Mașină cu piston rotativ cu bătăi controlate (MPRBC)

Pasul 47/50 al proiectului final al MPRBC


O țeavă de admisie (în roz) este plasată pe raza mare a feței schimbătoare de gaze.

Pasul 48/50 al proiectului final al MPRBC


Cele 4 conducte de admisie sunt la locul lor.

S-ar putea lua în considerare și un colector de admisie conectat la cele 4 locații care apar.

Buna seara Pascal,

Ei bine, pui întrebări excelente ...

MPRBC-urile au N perechi de pistoane și necesită practic o cameră cu lob N.

Dar putem și suprasolicitați camele, astfel încât să forțați MPRBC să circule mai mult pe o singură revoluție a camelorși, prin urmare, oferă mai multă putere pentru aceeași revoluție a acestui arbore.

Iată un M3PRBC: 3 perechi de pistoane pentru camă cu trei lobi


Pentru a înțelege mai bine supra-mobilizarea, să analizăm cel mai simplu caz :un M1PRBC (Doar 1 pereche de pistoane rotative cu bătăi controlate)

Aici este camă de bază cu un singur lob


Poftim o camă heptabobată (supraîncărcare cu un factor de 7)

Asta necesită De 7 ori mai multe bătăi pentru a face o întoarcere decât camera monolobată.

Deci, desigur, atunci când înmulțim lobii, modificăm unghiurile de presiune ale camei / rolei și putem cădea într-o ireversibilitate dacă dorim să acționăm pistoanele rotative prin intermediul camei (dar niciodată în sens invers).

Cu toate acestea, acest aspect este posibil interesant: de exemplu pentru un troliu cu aer comprimat, o rupere a alimentării cu aer va fi asigurată automat prin blocarea spontană a rolelor din golul camei.

aici este, de exemplu, un POGDC ireversibil prin supra-multilobaj puternic


In practica, prin compensarea radial a rolelor, este întotdeauna posibil să reglați unghiurile de presiune ale camei / rolei chiar și în cazul unei suprasolicitări semnificative, ca și în cazul unui M4PRBC supra-multilobat cu un factor de 3 (adică 3 x 4 = 12 lobi)



Deci, pentru a fi sintetic:

* nu esteoptim în lobi decât în ​​raport cu aplicația aleasă.

* la o putere motrice pneumatică dată, peste multi-pârghie duce la viteza de rotație mai mică și la creșterea cupluluiși, eventual, pentru a face fără o cutie de viteze (puterea va fi apoi doar modulată de debit, deci viteza pistoane)

* acoperirea cu nori crește drastic compactitate motorului: maximizați aerul proaspăt aspirat pe rotație a primului arbore cu rotație continuă de motor.

Mai multe detalii găsiți pe pagina „Conversia mișcării MPRBC”

A bientot.

Pasul 49/50 al proiectului final al MPRBC



Au fost adăugate 4 țevi de evacuare cot.

Și aici s-ar putea lua în considerare un colector conectat la cele 4 locații care apar.

Punerea unei recirculări a gazului printr-o supapă EGR ar fi, de asemenea, foarte ușoară, deoarece aerul proaspăt și gazele arse ies pe aceeași față a motorului.

Rețineți și cele 4 țevi albastre periferice de pe carcasă. Acestea sunt cele 4 prize de lichid de răcire ...

Pasul 50/50 al proiectului final al MPRBC


Iată o vedere decupată a motorului care prezintă majoritatea componentelor MPRBC.

Înțelegem în special fluxul fluidului de răcire în interiorul carcasei, prin deplasări succesive.

Culoarea fluidului se schimbă de la albastru la roșu în portocaliu pentru a indica unde este injectat fluidul proaspăt și unde curge fluidul încălzit.

Desigur, răcirea cu aer cu aripioare este o alternativă.


Aceasta închide publicarea Proiectului final. Sper că toată lumea a putut să se bucure de ea.

Ne vedem mai târziu prieteni.

Buna AXEAU,

În primul rând, vă mulțumesc pentru încurajări.

Răcirea unui MPRBC nu este o problemă cu următorul design (de exemplu, cu circulația apei)

http://sycomoreen.free.fr/imgs/MPRBC_re ... nt_eau.JPG

De asemenea, este posibil să se răcească din centru, dacă este necesar, cu ulei din carter.