Cumpărare AX electrică ... Bună idee?

Lasă-l sau este ... Toate aceste relicve ajung la sfârșitul duratei lor de viață calendaristică (baterie, motor, încărcător) totul fusese planificat astfel încât să nu dureze ... Piesele nu se găsesc cele care au parfumat lovitura bună le vinde picătură cu picătură și foarte adesea scumpe ... Fără garanție. Am plătit prețul timp de 18 luni ... Credeți-mă, găsiți mai degrabă un motor isuzu mic 1.5D corsa sau un sax 1.5D Puteți folosi 10 pentru costul uneia dintre aceste mașini timp de 2 ani ...

Macro a scris:Lăsați-o acolo unde este ... Toate aceste relicve ajung la sfârșitul vieții calendaristice (baterie, motor, încărcător) totul fusese planificat, astfel încât să nu dureze ...

macro, nu pentru că ați avut o experiență proastă, trebuie să denigrați aceste vehicule care, spre deosebire de ceea ce spuneți, au fost proiectate cu mult înainte de fenomenul de perimare planificată. interiorul carcasei SAGEM, în special, este remarcabil de bine conceput.

Dirk pitt .. Ai citit forum VE secțiunea PSA este colectată de defecțiuni ale încărcătoarelor, bateriilor, motorului, cutiilor sagem .... Este uzată al naibii de mort și chiar se strică fără a fi folosită ... Este clar că nu aș mai da niciodată o părere pozitivă pe aceste mașini, este dreptul meu și datoria mea de a avertiza oamenii înainte de a face ceva prost ... Nimeni, cu excepția câtorva entuziaști cunoscuți, nu este capabil să le întrețină sau să le repare ... Așa cum ar spune Citro pentru cei care știu ...

Bonjour à tous,
Ei bine, vor să mă facă să spun lucruri.

Cel mai important a fost deja spus. Restul pot fi vizualizate pe forum vehicleselectriques.fr, care este site-ul specializat pentru a ști totul despre aceste mașini minunate.
Un vehicul fără baterii poartă numele de „hârtie”, adică epavă. Faptul că vehiculul este nefuncțional înseamnă că multe piese pot fi scoase din funcțiune și starea lor nu poate fi verificată.
Valoarea sa reală este cu greu mai mare decât greutatea sa în metal. Reprezintă un pic mai mult interes pentru cei care doresc să ia piese de schimb pentru un alt EV sau să înlocuiască un vehicul avariat instalând bateriile și mecanica vehiculului avariat în clipboard.

Draga noastra Macro a început, în ciuda recomandărilor noastre, prin cumpărarea unui astfel de vehicul pe care l-a vândut fără să poată ajunge la sfârșitul acestuia. Un prieten l-a recuperat, în ciuda expertizei sale, a avut mult de lucru pentru a-l readuce pe drum, toate componentele electronice erau defecte ...
Apoi și-a cumpărat Saxo de la un individ privat, a experimentat multe defecțiuni și a învățat la locul de muncă a fost dureros și costisitor.

Pe scurt, vă sfătuiesc cu tărie împotriva unei astfel de achiziții pentru a „descoperi VE”. După cum se menționează pumnal pitt, există vehicule electrice complete sau chiar funcționale pentru mai puțin de 1000 €.
În acest moment, un 106 cu 4 uși, în stare remarcabilă, este de vânzare la 2000 € în Bordeaux. Dar rămâne de preferat să nu se îndepărteze prea mult, facilitățile de întreținere fiind de neegalat în acest loc ...
Există mulți cunoscători ai acestor vehicule în toată Franța, dar vehiculele îmbătrânesc și necesită o monitorizare atentă.

În cele din urmă, ați menționat o utilizare a pendulului de doar 4 ori 4 kilometri care s-ar putea potrivi unui vehicul mult mai rațional, ușor, virtuos, eficient:
- Bicicletă electrică de 25 sau 45 kmh (omologată ciclo)
- Scuter electric
- velomobil asistat,
... pot fi alternative excelente pentru a intra în comunitatea șoferilor electrici.

pumnal pitt a început cu VAE, apoi scoot'elec și mașina, am început cu un scoot'élec, apoi mașina și sper să evoluăm spre VAE pentru a înlocui scoot'élec.

