de scânteia de peste 1 ° C.

Multe depuneri se pot forma, de asemenea, pe electrozii bujiei, reducându-i foarte mult capacitățile. Se formează depozite carbonice în timpul utilizării prelungite a sufocatorului, aprindere slabă sau întârziată atunci când raportul de compresie este scăzut sau când bujia este prea rece (sub de la 450 ° C).
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Biocombustibili, biocarburanți, biocombustibili, BtL, combustibili alternativi nefosili ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 101