Volkswagen Golf GTE85 MAI MULT: Sycomoreen policarburant Hybrid

nicio problemă, sărutări!

Mă încolțesc puțin, dar GTE-ul meu pentru mine nu este chiar optim. Aș prefera o mașină predominant electrică cu un extensor termic, 30 sau 40 CP ar fi suficienți. În condiții de conducere normală, o mașină precum Golf consumă în medie 15 kWh / 100 km la 70 km / h în medie, ceea ce face necesară o putere de netezire de 15 kWh / 100 km x 70 km / h = 10,5 kW, numai 14 cap.

acest lucru nu ar împiedica să aveți puteri de vârf ridicate (de exemplu, 100 kW / 140 CP) atunci când săpați în baterii, atâta timp cât acestea au un nivel suficient de încărcare (de exemplu,> 20%)

Acest grup generator trebuie să fie potrivit pentru biocombustibil (E85, de exemplu, dar și biodiesel sau biogaz).
Electricitatea ar trebui să provină din surse regenerabile.

De fapt cel mai mare proiect nu este vehiculul, ci mixul energetic!

Ca un interludiu de vară, Ofer 2 videoclipuri pe cultivarea sfeclei în Franța și Elveția





Cu informații suplimentare aici

Am întârziat la actualizările mele, iată greu:

1) 15ème și 16ème Cicluri de conducere de 100 de ore în GTE85 +

2) al cincilea plin de 40L de E85 având permis să depășească 2000 km fără realimentare


Pe scurt, în ultimele 200 de ore de condus „în medie”:

* 8800 km parcurși

* 2L / 100 km de E85 și 10 kWh / 100 km electricitate

* Emisiile de CO2 sunt împărțite la 10 despre

* 430 € au fost economisite comparativ cu o benzină Golf7 1,4 TSI.


Vă ofer pastisul:





sunt multe de înțeles în această imagine :-)

Tocmai am primit un SMS publicitar de la reprezentanța mea VW.

Este vorba despre destocare pe Golf 7, în special GTE, după sosirea Golf 8

Cred că operațiunea nu se limitează la Arvernes.

prin urmare atenție celor care caută un nou GTE la un preț rezonabil... Sincer, G7 GTE face 95% din ceea ce va face Golf 8 e-hybrid. Probabil cu 10 € mai puțin.

Bonusul ecologic de 2000 € se aplică în continuare până la 31/12. După doar 1000 €.

pentru a descoperi prototipul Golf 7 GTE85 + și reprezentanța Clermont Ferrand

De asemenea, pentru a citi în știri: fișierul ENERKEM: conversia termochimică a deșeurilor organice în combustibil lichid (metanol, etanol, kerozen)

Știri de la Golf GTE85 PLUS

Ironia istoriei sau un semn al sorții, Am terminat ultimul meu ciclu de 100 de ore de conducere peste 100 de ore cu câteva ore înainte de cele 12 lovituri fatidice de la miezul nopții de ieri ...

Am parcurs 4877 km de la înlocuirea bateriei HT în august 2020, iată rezultatul:



4877 km parcurși în 100 de ore de condus: 49 km / h în medie

Consum de combustibil în E85: 2.6 L / 100 km
Consum de energie electrică: 8.9 kWh / 100 km

Rețineți că în acest ciclu, au fost arși aproximativ 60 L de benzină SP95 și 67 L de E85 (respectiv la 1,35 € / L și 0.48 € / L), deoarece nu mai pot rula 100% E85 în urma intermitent de VW al motorului în timpul reparației în august 2020.


Costurile combustibilului: 113.16 € pentru 2,32 € / 100km
Costul energiei electrice: 1.78 € / 100km

Total: 4,1 € / 100 km

Factor de reducere a CO2 presupunând că E85 reduce emisiile de CO3 cu un factor de 2 cu un consum excesiv de 15%

4877 km x 6L / 100km / (60L + 0.33 * 67L /1.15) = 3,69

Vedem că, în ciuda a aproape 50% din volum de benzină, rezultatele economice și ecologice rămân interesante!

Te-am pus foaia mea de calcul Excel în link direct care include 17 cicluri de 100 de ore de conducere de la conversie pentru aproape 90 km parcurși. Pentru acest ciclu 17, pentru a armoniza rezultatele, am recalculat consumul echivalent pe care l-aș fi avut în total E85 (2.8 L / 100 km în loc de 2.6 L / 100 km).

bateria mea a fost înlocuită în garanție.

Videoclipul pentru lunile decembrie 2020 - ianuarie 2021 aruncă o privire înapoi prototipul hibrid din serie Briggs & Stratton Anii 1980

La începutul anilor 1980, Briggs și Stratton, renumit producător de motoare pe benzină mici, fiabile și robuste, destinate diferitelor vehicule în regim staționar, doresc să se diversifice prin implantarea mașinilor sale în mașini hibride.

Într-adevăr, puterea medie pentru deplasarea unei mașini la viteze normale de conducere este între 10 și 20 kW (aproximativ 15 CP până la 30 CP). Prin urmare, putem proiecta un motor staționar de putere modestă, care să furnizeze în mod constant o baterie electrică și / sau un generator electric, acesta din urmă va fi capabil să furnizeze vârfurile efemere de putere necesare conducerii (până la câteva sute de cai putere).

Mai multe informații aici

Și sărbători fericite, în ciuda contextului.

Foarte interesant! Nu credeam că conceptul de hibridizare în acest stil este din acei ani.
Nu sunt sigur că va reveni, în timp ce această soluție a scăzut sub forma „range extender”, cu un motor foarte mic, mi se pare foarte relevantă.

Bună ziua, ecologiști,

Deoarece noul an este adesea un moment bun pentru a face contabilitate, iată ultimul lot din GTE85 +; al 18-lea ciclu de 100 de ore de condus



Rezum: mai mult de 4800 km parcurși cu o medie de 48 km / h, reducere a CO2 cu un factor de 6, economii financiare: 230 €. Toate detaliile aici


Rezumatul celor 18 cicluri iar parametrii lor sunt disponibili: în această foaie de calcul Excel

Până în prezent, GTE85 + a acumulat: 1820 de ore de testare, 92179 km parcurși, 5230 € economii de combustibil și aproximativ 11575 kg CO2 care nu au fost emise în atmosferă (bazat pe 6L / 100km - 143.5 gCO2 / km: 13228 kg emise în combustibili fosili și factorul de reducere 8)

Dintre acești 92000 km, aproximativ 3/5 au fost propulsate în modul electric: adică 55000 km. Cablul cu EVSE integrat în priza fabricată de Wattsattitude, a încărcat aproximativ 8300 kWh în bateria Golf GTE, adică producția anuală de numai 9 kWp (80 m²) de panouri fotovoltaice.

Sunt disponibile multe resurse suplimentare în anunțul din 12/01/2021