Shell iese din coajă

FrançoisEcoquille a scris :

Conduceți pe GPL
Calculul este ultra-simplu: trei sute de mii de kilometri la zece litri la sută, și nu șase sau șapte, când știm că în cei patru kilometri de încălzire, consumăm dublu. Asta ne oferă treizeci de mii de litri de combustibil în viața unei mașini, fără a lua în considerare întreținerea. La un euro douăzeci pe litru de plumb, cheltuiala este de treizeci și șase de mii de euro ... La motorină, treizeci de mii de euro. La maxim șaizeci de cenți pe litru pentru GPL, economisim cel puțin optsprezece mii de euro față de benzină și douăsprezece mii față de motorină, fără a polua. Pretul unei masini noi...
Funcționarea unui motor GPL necesită, pentru performanțe egale, o creștere a consumului de cincisprezece procente. Pe de altă parte, poluarea este de cinci ori mai mică în CO2, responsabil pentru efectul de seră, și jumătate mai mică în particulele nearse. GPL nu conține plumb sau sulf, cauza ploii acide.
Unul dintre punctele forte ale GPL este flexibilitatea: o accelerare mai lină, o recuperare mai bună și fără greșeli la turații mici. Motorul este mai silențios, iar calitățile de ardere ale GPL măresc durata de viață a motorului cu cel puțin XNUMX% mai mulți kilometri. Schimbările de ulei sunt spațiu fără inconveniente: unul din trei este suficient și, prin urmare, este mai puțin ulei respins. În cele din urmă, deoarece vehiculele care rulează pe GPL își păstrează capacitatea de a funcționa pe benzină, autonomia mașinii este dublată. Trecerea de la benzină la benzină se face conducând, rotind un buton cu o jumătate de tură, atât. Când vă spunem că a face alegeri ecologice este un plus pentru natură dar și, cel mai adesea, o îmbunătățire a calității vieții și o reducere a cheltuielilor!
Acestea fiind spuse, dacă vrem să luptăm împotriva avariilor auto, cea mai bună metodă este totuși să permitem tuturor să nu o folosească și, astăzi, noile tendințe în planificarea urbană încearcă să facă automobile mai puțin esențiale. Când știm că douăzeci și șase la sută din călătorii sunt mai mici de un kilometru și că jumătate sunt mai mici de trei kilometri, vedem că reorganizarea spațiului urban poate juca un rol în traficul auto. O anchetă oficială a arătat că primul motiv pentru care părinții își conduc copiii la școală este să-i protejeze de riscul unui accident de circulație. Un alt șarpe mușcându-și coada!

nu are nimic de-a face aici, dar este o cerere atât de uriașă pentru GPL încât nu mi-a venit să cred.

Bineînțeles că sunt de acord cu totul din moment ce merg pe GPL, dar prețul pe litru nu este de 60 de cenți de euro ci mai degrabă de 75 până la 80 acum.

poluarea este de cinci ori mai mică în CO2

De unde ai aceste informatii? este fals: conform ADEME, emisiile de CO2 ale unui motor GPL sunt mai mari decât ale unui diesel. Ei bine, asta am crezut că am înțeles; am avut multe dezbateri pe această temă.
Mi-as dori ca emisiile de CO2 sa fie atat de mici, incat mi-ar da constiinta linistita sa conduc un R25 din 1989 cu 310000 km!!

Acest lucru este confirmat de primele pentru vehiculele noi care au dispărut practic la GPL din cauza emisiilor de CO2 care au devenit criteriul de referință (fără a ține cont de alte emisii nocive la sol). Numai vehiculele mici îl pot obține (limita ar trebui să fie 120g CO2/km cred).

Targol a scris:* Deși ați înaintat argumente pentru a justifica absența totală a inerției termice a acestui concept, acestea nu m-au convins complet.
* Mi s-a părut că am observat în fotografiile șantierului Fréjus de pe șantierul dumneavoastră că cele 2 obuze construite una lângă alta nu aveau aceeași orientare.

Buna Targol,
ce triskell frumos, am filmat unul, poate cel mai vechi, în interiorul tumulului Newgrange din Irlanda.

