Inovație: motor MYT cu ardere internă

Există încă ceva care mă deranjează:

si de fapt aurul compresiei avem de-a face cu doua parti in miscare ??
„Stopul” este mobil, iar „pistonul” care comprimă este mobil, deci cum se poate realiza o compresie uniformă atunci când cele două părți sunt, teoretic, mobile și libere să se miște ???

La motoarele actuale cel puțin camera este fixă ​​și pistonul care comprimă mobil ????

Sau mi-a fost dor de un viraj ???

În opinia mea, chiar ai pierdut o mulțime de lucruri pentru a dori să pretinzi cu orice preț că motorul așa cum îl știm este bun.
Prin alinierea în spatele catedralei tehnice a dealerilor de automobile.

Vă anunț că există motoare cu cameră de compresie rotativă în cilindru, informațiile sunt pe acest forum Dacă-mi amintesc corect.

Și apoi îmi place Euclid și pârghia lui.
Și, de asemenea, de ce nu avem motoare Stirling a căror eficiență este mai bună decât cea a unui motor convențional și, de asemenea, de ce ...
Multe lucruri, de fapt, banii iau decizii, nu știința. Quasiturbina nu este atât de rea.

Nu vă vom vinde un motor performant, care nu consumă mult, și apoi ce altceva ...

Dacă acest principiu ar fi atât de bun, cu siguranță motorul Inventor ar fi durat puțin mai mult, nu?

Putem desena pagini din de ce.
Și de ce nu avem alte tipuri de motoare pe mașini? Ei bine, pur și simplu pentru că nu am evoluat, atât.
Celelalte invenții au rămas în dulap, chiar dacă mai bune.

Și, în loc să facem ceva simplu și reparabil rapid, facem un super compliké, plin de electronice, atât de fiabile încât te porți lângă mașină și închide ușile.
Exagerez, dar pentru unele modele de mașini, frigul determină închiderea centralizării și, desigur, garanția nu funcționează.
Pai de ce?

Sunt sigur că producătorii nu pun multe întrebări despre arhitecturile motoarelor.
A fost un moment în care și-au pus întrebări, și asta este sigur. De data aceasta se întoarce mult ...
În orice caz, ideile se contopesc în altă parte decât la producătorii actuali.
Ce este și pe ...
Și tu de ce crezi că nu poate fi mai bun decât un motor convențional care nu este fabricat de constructori convenționali?
Știți, aveți dreptul să le lăsați șansele altora, la urma urmei și dacă motoarele acestor oameni ar fi funcționat cu adevărat ...
Pentru că este complet ieșit din comun, atunci ar fi o înșelătorie!
Un pic de răbdare ...

de ce nu mai fac ceva?

da și nu, există concurență, oricum.

o altă întrebare: ce zici de frâna motorului?

Paldeolien a scris:În opinia mea, chiar ai pierdut o mulțime de lucruri pentru a dori să pretinzi cu orice preț că motorul așa cum îl știm este bun.
Prin alinierea în spatele catedralei tehnice a dealerilor de automobile.

Vă anunț că există motoare cu cameră de compresie rotativă în cilindru, informațiile sunt pe acest forum Dacă-mi amintesc corect.

Și apoi îmi place Euclid și pârghia lui.
Și, de asemenea, de ce nu avem motoare Stirling a căror eficiență este mai bună decât cea a unui motor convențional și, de asemenea, de ce ...
Multe lucruri, de fapt, banii iau decizii, nu știința. Quasiturbina nu este atât de rea.

Nu vă vom vinde un motor performant, care nu consumă mult, și apoi ce altceva ...

Dacă acest principiu ar fi atât de bun, cu siguranță motorul Inventor ar fi durat puțin mai mult, nu?

Putem desena pagini din de ce.
Și de ce nu avem alte tipuri de motoare pe mașini? Ei bine, pur și simplu pentru că nu am evoluat, atât.
Celelalte invenții au rămas în dulap, chiar dacă mai bune.

Și, în loc să facem ceva simplu și reparabil rapid, facem un super compliké, plin de electronice, atât de fiabile încât te porți lângă mașină și închide ușile.
Exagerez, dar pentru unele modele de mașini, frigul determină închiderea centralizării și, desigur, garanția nu funcționează.
Pai de ce?

Sunt sigur că producătorii nu pun multe întrebări despre arhitecturile motoarelor.
A fost un moment în care și-au pus întrebări, și asta este sigur. De data aceasta se întoarce mult ...
În orice caz, ideile se contopesc în altă parte decât la producătorii actuali.
Ce este și pe ...
Și tu de ce crezi că nu poate fi mai bun decât un motor convențional care nu este fabricat de constructori convenționali?
Știți, aveți dreptul să le lăsați șansele altora, la urma urmei și dacă motoarele acestor oameni ar fi funcționat cu adevărat ...
Pentru că este complet ieșit din comun, atunci ar fi o înșelătorie!
Un pic de răbdare ...

toate aceste de ce îmi amintesc de genialul inventator tucker, producătorul revoluționar de mașini, pe care GM l-a „ucis”. Pentru cei care nu știu că există excelentul film de copola „tucker”. Acest film reflectă bine monopolul celor "mari", prin uciderea păsării rare din mugur 51 de tuckere construiesc astfel de mașini de neprețuit în anii 50 sunt interesante din punct de vedere istoric !! a avea

Bine, bine ce mai avea cu tuckerul?

