Mustang Mach 1, consum mai mic?

dedeleco a scris:Deconectat nu este lipsit de lumânări et fara taieturi !!!
Trebuie să măsoară, dar sugerea de 4 ori sau de 2 ori mai puțin consumă mult mai puțin și fără comprimări fricțiunea este mult mai mică !!

oiseautempete a scris:Deconectarea mai multor cilindri pe un cilindru cu 8 cilindri este o idee perfect stupidă, care a fost încercată și de producători (4 cilindri pot fi deconectați în oraș) și abandonată deoarece este complet ineficientă până la consum moderat și foarte dăunătoare vieții motorului:
Când deconectați cilindrii, fricțiunea rămâne și pe un 8 cilindri care rulează pe 4 pierdeți mult mai mult de 50% din putere ...
Singura modalitate eficientă de a reduce consumul unui carburator v8, mai ales atunci când există 2 carbohidrați cu patru cilindri, este de a trece la injecție electronică: în SUA există mai multe kituri adaptabile ... cunoștea un tip care făcuse acest lucru pe un Corvette și a consumat ~ 18L / 100 în medie după modificare (25L înainte)
Când cu un Ford TDCI de 90cv nu văd ce sperați să obțineți pe un motor care este deja foarte economic ... adaptând modul de conducere, nu conducând „bunicul”, ci anticipând cât mai mult și conducând „scufundat” permite să faci economii substanțiale fără să mă târasc pe drum: când am știut-o pe soția mea, avea o mașină puternică și consuma 13L / 100, când conduceam, media era aceeași, dar consuma doar 10L / 100 ... a ajuns să învețe să facă la fel ...

Alain G a scris: Bună Pasăre!

Ești pe teren prietenul meu!

Chrysler are un cilindru de 8 litri, care dezactivează 5,7, iar economia este de până la 4%, ceea ce nu este banal și funcționează chiar și pe autostradă și nu doar în oraș!
GM și Honda oferă același sistem copiat de la Chrysler!

Toată lumea îl folosește și astăzi!

Flytox a scris:Vorbim despre o cataplasmă pe un picior de lemn ...... un motor vechi și prost gândit este total nepotrivit pentru economia de combustibil, nu va face niciodată nimic bun / acceptabil, nici în ceea ce privește consumul, nici poluarea.

Vă rugăm să opriți această mașină, să o puneți în muzeu unde ar trebui să-și aibă locul (secțiunea despre deliruri americane) și să circulați cu ceva mai responsabil

Alain G a scris:Evident, vă lipsesc informații despre ceea ce se întâmplă peste mări!

Citește puțin și nu te mai gândi că americanii sunt copleșiți!

Injecția electronică de combustibil (benzină) a fost dezvoltată de AMC și apoi de Chrysler care a vândut drepturile către Bosch în anii 50!
Chrysler a avut primul modul de control pentru toate componentele electrice din 1989 cu mult înainte de Merdeces și BMW și de toate celelalte!

Aprindere electronică, transmisie automată electronică și așa mai departe !!!!!!
Chrysler> V2002 8 Lanturi fără întreținere
La rândul meu, am un V6 de 3,5 litri care nu are nimic de invidiat pe cei 6 cilindri ai tăi în toate punctele!

Fără sentimente grele prietene!

Alain G a scris:Bună Flytox!

Nu sunt Ferrari, Bentley, Jaguars și alții iluzii, ci în stil european?

Primul sistem comercial de injecție electronică de combustibil (EFI) a fost Electrojector, dezvoltat de Bendix Corporation și urma să fie oferit de American Motors (AMC) în 1957 [7] [8]. Un model special de mașină musculară, Rambler Rebel, a prezentat noul motor AMC de 327 cu în (5.4 L). Electrojectorul a fost o opțiune și a fost evaluat la 288 CP (214.8 kW) [9]. Fără efect Venturi sau carburator încălzit (pentru a ajuta la vaporizarea benzinei), motorul echipat cu EFI de la AMC respira mai ușor cu aer rece mai dens pentru a alimenta mai multă putere mai devreme și a atins cuplul maxim cu 500 rpm mai repede [6]. Manualul proprietarilor rebeli a descris proiectarea și funcționarea noului sistem [10]. Informațiile de presă inițiale despre sistemul Bendix în decembrie 1956 au fost urmate în martie 1957 de un buletin de preț care stabilea opțiunea la 395 dolari SUA, dar din cauza dificultăților furnizorilor, rebelii injectați cu combustibil vor fi disponibili numai după 15 iunie [11]. Acesta trebuia să fie primul motor EFI de producție, dar problemele de dinți ale Electrojectorului însemnau doar mașinile de pre-producție atât de echipate: astfel, foarte puține mașini astfel echipate au fost vândute vreodată [12] și niciuna nu a fost pusă la dispoziția publicului [13]. Sistemul EFI din Rambler a fost o configurație mult mai avansată decât tipurile mecanice care apar atunci pe piață și motoarele funcționau bine pe vreme caldă, dar au suferit porniri grele la temperaturi mai reci [11].

Chrysler a oferit Electrojector pe Chrysler 1958D, Dodge D300, Plymouth Fury și DeSoto Adventurer din 500, probabil primele mașini de serie echipate cu un sistem EFI. A fost proiectat în comun de Chrysler și Bendix. Cu toate acestea, componentele electronice timpurii nu erau egale cu rigorile serviciilor subacvatice și erau prea lente pentru a ține pasul cu cerințele controlului motorului „din mers”. Cele mai multe dintre cele 35 de vehicule echipate inițial erau echipate cu carburatoare cu 4 cilindri. Brevetele Electrojector au fost ulterior vândute către Bosch.

Bosch a dezvoltat un sistem electronic de injecție a combustibilului, numit D-Jetronic (D pentru Druck, germană pentru „presiune”), care a fost folosit pentru prima dată pe VW 1600TL / E în 1967. Acesta a fost un sistem de turație / densitate, folosind turația și admisia motorului. densitatea aerului din colector pentru a calcula debitul „masei de aer” și astfel necesarul de combustibil. Acest sistem a fost adoptat de VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab și Volvo. Lucas a licențiat sistemul pentru producție cu Jaguar. Bosch a înlocuit sistemul D-Jetronic cu sistemele K-Jetronic și L-Jetronic pentru 1974, deși unele mașini (cum ar fi Volvo 164) au continuat să folosească D-Jetronic în următorii câțiva ani.