Motor diesel care funcționează pe gaz

chatelot16 a scris:
Citroen ZX este deja prea modern pentru mine, poate că s-a adăugat un minim de injecție pentru o problemă de poluare

la coborâre cu frânare de motor prelungită, fără injecție minimă motorul s-a răcit, când este nevoie de injectare din nou riscă să fumeze puțin...

Poate ma insel atunci!

Nu am „verificat” cu siguranță.

Am o coborâre lungă cu un ac de păr la capăt.

Cu a fost aproape ca o repornire).

Pe la 350, am avut o problema la pornire si un specialist Diesel mi-a explicat ca este o electrovalva, in interiorul pompei. Care a urmărit să facă posibilă atingerea anumitor valori în ceea ce privește consumul standardizat/emisiile de CO², prin întreruperea injecției în poziția de frânare a motorului.

Pe ZX, nu am avut acest fenomen. Acest zgomot de „repornire”.

[Bazele motorului erau aceleași, 1,9 D de la XUD].

Prin urmare, am dedus - dar nu am verificat - că, pe ZX, nu a existat această întrerupere. Că injecția părea să continue, chiar și când am ridicat piciorul...

Așa că îmi pot imagina că greșesc! Nu știu dacă mai erau Bosch. Rotary, asta e sigur.

jonule a scris:reglați avansul de aprindere? =)

Tocmai am citit experiențele lui Edenguard, le-ai citit, Chatelot16?

www.onpeutlefaire.com/forum/ subject / 13900 ... e-water-etc /

După părerea mea, cu riscul de a vă dezamăgi, un motor convențional nu poate funcționa pe HHO direct dintr-un motiv stupid, amestecul fiind exploziv, aveți aceeași problemă ca și când ați dori să rulați un motor diesel pe benzină, există autoaprindere și, în plus, viteza de propagare a flăcării este mult prea mare.
Deci, prea multă compresie, dar este dificil de schimbat sau altfel, trebuie să găsiți o modalitate de a face un amestec de gaze care să nu fie exploziv ... nu este ușor. Sunt convins că HHO ar funcționa în ciclu diesel fără aprindere și cu compresie redusă (2 sau 3). Încercați deja deconectând lumânarea, ar trebui să se întâmple ceva.

http://www.edenguard.fr/Experiences/HHOIgnition.php

Asta înseamnă că există un port interesant de exploatat pe un motorină: dopurile de preîncălzire... în centrul precamerei de ardere, de altfel.

cum sa pornesc iarna atunci, fara bujii incandescente? Ei bine, începe pilotul! =) Glumesc, gaz.

1: Combustibilul în stare gazoasă este depozitat într-un rezervor toroidal dotat cu supapă de siguranță, la o presiune de aproximativ 200 bari;
2 & 3: Când vehiculul circulă în modul CNG, gazul trece printr-o supapă solenoidală care reglează debitul într-un regulator, gazul este redus la aproximativ 1 bar;
4: Un difuzor-filtru este responsabil pentru distribuirea ideală a cantității de gaz către injectoare;
5 și 6: Injectoarele conectate la galeria de admisie trimit gazul către camerele de ardere ale motorului;
7: un control de pe tabloul de bord permite utilizatorului să aleagă dacă să ruleze pe benzină sau pe benzină;
Un computer (A) conectat la cablajul electric original protejat de propria siguranță (B), gestionează sistemul informat de diferiți senzori (C & D) și dă nivelul de gaz (E)
Umplere cu gaz (F)
http://www.famauto.fr/page_blank_systeme_gnv.htm

în sfârșit, chiar și un avion zboară pe biogaz!
http://www.afgnv.info/Un-avion-vole-au-GNV-_a347.html

Întotdeauna echivalezi GNV cu „biogaz”.

Auzim:

- produsul numit în mod obișnuit „gaz natural” este metan aproape pur, din depozite de fosile; atunci când este comprimat în stații pentru utilizare în vehicule, se numește CNG

- biogazul sau „biometanul” provine din fermentarea materialelor organice și a deșeurilor; e o amestec metan, CO² și alte gaze, inclusiv H2S, extrem de toxice (calul mort în algele în descompunere din Bretania!) și extrem de toxice (oțelul inoxidabil „oxidează” ca orice oțel care „ruginește”)

- uneori, acest „biometan” comprimat se numește „GNV vert” sau GNVert (marcă comercială: http://www.gnvert-gdfsuez.com/)!

Sunt de acord că toate acestea nu sunt standardizate!

Și bineînțeles, „echnologiile” sunt comparabile (dar atenție la coroziune, ajustări, punctul de autoaprindere nu este deloc același)...

Pur și simplu, dacă nu cunoști situația, nimic nu spune că acest avion zbura pe „biometan”! In orice caz, nu am citit aceasta precizare...

în orice caz pentru a comprima biometanul trebuie purificat perfect, iar odată bine purificat este exact la fel ca gazul natural

adevărata întrebare este rentabilitatea acestei epurări: dacă materialul este prea luxos și respectă toate standardele, este prea scump pentru a fi profitabil

dacă echipamentul este DIY economic, nu este la standard și imposibil de utilizat la scară largă

ceea ce înseamnă că instalațiile capabile să injecteze biometan în rețeaua GDF sunt rare, nici nu știu dacă chiar există una în Franța

ah da dar in Franta CNG nici nu a inceput acum 10 ani!

Îmi amintesc cifre de acum 5 ani: 4000 de instalații de metanizare în Germania, 4 în Franța!

dar în Suedia au mai multe vehicule, un tren care circulă cu biogaz, biogaz ca biocombustibil obligatoriu etc...

