Lista interesantă pentru diferiți economizatori

da m-am înșelat, dar hei, asta citește!

aici este pentru hidrogen http://waterpoweredcar.com/hydrobooster2.html

Sâmbătă am primit kitul Hydrogen Boost cumpărat direct de la producătorul din SUA.

L-am montat pe FSO (mașină poloneză cu motor diesel 1,9l PSA) fără dificultate.

Ideea nu este atât de multă pentru a economisi combustibil, ci pentru a îmbunătăți arderea, astfel încât să miroasă mai puțin a „grăsime” la ieșirea gazului de eșapament când rulez cu 30% ulei ( citiți pe oliomobile că mirosul s-a datorat arderii incomplete).

Kitul vine cu o pulbere care trebuie diluată în apă deionizată pentru a face electrolitul. Conform instrucțiunilor, intensitatea consumată variază în funcție de concentrația acestui electrolit. Cu doza actuală, consum doar aproximativ cincisprezece amperi, ceea ce pare puțin comparativ cu instrucțiunile care prevăd aproximativ 25A.

Voi aștepta puțin și voi adăuga ceva electrolit, dacă este necesar.

Cu sistemul în funcțiune, am scufundat conducta de ieșire într-o găleată de apă. Au scăpat bule mari dovedind producerea de hidrogen.

De îndată ce voi avea puțin timp aș calcula debitul de hidrogen și câștigul în termeni de consum (dacă există câștig ...)

bine! ne așteptăm la economia dvs. de combustibil cu acest kit.
Va trebui să ne spuneți prețul pe care l-ați plătit și producția de H2 / HR
de ce nu conduci cu 50% VHB?

@+

Aici iese! Fă-ne teste serioase cu acest boost de hidrogen .......... așteptăm rezultatele pentru că nu am auzit de testerul anterior.

nlc a scris:Tocmai am întâlnit această pagină care pare interesantă:

http://peswiki.com/energy/Directory:Fuel_Efficiency

Acesta reunește o mulțime de informații și legături despre diverse sisteme de economisire a combustibilului. Este o pagină wiki, deci creată chiar de utilizatorii de internet, așa că din punct de vedere al obiectivității poate fi mai bună decât un site comercial!

Lectură fericită !!

PS: Despre tehnicile de dopaj cu hidrogen, revenim la site-ul pe care l-am dat în subiectul electrolizei îmbunătățite: http://www.hydrogen-boost.com/index.html

În afară de multe căi care nu ar trebui trecute cu vederea, recomand celor interesați de Asistența hidrogenului să parcurgă buletinul informativ Fran Giroux (HydrogenBoost):

http://www.hydrogen-boost.com/newsletter.html

La sfârșitul documentului veți avea răspunsurile în termeni de procent câștigat cu diferitele sisteme. El însuși estimând foarte sincer câștigurile direct atribuibile hidrogenului prin conceptul său la 10%. Chiar dacă HydrogenBoost are un produs foarte simplu în ceea ce privește generatorul de hidrogen, este cu siguranță cel mai onest și cel mai profesionist dintre cei care oferă aceste mașini care produc mult abur și relativ puțin gaz hidroxi. Pentru cei care schimbă vehiculele relativ des și, prin urmare, nu trebuie să-și facă griji cu privire la efectele acestor vapori agresivi asupra motorului, aceasta este atunci cea mai economică soluție. Nu degeaba este listat în soluțiile care funcționează. Unii care au fost încercați mi-au raportat fuga rapidă termică și efectul „aragazului sub presiune” cu un amperaj ridicat pentru o singură celulă, confirmând de cele mai multe ori un rezultat pozitiv.

Cu un pic de retrospectiv, vedem noi înșine că dacă aceste mașini cu un flux real relativ scăzut de gaz pur dau în general rezultate, vor exista cazuri în care acestea nu funcționează, deoarece vehiculul este inadecvat. Fran Giroux, afișează -5% până la 25% și oferă explicații în termeni de vaporizare a combustibilului care pot explica posibile rezultate negative. Deoarece am făcut acest traseu, inclusiv cu mașini cu o rată de hidroxigen mult mai mare, putem confirma că am întâlnit astfel de cazuri. Pentru că acum știm DE CE, după ce a trebuit să soluționăm un caz dificil în carburarea benzinei, a trecut dintr-o observație negativă și dezamăgitoare cu mai mult de 100 de litri pe oră de gaz pur, pentru a ajunge să ne ofere cu peste 40% mai mult Kilometri la o viteză susținută de 120 km pe oră, ne putem corecta discursul, spunând că asistența pentru hidrogen nu va fi întotdeauna câștigată prima dată (dacă întâlnim rapoarte AIR / COMBUSTIBIL neadecvate), dar că în cele din urmă , de la mașini bune și un prag suficient de gaz, rezultatele vor fi acolo! Estimăm pragul minim pentru gazul pur care va fi oferit în ordinea a 50 de litri pe oră de gaz pur, pentru multe vehicule. Pragul optim este de 50 de litri de gaz pe unitate de putere de 40 CP, ceea ce implică echipamente cu o tehnologie suficient de avansată și sigură. Prin urmare, va exista un cost proporțional cu rezultatul dorit.

