Tehnica de conducere pentru frânare în oraș

nlc a scris:
Pentru combustibil: pe vehiculul meu consumă mai puțin în frânarea motorului, deoarece nu se mai trimite nici o picătură de benzină. În timp ce este oprit, din cauza mișcării lente. Cred că este la fel acum și cu toate vehiculele recente, benzină sau motorină (dar nu sunt sigur).

Într-adevăr: pe toate motoarele pe benzină cu injecție secvențială (adesea un i în denumirea genului 1.4i), cantitatea de benzină injectată este calculată continuu în funcție de cerere (pedala de accelerație, viteză, senzor lambda etc.). Când folosiți „frâna motorului”, nu există injecție de combustibil, în timp ce la decuplare, motorul funcționează lent și consumăm! Acest lucru poate fi văzut foarte bine dacă aveți un computer de bord care afișează consumul instantaneu: vă scoateți piciorul de pe coborâre și, presto, afișează 0!

Dacă aveți dubii: deschideți capota. Dacă vedeți un carbohidrat vechi bun, nu este o injecție multipunct. În acest caz, vom vedea injectoare mici, furnizate de o linie mică de benzină, pe colectoarele de admisie (toate ascunse cu grijă sub materialele plastice care „arată” motorul).

Idem pentru motoarele diesel moderne cu calculator (toate injecții directe, dar și multe TD-uri care au deja 10 sau 12 ani).

Deci, în acest caz, pentru a salva:

1) Mai presus de toate, nu te deconecta !!!

2) Dar a anticipa et ridica piciorul : ideal ar fi să-ți dai jos piciorul suficient de devreme (și, prin urmare, să conduci cu 0 consum de combustibil) pentru a ajunge la obstacol (virare, oprire, creștere, intrarea într-un oraș) la o viteză suficient de mică pentru a nu mai trebui să frânezi sau foarte mic !

Două observații suplimentare:

1) Contrar a ceea ce credem, cu greu pierdem timpul !!! Într-o călătorie de 20 de minute (tarjetul meu la domiciliu), între a conduce cea mai mare „viteză” posibilă și cea mai economică, în medie, mai puțin de un minut de diferență!

2) Pe de altă parte, „zgâriet” mai mult de 1,5 l la 100 km de consum în medie.

Recent am avut o mașină cu un computer care îmi permite să înregistrez toate acestea, este foarte impresionant.

De aici regula: „a frâna înseamnă a consuma !!!”
Că nu trebuie să deturnăm și să facem accidente refuzând să frânăm. Dar folosiți în așteptare: intrarea în oraș la 250 m, ridic piciorul și ajung aproape exact la 50 km / h pe loc !!!

În urma consumați 0, dar încetiniți rapid.
În impas, consumi foarte puțin și abia încetinești.
rezultatul este, fără îndoială, foarte similar.

Dacă nu trebuie să încetinesc, prefer PM, chiar și pentru zgomot.

În cele din urmă, aceasta pune o întrebare (absurdă?). pe autostradă, dacă în loc să conducem cu viteză constantă alternăm între accelerații și roți libere, am consuma mai puțin?

Philippe Schutt a scris:
Dacă nu trebuie să încetinesc, prefer PM, chiar și pentru zgomot.

În cele din urmă, aceasta pune o întrebare (absurdă?). pe autostradă, dacă în loc să conducem cu viteză constantă alternăm între accelerații și roți libere, am consuma mai puțin?

Într-adevăr, eram în situații în care „la sfârșit”, trebuie să încetinesc sau să mă opresc. Cu excepția autostrăzilor și a autostrăzilor, aceasta reprezintă deja câteva situații. Cred că de la 1 la 1,5 l / 100 km de zgâriet!

Zgomot, pe „exclusivul” meu C5, cu greu îl aud. Dacă: zgomot de rulare, în funcție de acoperire. Acolo, punctul mort este inutil!

Am și o coborâre cu 4 sau 5 ture. Și acolo, rulez pe inerție, în a 4-a, de pe manșetă și economisesc frânarea la intrarea fiecărui viraj și „zgâriet” un pic mai mult ...

