DLR reinventează motorul Stirling

Remundo translated a scris:http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-1/86_read-7302/

Legendă: Reglarea Kühleinrichtung: reglarea răcitorului
Blick aus der Messwarte: Inspecție vizuală a tehnicienilor de testare

Stuttgart. --
Un motor care poate fi acționat cu diferiți combustibili, echipat cu ardere optimă, conversie în energie electrică – această așteptare pentru o transmisie modernă în transport îi motivează pe oamenii de știință de la Institutul pentru Concepte de Vehicule de la Centrul German de Tehnologie și Aeronautică (DLR Deutschen Zentrum für). Luft- und Raumfahrt). Inspirați de un brevet de motor cu piston liber, inginerii dezvoltă o unitate de avangardă pentru înaltă performanță în vehiculele viitoare.

Producătorii de automobile răspund la epuizarea rezervelor de petrol și gaze cu numeroase îmbunătățiri pentru transmisiile convenționale, dar și cu propuneri de noi concepte precum hibrizi și noi combustibili de transport precum etanol și dioxid de carbon Biodiesel, recent introdus pe piață. Oamenii de știință de la Stuttgart lansează acum o soluție eficientă pentru diferitele provocări ale mașinii viitorului.

Luând în considerare avantajele acestei tehnologii, motoarele convenționale cu ardere internă au perspective pentru o eficiență semnificativ mai mare, reducând în același timp consumul. Repere ale conceptului: arborele cotit al unui motor convențional este înlocuit de combinația dintre un generator liniar și managementul gazului. Generatorul produce direct energie electrică care este la rândul ei convertită de un motor electric de propulsie, eventual adăpostit în motoare de roți.

Datorită acestei idei și pentru prima dată, inginerii de la DLR-Institut construiesc un motor cu ardere cu un raport de compresie variabil și o deplasare variabilă. Managementul arderii este adaptat în mod flexibil la orice sarcină a motorului. Datorită generatoarelor liniare anterioare cu piston liber, diferiți combustibili, cum ar fi benzina, gazul natural, hidrogenul sau etanolul pot fi utilizați (abordarea Flexfuel) fără a suferi pierderi semnificative de performanță întâlnite în mod tradițional la motoare. combustibili unici, de exemplu gazul natural sau benzina pură tip.

Raportul de compresie variabil al amestecului de gaze are un alt avantaj: comportamentul vehiculului în uz urban este optimizat și eficiența motorului este crescută. Pentru situații de trafic mai frecvente, sarcina motorului poate fi, de asemenea, mult mai variată și mai eficientă, în special pe autostradă.

La Institutul DLR pentru Tehnologii de Transport, managementul gazului și generatorul electric liniar oferă posibilități ideale pentru testarea acestei noi transmisii. În timpul testelor, condițiile de ardere, generatorul liniar, respirația motorului pot fi verificate fiecare cu ajutorul controlului electronic, apoi întregul motor poate fi apoi pus la încercare. Pe lângă avantajele prezentate anterior pentru eficiență și consum, sistemul nu necesită practic întreținere, deoarece toate piesele pot funcționa fără ulei de lubrifiere.

Potrivit inventatorilor, acest sistem va fi gata pentru piață numai în cinci până la șase ani. Pentru utilizări viitoare, dialogul cu producătorii de transport este deja în curs.

Sunt planificate aplicații mai largi ale sistemului: generatoare de urgență (APU: Auxiliary Power Unit) și, de asemenea, în producția staționară de energie staționară.

elefantul a scris:În orice caz, acesta este doar un prim pas și presupun că vom putea „electroniza” aceste motoare așa cum facem în prezent pentru mașinile noastre (prea) scumpe....

lv13r a scris:acest motor arata ca cel al pascara
http://www.pateras-pescara.net/moteurs_ ... ibres.html
Acest lucru va funcționa bine pentru cogenerare și electricitate
salut christophe pompa de căldură cuplată la evacuare folosind o turbină cu gaz
in plus destul de usor de construit in prezent (exista doar cilindri)
acest motor a fost folosit în timpul războiului împotriva submarinelor germane pentru a comprima aerul în lansatoare de torpile
Văzusem un articol despre un mecanic popular din 1955
daca il gasesc o sa scanez articolul
A construit chiar și o locomotivă (numită Belfegore) care funcționa în Franța
dar problema cu motorul era zgomotul infernal al evacuarii acestuia
LV13R