Domnule Moreau, vă voi duce pe drum.
Acum înțeleg mai bine reticența dvs. de a vă industrializa kitul în momentul urmării ultimei dvs. postări pe acest subiect.
Cu siguranță trebuie să aveți un mic kit lateral pentru a experimenta o Toyota pantonizată, nu?
Puteți să mă contactați de către deputat dacă doriți.

Dacă doriți un dispozitiv mai profesionist, care să producă vapori puțin mai puțin dăunători decât HydrogenBoost, în prezent există doar potențialul nostru concurent, IHS (Innovative Hydrogen Solution / Toronto), al cărui autor este din rândul CHEC HFI. Deși funcționează la 30% electroliți, precum HydrogenBoost, produsul său optimizează mai bine utilizarea curentului bateriei, ceea ce îi permite să risipească mai puțin. Consumând 1 litru de apă timp de 80 de ore de funcționare, un scurt calcul pe baza a 1850 de litri de gaz pe litru de apă -30% evaporare a apei difuzate pe litru fără a face gaz în aceste 80 de ore. oferă o producție reală de gaz pur de aproximativ 16-20 litri maxim pe oră. Pe baza unui astfel de dispozitiv, dispozitivul său ar oferi rezultate de la 10 la 40%, în funcție de vehicul. Jurnaliștii de la Montreal Gazette ar fi verificat o îmbunătățire de 10% a consumului în comparație cu datele producătorului privind un Jeep Cherokee, la o viteză stabilizată de 90 km / h. Mai multe dintre dispozitivele sale în paralel ar fi făcut posibilă atingerea a până la 22% pe un camion.

Pentru informații, dispozitivul de creștere a higrogenului nu are o singură celulă, ci 5 sau 6 în serie.
Dacă ar avea o singură celulă, sub 25A ar elibera doar o duzină de litri de gaz pe oră. Ar fi într-adevăr o oală sub presiune ......

nlc a scris:Pentru informații, dispozitivul de creștere a higrogenului nu are o singură celulă, ci 5 sau 6 în serie.
Dacă ar avea o singură celulă, sub 25A ar elibera doar o duzină de litri de gaz pe oră. Ar fi într-adevăr o oală sub presiune ......

Da, într-adevăr, am fost imprecis pentru că am vrut să vorbesc despre o singură unitate de electroliză (= un singur container de dimensiuni modeste). Dar acesta este și motivul pentru care se încălzește foarte greu, deja după 30 de minute, și începe să difuzeze mult abur, deoarece cu 25 amperi ar trebui să furnizeze cel puțin nu 5 până la 6 celule, ci cel puțin 2 x 5 până la 6 celule de acest tip pentru a evita astfel de deșeuri și pentru a gestiona mai bine fuga termică. Acesta este și motivul pentru care s-a remarcat, de asemenea, că amperajul a crescut dramatic pe călătoriile lungi, ceea ce îl face mai ușor de acceptat echipament peste Atlantic, dar comercial imposibil de jucat pentru munca serioasă într-o țară de nitpickers, cum ar fi Franța. Din cauza pericolului potențial al acestor vapori sub niveluri ridicate de electroliți, toate trucurile murdare comerciale ar fi jucate pentru a împiedica un astfel de produs să prindă și să supraviețuiască. Ca să nu mai vorbim că nu s-ar putea încerca nicio procedură de aprobare pe astfel de baze. Acestea fiind spuse, deoarece funcționează, există încă posibilitatea de a importa pentru cei interesați.

lau a scris:Domnule Moreau, vă voi duce pe drum.
Acum înțeleg mai bine reticența dvs. de a vă industrializa kitul în momentul urmării ultimei dvs. postări pe acest subiect.
Cu siguranță trebuie să aveți un mic kit lateral pentru a experimenta o Toyota pantonizată, nu?
Puteți să mă contactați de către deputat dacă doriți.

După cum puteți vedea, subiectul nu este atât de simplu și am o mulțime de muncă de făcut ... dar în ceea ce privește ideea de a face un experiment pe un vehicul pantonizat nu spun nu, dar lăsați-mă să fac asta. gândiți-vă puțin la asta (chiar dacă această ipoteză îmi curge de ceva timp în cap!) ... Aruncăm mai multe lucruri (să mâncăm) și ne întoarcem la ea. În rest, toată lumea va înțelege că, chiar dacă pot exista incompatibilități, care nu sunt atribuite, în plus, produsului nostru în cele din urmă, este mai bine să descoperim câteva singuri, pentru a sfătui mai bine utilizatorii noștri, decât să fie împușcați stupid asupra unei activități frumoase în curs de realizare, din lipsă de precauții, lăsând utilizatorii să descopere aceste posibile incompatibilități temporare ...