Pe de altă parte, intuitiv, nu cred că ultima ta idee este una bună. Viața fiind prost făcută, undeva trebuie să existe vechi principii ale termodinamicii care trebuie să se desfășoare: cred că vă costă mai mult să relansați decât economisiți încetinind. Altfel ar fi ceva de genul invenției mișcării perpetue !!! Ar fi suficient să puneți o roată de inerție mare, și presto, accelerați, încetiniți de 50 de ori și presto, vă rostogoliți cu ochiul ... Vai, nu cred că funcționează !!!

În ceea ce privește subiectul (autostrăzi), deoarece am C5 la bordul computerului, sunt impresionat de impactul vitezei asupra consumului de combustibil. Am crezut că este un pic o întindere, poveștile despre reducerea vitezei în caz de poluare. O gâlceavă tehnocratică care nu poate fi adevărată. Deloc !!!

Nu am observat, în timp ce conduceam, dar pe o porțiune plană a autostrăzii am încercat, cu regulatorul de viteză (viteza stabilizată). Practic, din memorie: la 90 km / h stabilizat, aproximativ 5 l la 5,5 l la 100; la 110 km / h, aproximativ 6 până la 6,5 ​​l; la 130 km / h, adică 8,5 l !!! (Benzina C5 2.0i 16 V, prin urmare, convertită în GPL - acestea sunt consumul teoretic de benzină dat de computer; cu GPL, 7,5 l de benzină afișat, prin urmare, teoretic se transformă în 8,5 l de GPL efectiv la pompă - injecție secvențială de lichid de GPL). Micile variații sunt microrelieful, de care nici nu ne dăm seama. C5 este puternic și se simte imediat cu un consum instantaneu.

Deci, cu excepția cazului de urgență, acum mă opresc la aproximativ 110 km. De asemenea, am fost surprins să văd duminică seara că pe porțiunile de 130 mph, majoritatea dintre noi conduceau cu 110 km / h!

de unde nu ai stiut ???? nu observase niciodată că mașina ta staționară consuma foarte puțin ????
Fără glumă, consumul nu este liniar în raport cu viteza, cu cât conduci mai repede cu atât consumi mai mult, dar ultimii km / h costă o avere
croazieră economică, cel mai bun raport turație / autonomie se învârte în jurul a 70% din puterea motorului (și vă văd venind cu treptele variabile )
dacă ai condus 2CV trebuie să fi observat că la viteză mare constantă sunt goufre ... proporțional cu aceeași viteză un Ferrari va consuma mai puțin, motorul fiind mai puțin stresat ...

Am 2 mașini identice în afară de pompele de injecție și nu au același comportament ... Le cunosc bine și știu la ce viteză se simt bine, adică funcționează fără forță ușor și trebuie să corespundă la economie ... ei bine aceste viteze nu sunt identice ...

bonjour
(André te văd venind cu pașii tăi variabili)
dacă ai condus 2CV trebuie să fi observat că la viteză mare constantă sunt goufre ... proporțional cu aceeași viteză un Ferrari va consuma mai puțin, motorul fiind mai puțin stresat ...

pentru elice este un alt subiect, dacă aveți nevoie de informații, am o lungă experiență în acest domeniu
puterea de 70% nu este la fel de clară, deoarece depinde de calitatea aerodinamică a mașinii, de dimensiunea motorului și mai ales de tipul cutiei de viteze și a punții, a vehiculului
Pe un Camaro la 100kmh un 4 cilindri este mai lacom decât un 6 cilindri
iar la 140 km / h un 6 cilindri este mai lacom decât un 8 cilindri
singurul loc în care cilindrul cu 4 cilindri este favorabil este în conducerea orașului cu multe opriri.
Este adevărat că tipul care are un V8 după aceea tinde să tragă de cal atunci când accelerează.