Pe lângă asta, comentariile tale sunt mai mult decât judicioase. Nu neg cu desăvârșire interesul inerției, cartea mea o arată suficient. Și în plus, proiectul inițial Ecoquille include un întreg perete încălzit, ca o sobă de masă giga, ca cele ale lui Poêles Martien care sunt foarte interesante.
Există multe alte diferențe între ceea ce a fost proiectul de bază, o casă de familie și HLL-urile mici pe care le oferim pentru prima dată astăzi. Acestea ar trebui să ne permită să dezvoltăm frumosul Shell de 110 m2 (plus patio) la care visam de la început. Nu va fi deasupra solului și, dimpotrivă, solul și pereții vor fi, de asemenea, optimizați pentru a oferi un confort suplimentar. Terasa va avea perdele triunghiulare alb-negru pentru aer condiționat. Peretele interior al sufrageriei, separat de terasa de pe fața nordică, va fi atent studiat și izolat din exterior și variabil în funcție de anotimpuri pentru a climatiza casa vara / iarna. O sobă de perete cuplată cu puțuri canadiene. Un pic lung să vă explic și încă un pic secret în casetele noastre (!). Dar veți vedea că, cu ocazia Big Shell, vom dezvolta conceptul. Nu va mai putea fi atât de ușor și pe o podea din lemn, totul este reproiectat cu o podea pe sol, izolată și grea.
În ceea ce privește pereții despărțitori interni ai Écoquilles HLL, aș dori să găsesc un producător de Chanvriplaques, o idee că trebuie să fac plăci de cânepă / var în grosimi mici și pliabile, pentru a permite prinderea, în Écoquille ca și în apartamentele din oraș, d „tencuieli de pământ, capabile tocmai să îmbunătățească aerul ambiant, higroscopie și să ofere puțină inerție interiorului și izolație suplimentară la exterior. Pe scurt, Écoquilles au o cale de proiectare bine pornită, dar care va evolua mult timp în funcție de modelele oferite. În orice caz, cu siguranță, există un perete greu în primele mele schițe de Écoquilles care datează de 6 ani. Facem HLL astăzi pentru că va dura încă ceva timp să împingem zidurile legislației și apoi ca Family Shell să clocească și să se răspândească cu adevărat.

În ceea ce privește locul Fréjus, bine observat, cele două Écoquilles sunt orientate „rău”. De fapt, terenurile din acest loc plin de case mobile sunt în lungime și est / vest, ceea ce nu corespunde concepției noastre. În plus, clienții noștri au dorit acest aspect din mai multe motive, mai relaționale decât bioclimatice. Deci La Petite (cea mai mare dintre cele două) și spre nord, cu susul în jos, dar aștept să văd rezultatul vara în acest colț canicular. Poate că va oferi doar prospețimea pe care o caută clienții noștri. pe scurt, paradoxal, dar experimental. Trebuie să vedeți ... În ceea ce privește Mini (cel mai mic) orientat spre vest, se bucură de cele mai frumoase apusuri de soare. Vom vedea dacă aceste aranjamente Fréjussiennes evită oarecum supraîncălzirea verii. În orice caz, întrebare ușoară, hublourile fiind foarte deschise, nu există disconfort. Se simte ca și cum ai fi afară, sunt atât de multe ferestre în acest living. Și pentru câștigul de energie în timpul iernii, să nu uităm că suntem pe Coasta de Azur și că iarna este aproape imperceptibilă.
Ahhh abia așteptăm să creăm și să prezentăm un Ecoquille „Mare”, 110 m2 plus terasă interioară. Acesta este scopul nostru final și ar trebui să îndeplinească cele mai înalte cerințe în materie de buget, confort și ecologie.
Ne vedem curând.

FrançoisEcoquille a scris:

bham a scris:Trebuie să revăd această poveste de suprafață construibilă, cei 35 m2 fără autorizație de construire se aplică doar la HLL? Aș fi tentat să cumpăr un kit, doar arcadele și grinzile compozite. Este posibil ?

Da, numai pentru HLL-uri se aplică această prevedere, deoarece de la 20 m2 trebuie cerută o autorizație de construire în cazul general al urbanismului (teren construibil pentru locuințe private) ). Pentru achiziționarea unui kit de structură, este posibil și destul de simplu. Dar aș vrea în continuare să fie respectat conceptul Écoquille, de exemplu acoperișurile din plută și placarea din lemn. Și atunci, când vine vorba de ferestre și deschideri, dacă doriți geamuri cvadruple, am fi singurii în măsură să le oferim la un preț rezonabil. Pe scurt, unul acesta plus unul și ieșim rapid din structura de bază. Dar pentru un kit strâns, să studiem totul împreună. Ne vedem în curând.

Vă mulțumesc pentru acest nou răspuns. Respectul pentru conceptul de eco-shell mi se potrivește, deși aș fi destul de tentat să-l încerc cu acoperiș verde... să văd.
Pentru a răspunde la Targol, prețul este de 700€/m2 pentru un kit pentru a vă amenaja singur și 1100 până la 1500€/m2 pentru o carcasă echipată.

