Producătorii de autoturisme fac lobby pentru motor

Evoluțiile din forums și site-ul. Umor și convivialitate între membrii forum - Tout est anything - Prezentarea de noi membri înregistrați Relaxare, timp liber, timp liber, sport, vacanțe, pasiuni ... Ce faceți cu timpul liber? Forum schimburi de pasiuni, activități, agrement ... creative sau recreative! Publicați-vă anunțurile. Anunțuri, acțiuni cibernetice și petiții, site-uri interesante, calendar, evenimente, târguri, expoziții, inițiative locale, activități de asociație .... Nu vă rugăm să faceți publicitate pur comercială.
denis
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 944
Înregistrare: 15/12/05, 17:26
Locul de amplasare: rhone alpes
x 2




de denis » 26/09/06, 13:59

citro a scris:
Targol a scris:
citro a scris:Vehiculul este condus de motoare plasate direct în roți, care recuperează energie în timpul decelerării și renunță la sistemul de frânare (da).


Vorbești despre frânarea electromagnetică precum „telma” (întârzieri montate pe autobuze și camioane)?


Nu, vorbesc despre motoarele roților care pot servi ca frână pasivă (recuperare de energie), dar și ca frână activă cu putere suficientă pentru a renunța la frânele convenționale. Parcarea poate fi gestionată de un ambreiaj electromecanic ...

Motorul combină astfel funcțiile motorului, transmisia înainte / înapoi, întârzierea regenerativă, frânarea activă, asistența la direcție, abs, special ...

În cele din urmă, nu sunt de acord cu viziunea lui Bougonnator (scuză-mă) a lui Cléanova. Acest vehicul poate, dacă ne oferim mijloacele, să facem Parisul Bordeaux pe autostradă cu extinderea autonomiei sale și la 130 km / h. Doar va funcționa în electricitate pentru 150 km, apoi în serie hibridă pentru restul călătoriei. Echilibrul electric va fi mai bun decât echilibrul hibrid, care va fi mai bun decât bilanțul unui Prius, deoarece nu vom avea toate pierderile unei transmisii mecanice sau a unei funcționări a unui motor "auto", adică funcționând la viteze și sarcini tranzitorii. Din acest punct de vedere, un generator are o performanță mai bună. acesta este și motivul pentru care motoarele rotative (wankel, quasiturbine) au cu siguranță o carte de jucat pentru viitor. 8)

Există deja autoturisme care funcționează ca Cléanova. Mă gândesc la pickup-uri transformate în electrice și care au un generator la bord. După noroc, acest lucru s-a făcut în Canada, țara din care provine lanțul de tracțiune Cléanova.



ok de acord cu toate astea, in afara de: pentru terminarea franarii si franarea la oprire,; se poate, dar din punct de vedere energetic, ar fi un dezastru; Este mai bine să aveți frâne mecanice în paralel, în orice caz vor fi necesare pentru frânarea de urgență :D Cred că nu este nevoie să facem ecuații pentru a demonstra acest lucru :D et 8) ecuațiile nu sunt treaba mea :D alții se ocupă de asta.
0 x
alb nu ar exista fără negru, dar încă!


http://maison-en-paille.blogspot.fr/
Bougonnator
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 61
Înregistrare: 07/06/06, 11:06
Locul de amplasare: Ile de France




de Bougonnator » 26/09/06, 14:07

Bună Citro.

E bine că nu suntem de acord pentru că așa comunicăm. S-ar putea să fi lovit puțin pentru a obține o reacție.
Nu o cunosc bine pe Cleanova și întrucât am piciorul greu în mașină sau încheietura mâinii drepte încordate când merg pe motocicletă, nu reproduc niciodată cifrele anunțate. Mea culpa pentru Cleanova dar cer doar să văd să mă răzgândesc.