Pentru avioane regimul economic este o elice mică cu pas mare și RPM scăzut, 2200 aceasta face roabe care rulează la decolare și că trebuie să așteptați ca aceasta să fie montată corect
neplăcut, este riscant în Bush.
Este la fel cu mașinile în care producătorii prezintă transmisii pentru a avea mașini care au o accelerație bună, care face parte din argumentul vânzărilor, chiar dacă este contrar consumului.
combustibilul a crescut ... Trebuie doar să stați la semafor în oraș și să observați comportamentul șoferilor
nimic nu s-a schimbat, nu se va schimba chiar dacă combustibilul este dublat .. Începeți normal la un semafor care împinge înapoi și vedeți buzele șoferului să meargă și nu întotdeauna capace cu capul în jos ..

André


Cu un dopaj de apă pe un 300D, este mai economic la 100 kmh decât la 60kmh

de fapt spunem același lucru andré

în Canada nu știu, dar în Franța școlile de șoferi au o mare responsabilitate ...
cand nepoata mea mi-a trecut permisul m-am speriat !!!! coborâți de la 5 la 3 în timp ce faceți motorul să urle, rulați în 3 pe accesul pe autostrăzi „pentru a avea recuperare”, zdrobiți în fața luminilor roșii ....
evident conducta de turnare pe care nu o cunosc

georges100 a scris:de fapt spunem același lucru andré: cheesy:

OK băieți ... vorbesc cu oameni normali, uneori asta îi ajută. Știți multe, voi care conduceți un Camaro și vă întrebați dacă un V8 este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât un V6, dar nu în oraș ????

Ceea ce știu este că, în consum normal, aceeași mașină (de exemplu, C5, pe care am studiat-o, deoarece aveam o ofertă pentru un V6 la un preț imbatabil), consumă semnificativ mai puțin cu un cilindru de 4 l decât cu un 2 l V6. Știu, de asemenea, că, pentru a ajunge sub marca de 3 litri, Volkswagen a echipat Lupo cu un motor cu 3 cilindri special dezvoltat pentru aceasta. Mai puțin cilindru = mai puține piese mobile = mai puține deșeuri!

După, Camaro, nu variabil ... nu știu.

Nu sunt TOTAL fericit, știu că consumul crește odată cu viteza! Am scris că nu mi-am dat seama că da Autant ! Computerul de bord folosit ca asistent de conducere m-a luminat pe acest subiect ... Această naivitate acolo, sunt dispus să o recunosc. Și chiar cred că nu sunt singurul, de aici și faptul că am pus această reflecție online.

După aceea, vă voi lăsa între voi, cu poveștile voastre pe care numai voi le puteți înțelege! Oricum, nu mulți, cred ...

Salut Philippe Schutt

Philippe Schutt a scris:
În cele din urmă, aceasta pune o întrebare (absurdă?). pe autostradă, dacă în loc să conducem cu viteză constantă alternăm între accelerații și roți libere, am consuma mai puțin?

Acest principiu este utilizat pentru vehiculele cu un consum record la Shell Marathon. Diferența este că vehiculul este foarte sub motorizat. Un fel de reducere a dimensiunii, ceea ce înseamnă că motorul este utilizat pe deplin în timpul accelerației, pentru a avea o performanță excelentă și, odată ce viteza „optimă” a fost atinsă, acestea taie motorul și se deplasează înainte până atinge turația maximă. și apoi ciclul începe din nou.

https://www.econologie.com/forums/pantone-et ... 53-10.html

A+

nu te enerva nu pentru că petrolul crește, nu mai putem râde

încercați cu computerul, trebuie să fie ușor, dar aveți grijă de radarele
și veți vedea că la o anumită viteză (deci viteza dacă nu schimbați viteza și pe plat) consumul instantaneu va exploda ... această viteză este variabilă în funcție de mașină ....

bonjour

Nu vă cunosc mașinile, am luat un exemplu pe care îl cunosc bine
cu mașini în jurul meu.
Un Camaro, un Buick sau un Chevrolet este o mașină de serie mare foarte obișnuită.
Dar presupun că toate mașinile au un regim economic și că conducem sub acest regim economic care consumă mai mult

În al 5-lea la 60kmh acest lucru risca să consume mai mult decât la 100kmh
tocmai asta am vrut să spun ..

André