Glume și citate motocicliste (nu mustăți)

babache8 a scris:Exemple foarte frumoase de Kreidler Van Veen fost campionat mondial, rulează în Belgia pe motociclete vechi. Christophe, ai văzut deja unele în Chimay?

Uh, sunt destul de departe de Chimay și, mai presus de toate, am fost doar în Belgia de 1 an ... deci nu, nu am văzut niciodată ...

Când spui 200 km / h oricum nu sunt 50 (deși recordul mondial 50 pe lacul sărat era în cei 220 km / h cu un motor Kreidler într-un carenaj de rachete mi se pare. .)? Când am vorbit despre Kreidlers era pentru anii 50 ... nici măcar nu știam că făcuse „biciclete adevărate” ...

Da, da, 50 cm3. Van Veen a funcționat doar, mi se pare, la 50. În 1980, un campionat mondial kreidler era aproape de 20 de cai la 21 - 22000 rpm și 200 km / h pe circuite care permiteau să trageți o transmisie lungă ( ca spa!). La 2 timpi, cu cât este mai mică capacitatea cubică, cu atât este mai eficientă.

Aruncați o privire la un JJ Cobas din 1982/83: 79cm3, aproximativ 35 CP (greu de știut exact puterea unei motociclete la prețuri ridicate), cadru din aluminiu complet nituit (nici măcar o sudură !!!!) pentru 50 kg . În Jehonville, peste 10 ture, un 350 TZ bine condus face doar o tură !!!! Este incredibil.

Imaginați-vă că, cu tehnologiile vremii (1976), Suzuki a lansat 18 CP (oficial) din cei 50 de gemeni ai săi. Pentru sezonul 1977, inginerii au proiectat un minunat 3 cilindri, care din păcate nu va funcționa niciodată, din moment ce FIM impusese între timp anilor 50 să fie monocilindri și 6 cutii. Marcilor europene trebuia să li se ofere șansa de a reveni în cursă. rasă. Pentru curioși, pasionați sau pentru o întrebare simplă, există PM-urile. Hobby-ul meu este istoria marelui premiu, dar din punct de vedere tehnologic.

babache8 a scris:Da, da, 50 cm3. Van Veen a funcționat doar, mi se pare, în anii '50.

Uluitor, dar asta nu mă surprinde de fapt ... unde au plecat astăzi acești mari entuziaști ???

babache8 a scris:Hobby-ul meu este istoria marelui premiu, dar din punct de vedere tehnologic.

Deci, să vorbim puțin despre HONDA 750 NR

Pentru cei care nu au auzit niciodată de NR, iată un mic indiciu al inovației sale tehnologice:



NR este motocicleta, după părerea mea, a cărei tehnologie a fost cea mai îndrăzneață din toate timpurile ... cu unele V8-uri italiene în 4 timpi, de asemenea (nu vă amintiți nici modelul, nici marca exactă, poate Benelli?) .. .

În acel moment încă îndrăzneam să inovăm (nu inovații „mici” pe ici pe colo ca acum ... ) și am creat astfel „legende” ... (dar și flop legendar, trebuie admis!)

Dovada din imagine:



Aici am găsit o imagine frumoasă care ar trebui să vă mulțumească

Super semnul de interzicere a supapei !!!!!!!

Îndrăznesc o explicație pentru cei care nu cunosc NR:
NR a fost inițial o idee bună. Luptându-se împotriva puterii tot mai importante a celor 2 tps, inginerii Honda, fideli celor 4 tps, au căutat să îmbunătățească umplerea. Soluția a fost găsită prin prelungirea pistonului, astfel încât să poată instala 8 supape (vezi fotografia unui piston NR de serie în postul lui Christophe). Problema a fost că fiabilitatea nu a existat niciodată. Cel mai batjocoritor l-a poreclit Niciodată gata. De fapt, pe lângă faptul că a devenit foarte cald, a existat o problemă evidentă cu ghidarea pistonului pe o singură bielă. Niciodată recunoscând că au fost învinși (este o filozofie la Honda), inginerii au proiectat un nou echipaj mobil cu 8 biele (da, 2 pe pistoane). Câștigul în eficiență datorită înmulțirii supapelor se pierde în cele din urmă din cauza unui vilo foarte greu și foarte complex și a greutății a 8 biele. Honda a trecut apoi la 2 tps cu un 3 cilindri V.

