Mașini fără asistență la frânare care necesită motorul?

http://www.hoffmancarparts.com/fr/pompe ... __store=fr
acest tip de pompă specială pentru vid auto nu ar trebui să fie atât de scumpă!

aveți nevoie de un compresor vechi bun doar puțin modificat
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/8566 ... ide-856648

http://www.hoffmancarparts.com/fr/pompe ... __store=fr

are răspunsul său ... Audi a6, A8 în caz că este

În Janic, asistența la frânare este standard pentru majoritatea mașinilor din anii 70, cu direcție la sfârșitul anilor 80, deci dacă puteți face câțiva km fără frânare, nu există riscul de a avea servodirecție!

Mașinile electrice au o pompă electrică originală de asistare.

Dar după ce am văzut un J7 de 78, care nu se învârtea de 2 ani, încărcat cu mai mult de 2 T de treaptă de viteză, cu un cilindru principal neasistat la fel de mare ca cel al unui 2cv coboară fără nicio problemă o pantă de 25% în sens invers, îmi spun că această asistență la frânare este strict inutilă, cu excepția faptului că pot frâna fără a apăsa.

Pe scurt, v-aș sfătui să înlocuiți cilindrul principal cu servo-asistență cu un cilindru principal fără asistență la rupere (utilități înainte de 90 aș spune).

schimbarea cilindrului principal nu se va schimba prea mult: nu cilindrul principal a făcut calitatea frânelor vechi fără servo: frânele cu tambur, care au necesitat o putere de control mai mică, mai ușor de obținut fără servo frână

frânele cu disc au alte calități, dar necesită mai multă putere de control, iar servo-frâna este aproape esențială

audi A6 au o pompă electrică de vid.
și volvo s40

dirk pitt a scris:audi A6 au o pompă electrică de vid.
și volvo s40

Da, caut, dar nu am văzut niciodată.
Existau și Xantias care îl aveau pentru controlul regulatorului de viteză, deoarece frânarea funcționa fără asistență la vid (hidraulică de înaltă presiune asigurând și direcția, suspensia).

Știți unde să căutați pompa de vid pe aceste vehicule.

habar n-am văzut că aceste două vehicule aveau o pompă de vid electrică pierburg în lista de piese de schimb.

chatelot16 a scris:schimbarea cilindrului principal nu se va schimba prea mult: nu cilindrul principal a făcut calitatea frânelor vechi fără servo: frânele cu tambur, care au necesitat o putere de control mai mică, mai ușor de obținut fără servo frână

frânele cu disc au alte calități, dar necesită mai multă putere de control, iar servo-frâna este aproape esențială

Dacă iau exemplul 2cv, nu există nicio diferență notabilă de forță între discuri și tobe. MC-urile sunt aceleași (cu excepția lichidelor).
Este adevărat că teoria tamburului dorește ca acesta să fie apăsat pe pistă de rotație.

Toate mașinile mici de la începutul anilor 80 (când cântăreau chiar mai puțin de 800 kg) nu aveau asistență electrică, frâne cu disc din față, nici griji.

De fapt, AX mă interesează parțial pentru un proiect de start & stop. (https://www.econologie.com/forums/post263945.html#263945).

Am vorbit cu un coleg care face raliuri și, aparent, pe mașinile de competiție, nu este neobișnuit pentru el să înlocuiască sistemul de frânare prin pompă de vid cu cilindri principali asemănători cu frânele karturilor, bicicletelor montane. .. Voi sapa repede asta.

http://djet5.free.fr/ameliofreins.htm

Pentru multe modele există pompe de vid electrice de asistență la frânare de 12V, așa cum sa spus. Sunt disponibile și ca accesorii, în special în SUA unde sunt folosite pentru a „spori” puterea de frânare a „vagoanelor musculare” a căror depresiune de admisie scade prea mult atunci când apeși pe accelerație ...

Atenție: trebuie să utilizați o pompă de vid CU un întrerupător de vid.
La mașinile noastre electrice, comutatorul de vid este separat (acesta este un punct slab, surse de scurgeri). Unele au comutatorul de vid integrat.

Reciclarea unui compresor de 12V este contraproductivă, va costa mai mult decât găsirea unei pompe funcționale la mâna a doua și va fi periculos de adaptat și controlat în funcție de nivelul depresiei.

Consumul electric al unei pompe de vid este derizoriu dacă circuitul este bine etanș. Am făcut câteva teste în care pompa a fost oprită mai mult de 40 de minute ... atâta timp cât nu frânezi ...

Consumul de energie al servodirecției este puțin mai important deoarece pompa funcționează constant, dar aproape goală atâta timp cât nu conduceți (uleiul trece doar prin distribuitorul central deschis) care consumă doar câteva Amps este o mână de wați. Consumul crește la aproximativ 200W în timpul unui slot, dar acesta durează doar câteva secunde (uleiul este apoi trimis la cilindrul de asistență care îl pune sub presiune și atrage câțiva amperi pe motorul electric).