Piața vehiculelor electrice confirmă, de asemenea, această tendință cu o „explozie” a vânzărilor de biciclete electrice (VAE) și o relativă stagnare sau chiar o regresie a vânzărilor de scutere electrice. Doar cele mai puternice 2-roți (motociclete și scutere echivalente cu 125cc sau mai mult) încep să decoleze din cauza unei oferte în creștere, dar rămân confidențiale și foarte scumpe.

citro a scris:Bonjour à tous,
Ei bine, vor să mă facă să spun lucruri.

.

„lasă-l pe seama celor care știu” sunt cuvintele pe care mi le-ai adresat odată cu privire la mobilitatea electrică aici sau în altă parte, dar cred că este aici ... (Am obiceiul enervant de a-mi aminti cuvinte care m-au supărat)
Cuvintele dvs. în altă parte cu privire la fiabilitatea motoarelor electrice PSA:
În opinia unui inginer din Leroy Somer care instalase linia de producție pentru motoarele PSA, Leroy Somer a furnizat cel mai prost material pe care l-au putut ...
Au luat câteva piese de generator foarte rustice pe care le aveau „pe raft” și le-au pus împreună pentru a face un „motor”.
Goluri de aer excesive, secțiunea periilor (notoriu insuficientă), viteza de rotație limitată, arborele transmisiei care trece prin motor (prea lung, insuficient ghidat, provocând creșterea uleiului etc.), răcirea motorului care suflă praful din perii în motor, îl înfundă și provoacă defecte de izolație, ...

Aceste motoare sunt proiectate să nu dureze, păcat pentru un motor electric ...
Puterea, cuplul, volumul și masa nu sunt ceea ce căutați într-un vehicul.


Așadar, te rog, nu mă face să arăt ca un idiot când avertizez pe cineva la galeriile la care sunt expuși ...
încărcătoarele care trântesc bateriile care fart și motoarele cărora nu le pasă de izolația defectă ...

acești strămoși trebuie rezervați pentru conaisseurs ... altfel este faliment ...

Cu un Corsa de 1.5d cumpărat 300 € în același timp cu saxul meu, un coleg a parcurs 40 km (și conduce și astăzi) fără a face nicio întreținere strictă.

AXEAU a scris:bonjour,
Acest vehicul urmează să înlocuiască motorul diesel AX epuizat pentru călătoria la locul de muncă (8 kms4) / zi. 50m altitudine, puține vehicule întâlnite, într-adevăr o călătorie lină pentru un EV.
jlg

50 de metri de cădere verticală peste 8 km ... Cu o generație EV veche, una, veți găsi timpul foarte lung, doi veți trage bateriile și motorul ...

Personal, în călătoriile mele acasă la serviciu, am mers de la 78 la 51 de metri dimineața, adică 27 de metri de diferență de altitudine în 26 km, apoi a consumat în modul melc gri (35 km // h în medie pe parcurs) aproximativ 20-22% din capacitatea totală a pachetului Baterie, seara, pentru a face călătoria inversă, avea nevoie aproape de dublarea ei, oricât de puțin ar fi trebuit să fac în media de 40 km / h pe parcurs.

Macro a scris:Personal, în călătoriile mele acasă la serviciu, am mers de la 78 la 51 de metri dimineața, adică 27 de metri de diferență de altitudine în 26 km, apoi a consumat în modul melc gri (35 km // h în medie pe parcurs) aproximativ 20-22% din capacitatea totală a pachetului Baterie, seara, pentru a face călătoria inversă, avea nevoie aproape de dublarea ei, oricât de puțin ar fi trebuit să fac în media de 40 km / h pe parcurs.

La ora 6 dimineața, ocolire pustie, nu putem depăși media de 50 km pe parcursul celor 18 km pentru a merge la serviciu din cauza kilometrului pentru a ajunge la ocolire și a-l lăsa între ieșire și cutie.
Seara cu ocolirea fluidă, dar densă (media maximă de 75 km pe bypass), media totală a călătoriei scade cu mult sub 30 kmh.