Era încă necesar să facem ceva cu toate inovațiile și tehnologiile dezvoltate în toți acești ani. Și mai presus de toate a fost necesar să se amortizeze mașinile-unelte foarte scumpe fabricate exclusiv pentru fabricarea pistoanelor, segmentelor și cilindrilor care nu sunt cilindrici.
În acest moment, sa decis să producă o mașină exclusivă, cu o mulțime de materiale nobile, un fel de vitrină tehnologică pentru marcă. Câțiva ani între primele fotografii și marketing, preț exorbitant: toate ingredientele pentru a crea un mit. Bicicleta de producție nu este excepțională în ceea ce privește performanța 750cm3, 135 CP; un 900 CBR din aceeași perioadă face același lucru de 6 ori mai ieftin!

Lucrând într-un dealer Honda, am avut șansa să merg de mai multe ori la Honda France, la centrul de antrenament, în clasă, există o vitrină cu cele mai frumoase părți ale producătorului. Desigur, există un piston ca cel din fotografie. Nu am putut rezista să cer să o ating. După ce am găsit cheia faimoasei vitrine, am reușit să țin acest piston fabulos în mâini, precum și un turbo F1. Aproape în genunchi, aveam lacrimi în ochi. Nu este obișnuit ca mecanicii simpli (ca mine) să aibă acces la astfel de piese, viața mea de zi cu zi este mai degrabă schimburi de ulei, anvelope și tampoane.

Este acesta un motor PUCH din fotografie? Recunosc sistemul de 2 pistoane cu o cameră de ardere comună, dar nu motorul scăzut. Bunicul meu a avut unul, acum 50 de ani ........ dar aerul s-a răcit. Când a urcat din micul său sat de l'herault la Paris , avea pistoanele pline de buzunare. Ungerea pistonului pe partea de evacuare a fost destul de slabă. Interesul acestui motor a fost că ușoara schimbare a cursei celor 2 pistoane a făcut posibilă eliminarea treptată a admisiei și a evacuării; ceva imposibil pe un clasic 2 tps din timp (supapele nu erau încă inventate )

V8 500cc 3 tps era gilera. Această motocicletă a funcționat corect doar foarte rar: 4 carbohidrați și un cap de distribuitor . În ziua prezentării sale reporterilor, toată lumea a fost captivată de sunetul și viteza acestei biciclete. Tune-up-ul care l-a pilotat, l-a întors foarte repede din vedere, iritat. Unui jurnalist un pic prea curios și insistent i-a spus: Nu înțelegi nimic, ea alerga pe 7 cilindri .....

În ceea ce privește NR, trebuie menționat, de asemenea, că reglementările internaționale impuneau la sfârșitul anilor 70 / începutul anului 80 maximum 4 cilindri pentru 500, ceea ce înseamnă că HONDA, specialist în multicilindri în 4 timpi (trebuie să fi auzit 125 5 cilindri și 250 6 cilindrii !!!) nu au putut fragmenta deplasarea pentru a-și putea rula motoarele mai repede, singura soluție în căutarea puterii de la motoarele ATMO.
Acest motor NR a fost, de fapt, pentru a folosi o expresie a timpului, "un V8 cu 4 cilindri"! Este în opinia mea o diversiune foarte subtilă a unei limitări impuse

Citisem un interviu de la un inginer HONDA care spunea că segmentele erau total exorbitant de scumpe!

În cele din urmă, în ceea ce privește puterea motocicletelor Grand Prix, trebuie totuși remarcat faptul că NR în 500 cm3 a ajuns la 120 CP (la aproape 20 rpm), ceea ce la începutul anilor 000 a fost o performanță sacră!

babache8 a scris:... la centrul de instruire, în clasă, există o vitrină cu cele mai frumoase părți ale producătorului. Desigur, există un piston ca cel din fotografie. Nu m-am putut abține să cer să o ating. După ce am găsit cheia faimoasei vitrine, am reușit să țin acest piston fabulos în mâini, precum și un F1. Aproape în genunchi, aveam lacrimi în ochi. Nu este obișnuit ca mecanicii simpli (ca mine) să aibă acces la astfel de piese, viața mea de zi cu zi este mai degrabă schimburi de ulei, anvelope și tampoane.

Pentru plăcere:

Pistonul Peugeot F1:












Cu doar 1 segment grosime 0.5 mm!
Pentru fetișiști, atunci când mergem la iubitul căruia îi aparține, îl putem păstra ... (pistonul nu prietenul! )

Houla !!! Nu este „apărare secretă” acest gen de fotografii ???

Pigeot a oprit F1 în 2000, în competiție, tehnologiile se demodează destul de repede ..... De atunci, motoarele au câștigat câteva mii de rotații pe minut, actualele pistoane F1 au trebuit să schimbe fața / materialele.
A+