și bineînțeles stații GNV 100% biometan (articol 2010):
"
La 31, în Suedia existau 12 de vehicule care rulau pe gaz natural. Ei realimentează din 2009 stații, iar anul trecut au consumat 23 milioane m³ de gaze naturale (GNV). Acest volum este în creștere cu 000% față de 104, dar o cifră mai importantă este că în această cantitate de GNV este în creștere și proporția de biogaz. Cu 67%, pentru ca 16% din GNC consumat în Suedia să fie de origine regenerabilă. Este adesea biogaz provenit din metanizarea deșeurilor organice, iar unele stații promovează acest fapt prin vânzarea de biogaz pur, nu tăiat cu gaze naturale de origine fosilă. Cea mai mare parte a biogazului este totuși mixtă, dar observăm că Suedia are o flotă de 2008 de vehicule care pot funcționa cu energie regenerabilă (fără a lua în calcul cele care funcționează cu E27) și că capacitatea de producție a acestei surse regenerabile corespunde unui consum de 65. vehicule.
"
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=25381

Deci, ar putea suedezii să știe cum să o facă mai bine decât francezii, care au inventat electricitatea nucleară? =)

nu, nu au aceeași cultură și nici aceeași politică (infrastructură), deci nici aceleași lobby-uri...

Did67 a scris:Întotdeauna echivalezi GNV cu „biogaz”.

da, pentru că, după cum spune Chatelot, odată ce biogazul este încorporat în rețeaua GNV, este GNV. ceea ce contează este că această pondere a biogazului crește, la fel ca turbinele eoliene din rețeaua electrică.
altfel am vorbi despre un vehicul „bioNGV” sau „eolian”, ceea ce nu are sens.

>chatelot16, pe graficul postat, „5” este ceea ce controlează electronic injecția de gaz în cilindri prin conductele de admisie ale fiecărui cilindru, prin intermediul injectoarelor (supape solenoide) „5”? Este conectat la computer, ca orice unitate de injecție? (tip E85, tuning...)

Did67 a scris:- biogazul sau „biometanul” provine din fermentarea materialelor organice și a deșeurilor; e o amestec metan, CO² și alte gaze, inclusiv H2S, extrem de toxice (calul mort în algele în descompunere din Bretania!) și extrem de toxice (oțelul inoxidabil „oxidează” ca orice oțel care „ruginește”)

și chiar și prin arderea lui, găsești poluanți în atmosferă...

apropo de alge și șlam, așa procedează vietnamezii, pentru 35€ ai digestorul tău de metan:
http://www.mekongplus.org/fr/actionsfr/ ... tAodGiwAXg

explicatii:
http://www.mekongplus.org/doc/2003-08-1 ... ietnam.pdf

facilitate:
http://www.mekongplus.org/doc/2008-07-0 ... talled.pdf

dar atunci, cum fac bretonii? gătesc electric? =)

Bună ziua tuturor,

Mă întreb despre arderea hibridă Diesel-Otto?

Diesel care are nevoie de aer în exces, memorie 2/1 la motoarele vechi la limita de fum, iar gazul arde complet numai în jurul lambda1.

Nu sunt prea multe reziduuri care ies din evacuare?
Și un conflict pentru oxigen între cei doi combustibili?

În Elveția, autobuzele urbane circulă cu gaz natural, dar în ciclul Otto cu aprindere în loc de injectoare. Le poți recunoaște după miros când ești în spate, nu neplăcut, ci ciudat (îmi amintește de antigelul pulverizat).
La reflecție, a fost acum câțiva ani, nu am simțit acest miros recent, dar un șofer mi-a spus că testează gaz. Cred că au făcut progrese de atunci.

GNV în Elveția „obligatoriu” conține 10% biogaz, 20% în medie, pe de altă parte gazul de oraș nu conține (cel puțin la Geneva unde poți alege un mix de 10%, la o taxă suplimentară de 1 cent/ kWh) .
Este teoretic pentru că este același gaz pentru toată lumea, pur și simplu furnizorul se obligă să cumpere atât biogaz cât facturează clienților care îl aleg.


O zi plăcută

Mi se pare că sunt destul de multe orașe care au autobuze GNC comprimate. Le recunosc după un fel de suport pentru bagaje, care ascunde recipiente alungite...

În Franța, unul din trei autobuze noi circulă acum cu GNC.
Jumătate dintre orașele cu peste 200 de locuitori au ales GNV. Astăzi, aproape treizeci de orașe au ales acest combustibil. Dintre acestea, putem cita Bordeaux, Dunkerque, Lille, Montpellier, Nancy, Nantes, Nisa, Paris, Poitiers, Strasbourg, Valence...

in: http://www.gazdebordeaux.fr/professionn ... rdeaux.php


ȘI :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Irisbus_Citelis

[acestea ar fi într-adevăr motoare diesel CNG]

Rețineți că există și tractoare „biogaz”: http://www.valtra.fr/news/2619.asp

[acesta este un „Dualfuel”, care încă folosește micro-injecția de motorină pentru a aprinde GNC]

http://www.terre-net.fr/forum-agricole/ ... s&t=243546

[este un „hibrid”: parțial diesel / parte biogaz]

Interesant, multumesc

Se pare că autobuzele funcționează în ciclul Otto (fără combustibil dublu), iar sistemul este dezvoltat pentru tractoare.

Mai eficient aș vrea să cred, în modul Diesel umplerea cilindrului este maximă chiar și la sarcină mică, spre deosebire de modul Otto (accelerație).

Cred că pentru autobuzele urbane, toxicitatea gazelor de eșapament este un criteriu mai important decât eficiența energetică, arderea este mai bine controlată în modul Otto, fără particule și mai ales fără oxigen rezidual pentru a forma NOx.