Dar apoi călărești ca nebunul.

Corsa a fost extrem de economic și ușor de întreținut mașinile (ambreiajul a fost înlocuit în 20 de minute fără a scăpa cutia). Mă îndoiesc că acest lucru este în continuare cazul ...

Macro are dreptate !!

O veche mocnire mai mică de 1000 € funcționează mult mai bine, cu mult mai puțină întreținere decât un PSA Gen1.

Și totuși găsesc aceste mașini destul de bune. Problema este că există ZERO SAV și nu toată lumea își poate dedica viața răsfățului Titine Electrique și dezgropării unui astfel de condensator sau calculator ... ca să nu mai vorbim de „instalarea gratuită”. stil "prin frica de a face prostii cu fiecare surubelnita.

citro a scris:

Macro a scris:Personal, în călătoriile mele acasă la serviciu, am mers de la 78 la 51 de metri dimineața, adică 27 de metri de diferență de altitudine în 26 km, apoi a consumat în modul melc gri (35 km // h în medie pe parcurs) aproximativ 20-22% din capacitatea totală a pachetului Baterie, seara, pentru a face călătoria inversă, avea nevoie aproape de dublarea ei, oricât de puțin ar fi trebuit să fac în media de 40 km / h pe parcurs.

La ora 6 dimineața, ocolire pustie, nu putem depăși media de 50 km pe parcursul celor 18 km pentru a merge la serviciu din cauza kilometrului pentru a ajunge la ocolire și a-l lăsa între ieșire și cutie.
Seara cu ocolirea fluidă, dar densă (media maximă de 75 km pe bypass), media totală a călătoriei scade cu mult sub 30 kmh.

Dar apoi călărești ca nebunul.

Corsa a fost extrem de economic și ușor de întreținut mașinile (ambreiajul a fost înlocuit în 20 de minute fără a scăpa cutia). Mă îndoiesc că acest lucru este în continuare cazul ...

Faci 18 km pe o ocolire ... Fac 26 km pe departamente ... Cu saxul am stat doar în verdeață la econometre și eram departe de a conduce ca nebunul ... chiar și odată arestat de jandarmerie pentru exces de încetineală ... Nu este complicat să vorbească ceasul de la locul de muncă ... Nu am făcut niciodată ceas cu 15 minute înainte de ora respectivă sau conduceam cu sax electric din iulie ... Veți vedea numărul de rezervări în prealabil care mi-au cauzat cereri de justificare .... și din nou dimineața ... Scade ... Nu am făcut check-in când am ajuns acasă seara ...

Pentru Corsa 1.5D vorbesc despre faza 2 și 3 Corsa cu 1.5D ISUZU aceste mașini sunt dromedarii funcționale mici cu motor mic, cauciucuri de tracțiune minimaliste mici, rezistență ridicată pe scurt, germană mică (făcută să cred în Spania) din perechi ..colegul meu este un adevărat brut fără nici o milă .. Uneori remorcă o remorcă de peste 3 tone cu ea împinge sistematic toate rapoartele la minimum 3500 rpm ...

Chiar el a fost cel care mă motivase mai mult sau mai puțin la electromobilitate, regretă că mi-a spus astăzi ... Vechile PSA erau mașini proiectate cu întăriri mari de subvenții inutilizabile ca instrument de lucru. Așa cum ai spus atât de bine când vorbeai despre motoarele lor ... Nu sunt concepute pentru a rezista ...
Sincer, când specialistul meu în motoare electrice mi-a măsurat izolația defectă a motorului la nici măcar 60 km .. Că am numărat rotațiile motorului făcute ... chiar s-a întrebat despre originea fabricării .. Chiar chinoix low-end durează mai mult ...

Întrucât un bărbat informat își merită mulți, voi rămâne pe un AX fumător. Fac doar 5700 de km într-un an și bugetul de combustibil este departe de prețul bateriilor.
Văd și un Twizzi, linia este drăguță, dar are toate dezavantajele motocicletei.

jlg