Nu are nimic de-a face aici, dar este o cerere atât de URIAȘĂ pentru GPL încât nu mi-a venit să cred. Bineînțeles că sunt de acord cu totul din moment ce merg pe GPL, dar prețul pe litru nu este de 60 de cenți de euro ci mai degrabă de 75 până la 80 acum.

* poluarea este de cinci ori mai mică în CO2
De unde obțineți aceste informații? este fals: conform ADEME, emisiile de CO2 ale unui motor GPL sunt mai mari decât cele ale unui diesel. Ei bine, asta credeam că am înțeles; am avut multe dezbateri pe această temă. Mi-aș dori ca emisiile de CO2 să fie atât de scăzute, încât să-mi dea o conștiință bună !! acest lucru este confirmat de primele pentru vehiculele noi care au dispărut practic pentru GPL

Buna,
Am luat această pledoarie direct din cartea mea și este adevărat că cifrele s-au schimbat puțin. Îmi amintesc că, în jurul anului 1990, conduceam deja pe GPL și că prețul pe litru era de 60 cts (de franci), față de astăzi de 60 cts (de euro) !!!! În orice caz, aici, lângă Toulouse, avem cele mai mici prețuri din Franța și o rețea de pompare foarte densă. Părăsind casa mea, la 15 km vest, la Leclerc, era încă 0,59 vara trecută. La Auchan, în sud-vest, este în prezent 0,64 și ajunge la 0,68 la Agip de Lavaur, la zece kilometri spre est. Pe scurt, călătoresc mult (90.000 km anul trecut) în toată țara și este adevărat că suntem foarte norocoși în zona noastră.
Când am primit prima dată o mașină cu GPL în 1989/90, mai exista o stație care vindea metan agricol la prețuri foarte mici. A fost super economic.
La acea vreme, se spunea că GPL distribuia de 2 ori mai puțin SO2 (responsabil pentru ploile acide) și de 5 ori mai puțin CO2 (efect de seră), dar când te citesc, am o îndoială că se instalează. Aș fi inversat cei doi dioxizi? La urma urmei, este posibil, se întoarce mult. În orice caz, fără motor ars, mai puțin zgomotos, mai flexibil (intrăm pe locul patru în sensurile giratorii), mult mai puțin poluant. Încă nu înțeleg de ce nu mai sunt oameni verzi care aleg această soluție. Lobby-ul pro-diesel este eficient. Îmi amintesc că cei șase europarlamentari de la Verzi la alegerile din 1989 și-au cumpărat mașini noi drăguțe cu banii pe care bancherii le-au sugerat să-i cheltuiască, având în vedere noile lor funcții (pe care le au și ele exercitat la 11 de sistemul turnichetului pe care doar unul (unul) nu l-a respectat). I-am încurajat să ia GPL, dar au preferat motorina mică care le-a fost deja prezentată în acel moment ca fiind deosebit de ecologică (!!!). Pe scurt, intoxicația funcționează bine în Franța și cu toată lumea. Și apoi există ignoranță. Când Antoine Waechter s-a urcat în mașina mea GPL, nu mai văzuse acest lucru până acum! Este o nebunie cum GPL-ul este abandonat în Franța, în timp ce în Italia și Olanda, este folosit de un sfert de vehicule (aproximativ). Cu excepția taxiurilor, paramedicilor și a burghezilor din BM, care știu ce îi salvează.
Pentru că, când știm că diferența de preț al combustibilului ajunge să plătească vehiculul, este cu adevărat un plan interesant: „totul într-un” ecologic (confort sporit, poluare mai mică, cheltuieli mai mici).
A tchao [/ b]

Mulțumesc Francois pentru toate aceste răspunsuri.

FrançoisEcoquille a scris:(...) O sobă de perete cuplată cu fântână canadiană. Un pic mai lung să vă explic și încă puțin secret în cutiile noastre (!).

Este amuzant cât de asemănătoare sunt ideile noastre în anumite puncte. Am avut în proiectul meu ceva, probabil, puțin apropiat de această idee: Un perete mare, foarte gros, în care circulau țevi. În aceste conducte, iarna, circula fum de la o sobă cu lemne și vara aer provenit dintr-o fântână canadiană.
Principala provocare a fost reconcilierea unui traseu de fum (sau aer) optimizat pentru schimbul de căldură cu peretele și accesul pentru măturarea țevilor.

PS: nu ați fi planificat o angajare în curând?
Nu te-ar interesa un specialist IT la îndemână (restaurarea casei mele) care s-a pregătit la locul de muncă în bioclimatică?

bham a scris:Pentru a răspunde la Targol, prețul este de 700€/m2 pentru un kit pentru a vă amenaja singur și 1100 până la 1500€/m2 pentru o carcasă echipată.

Mulțumesc, bham.