Pe de altă parte, am avut ocazia să merg cu un AX electric. Ce catastrofă! La acea vreme se zvonea că eliberează mai mult plumb prin evaporarea bateriei decât o mașină necatalizată. Indiferent, nu acesta este ideea. Așa că am condus în condiții urbane rapide: o călătorie dus-întors de la La Défense la Boulogne Billancourt. Am mers acolo în trafic și înapoi, obstrucționând traficul, sperând să ajung înainte să se piardă bateria. Am plecat cu rezervorul aproape plin. Pe hârtie, e adevărat că autonomia era mai mare de 100 km. Dar doar prima zi. Când bateriile erau noi, atunci niciodată.
Pentru Wankel, acum problemele sale de fiabilitate par a fi rezolvate. Dar el rămâne lacom. Foarte compact, dar lacom. RX8, care produce 192 sau 231 CP în funcție de versiune, este mai lacom decât rivalii Porsche Caiman și BMW 330 cu putere echivalentă. De asemenea, wankel-ul nu vă permite să faceți fără o reducere și un diferențial, și mai ales o cutie de viteze, deoarece cuplul său specific este destul de scăzut. Pe de altă parte, compactitatea sa facilitează alunecarea sub capota unui hibrid.
Un alt traseu, mai putin zgomotos, ar putea fi un Stirling montat pe post de generator.
Din păcate, 2006 este anul în care au fost publicate deficite record pentru producătorii de mașini (cu excepția japonezilor) și nu îmi pot imagina aceștia luând riscuri industriale sau făcând investiții în cercetare și dezvoltare în timp ce finanțele sunt în stare proastă. Va trebui să ne mulțumim cu soluțiile sofisticate pe care ni le oferă și să ne mulțumim cu gadgeturi stupide precum GPS-ul 3D sau cu suporturi de pahare noi, mai ușor de utilizat.
Asta ma enerveaza si pe mine!
0 x
Bougonnator
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 61
Înregistrare: 07/06/06, 11:06
Locul de amplasare: Ile de France




de Bougonnator » 26/09/06, 14:52

Cleanova este încă departe de a face Paris-Bordeau dintr-o singură mișcare.
Pentru moment, cele 16 exemple rulante fac călătorii scurte pentru La Poste și EDF.
Acestea sunt călătorii tipice urbane, cum ar fi de la oficiul poștal la Café des Sports sau de la transformator la stația de camioane Commerce.
Camionul nu este vândut publicului larg, încă!
Nu îl numesc un vehicul public larg cu distribuție largă. Este un concept cu care se experimentează în prezent, în testare.
Se aprobă individual. Și dacă ar avea doar acest vehicul, Heuliez nici măcar nu ar fi considerat producător, deoarece producția este sub 50 de unități pe an. Dar trebuie să începi cu ceva.
Pe de altă parte, puterea instalată este interesantă pentru că este realistă. Si e adevarat ca a nu mai schimba treptele si a nu mai avea zgomotul motorului cu ardere reprezinta un real confort. Trebuie să fi condus o mașină electrică o dată pentru a înțelege cu adevărat.
Ceea ce rămâne este prețul de achiziție și întreținere al remorcii pentru animale alimentată cu baterie....
0 x
Avatar de l'Utilisateur
ZAC
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 1446
Înregistrare: 06/05/05, 20:31
Locul de amplasare: piton st leu
x 2




de ZAC » 26/09/06, 21:58

Bougonnator a scris: Si e adevarat ca a nu mai schimba treptele si a nu mai avea zgomotul motorului cu ardere reprezinta un real confort. Trebuie să fi condus o mașină electrică o dată pentru a înțelege cu adevărat.

salut

este ca și cum ai conduce un Roll's sau un Bentley, grozav pentru urechi și super stresant în oraș; pietonii nu te aud și încearcă sistematic să se arunce sub roțile tale. : Evil:

@+
0 x
A spus zebră, om liber (rasă în pericol de dispariție)
Nu pentru că sunt proastă că nu încerc să fac lucruri inteligente.
Avatar de l'Utilisateur
tăietor de lemne
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 4731
Înregistrare: 07/11/05, 10:45
Locul de amplasare: În munți ... (Trièves)
x 2




de tăietor de lemne » 22/11/06, 13:30

freddau a scris:Mazda persistă și semne.

A apărut în „Auto-bild”: MX8 va fi comercializat și alimentat de un motor Wankel ..........

Trebuie să găsesc fotografia.
Mazda comercializează de foarte multă vreme coupe-uri sport cu motoare rotative „Wankel” (modele RX7, apoi RX8, cu diferitele lor variante).
0 x
"Sunt un mare brute, dar eu rareori greșesc ..."

Întoarceți-vă la „Bistroul: viața site-ului, timp liber și relaxare, umor și convivialitate și Anunțuri”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 254