și unul care nu știe!

centură de siguranță, celulă de siguranță indeformabilă, parbriz de siguranță ejectabil, convertor, motor hidraulic în roți, uși fluture, aceste 2 ultime inovații au fost scrutate de inginerul șef, care a fost infiltrat și plătit de GM, altele pe care le-am uitat, trebuie uită-te din nou la el
pare ridicol, dar la acea vreme a fost o revoluție tehnică iar „cei mari” nu ar fi putut urma, având în vedere investițiile pe liniile de asamblare
oțelul a fost tăiat în amonte, prototipurile sale făcute cu bucăți provenind din rupturi, pentru a finaliza a recuperat un stoc de foi în aviație și, de asemenea, motorul cu 6 cilindri al elicopterului !!! mașina lui a fost un succes, dar în mod greșit acuzat de fraudă ..... urmărește în cele din urmă filmul, nu voi spune totul qm

îmi pare rău că ne îndepărtăm de subiect, în plus, nu am surprins totul despre funcționare

Dacă asta vă poate liniști Denis, nici eu, nici eu nu am înțeles operațiunea, care a spus, faptul de a înainta un braț de manetă mai mare pentru a transmite mai multă forță axei este departe de a fi o idee proastă.
Ne-am orientat munca în această direcție în echipa noastră mică. Un principiu similar în proiectarea și simularea unui motor cu aer cald.
Este clar că, cu frecvențe de rotație reduse (600 la 800 rpm), reușim să producem wați și mult mai mult decât pe un design convențional.
Normal, creștem doar forța.
Și acest lucru este dovedit.
Cu siguranță nu, cu motoarele clasice, vom reuși să avem mașini economice și puternice.
Brațul pârghiei este unul dintre cei mai influenți parametri ai puterii unui motor. Cel puțin la fel de influent ca presiunea, dacă nu chiar mai mult.
P = C * w
(Putere = cuplu * frecvența de rotație)
Și marele avantaj este că atunci când o mașină nu se întoarce rapid și are un cuplu mare, atunci se uzează mai puțin rapid, mult mai puțin rapid.
Normal, materialul este mult mai puțin stresat, este suficient să dimensionați bine elementele pentru a obține o rigiditate bună a mașinii împotriva forțelor. Și, mai presus de toate, aveți grijă să rămâneți în gama elastică.
Într-un motor, este nevoie doar de o singură parte (vitală) pentru a depăși pragul elastic pentru a ajunge la sectorul plasticului și la revedere la motor ...
Așadar, am ajuns la concluzia că nu este neapărat o rață, dar rămân totuși suspect.
Acestea fiind spuse, dacă acești oameni, cu această mașină, au reușit să facă mecanici bune cu o arhitectură radical diferită de ceea ce știm, ei sunt încântați și asta e bine, deoarece tehnologia motorului are nevoie într-adevăr de o curățare aprofundată.
Personal, m-am săturat de motoarele clasice, este monoton ...
Și sunt atât de complicate încât chiar și mecanicii își pierd latina. Încă am ajuns la un moment de cotitură, în care nu mai reparăm motoarele, le schimbăm ...
Să ne amintim în treacăt că un motor convențional are o eficiență mai mică de 30%, în ciuda tuturor acestor ani de îmbunătățire a sistemelor conexe, care sunt, de asemenea, costisitoare.
Desigur, este o prostie să continui pe această cale, deoarece consumatorul este cel care plătește prețul. Este un pericol, o greșeală sau este intenționat ...

Mă odihnesc, nu vizionasem animația până atunci.

Nu mai sunt ok în principiu.
Pentru mine, acest mecanism este foarte funcțional, desigur, există neapărat unele preocupări tehnologice, dar văzând mașina din fotografie, nu mă îndoiesc că au reușit să găsească soluții, există mai multe mecanisme complicate, care sunt foarte fiabile. .
În plus, ciclul termodinamic mi se pare coerent.
Acest principiu este exact al nostru, încercăm cu orice preț să creștem efectul de levier.
Singurul meu dezavantaj al acestei mașini va fi la nivelul impermeabilizării, dar asta se alătură preocupărilor legate de quasiturbină.

Principiul nostru este foarte similar în arhitectura de bază, cu excepția faptului că la noi cilindrii sunt rotunzi și clasici.
Transmisia pe rotor este aranjată diferit, ceea ce înseamnă pierderi datorate unei forțe aplicate pe o pantă, dar una în cealaltă, avem un compromis; ceea ce este într-adevăr foarte corect în ceea ce privește performanța. Și teribil de simplu în comparație cu o mașină clasică. Chiar mai ieftin.

Motorul acestor oameni trebuie să aibă un cuplu fenomenal, pe de o parte, fluxurile de fluide sunt într-adevăr optimizate de arhitectură, prin urmare, este deloc bun și este departe de a fi neglijabil deoarece un tors spune o explozie, chiar dacă arde foarte repede.
Pe de altă parte, forța de expansiune a gazului ars este aplicată pe o suprafață mare și, în plus, brațul pârghiei aduce și o cantitate de energie mecanică rotorului mult mai mare decât un motor convențional.
Pentru o cantitate echivalentă de combustibil și pentru o „explozie” echivalentă, punctele de aplicare a forțelor sunt foarte departe de axa rotorului, nu ca pe un motor convențional, unde proiectarea limitează această distanță din cauza cursei de pistoanele.
Nu este de mirare că acest motor poate fi multicombustibil, va accepta nu neapărat o ardere rapidă, oferind în același timp un cuplu bun.
Îmi place oricum.
Bănuiesc cu tărie că această mașină poate funcționa în combustie externă fără modificări majore.
Prefer această arhitectură decât cea a quasiturbinei. Și de departe.

De asemenea, spun că bravo acestor oameni.

Cu o astfel de mașină, acestea ar trebui să fie într-adevăr foarte competitive în ceea ce privește costurile de producție și, desigur, bineînțeles, în ceea ce privește energia consumată pentru producția în serie.