Ajutor la fabricarea unui telefon electric

Bună ziua tuturor, așa că iată-l, așa cum sugerează titlul, vreau să pregătesc un scuter electric pentru a merge la muncă.

după ce am făcut deja unele cercetări pe net, m-am gândit la un starter de mașină ca la un motor, dar prea fragil, deoarece se încălzește prea mult și mai ales prea lacom, aș tinde să apelez la un motor de mașină de spălat pentru a prelua ideea unui bărbat al cărui videoclip este pe youtube.
dar recunosc că cunoștințele mele despre electricitate sunt destul de limitate, așa că nu am înțeles totul.

Aș prefera să mă bazez pe 103 RCX sau SPX deoarece au un ambreiaj care nu este pe motor și pe care aș putea să-l păstrez cu motorul electric, ceea ce mi-ar putea permite, de asemenea, să fixez motorul ca motor „plutitoare” cu un variator original montat pe acesta pentru a putea avea mai multă viteză fără a forța prea mult motorul.

De asemenea, mă gândeam să conectez unul sau două alternatoare de mașini pentru a crește autonomia vehiculului, deoarece, deși știu că este nevoie de aproximativ 50 km pentru ca o baterie de mașină să se reîncarce complet, îmi imaginez că motorul va pompa mai mult decât ceea ce vor crea alternatoarele pentru energie, cred că trebuie să existe o modalitate de a reuși să creeze suficientă energie electrică pentru a crește considerabil autonomia.
sau curelele alternatorului ar fi în mod evident acționate direct de axa motorului, deoarece dacă le pun pe roți, la turație mică, alternatoarele vor fi inutile, deoarece durează aproximativ 1500 turații / min, astfel încât se creează energia.

Așadar, aș vrea să am părerile voastre, în special criticile voastre, și de ce am nevoie, cum ar trebui să fac asta ...
mulțumesc anticipat tuturor

Bine ați venit la forum soulinscraps.
Cu un astfel de titlu de prim subiect de genul acesta, mi-ai putea atrage atenția.

Cu toate acestea, vă voi dezamăgi din multe motive ...:

- Electrifierea unui moped termic și mai ales a unui 103 nu este o idee bună, deoarece baza de pornire este deja grea și plină de defecte arhitecturale pentru o conversie. Știu o conversie bazată pe 101 sau 102 care este mult mai convingătoare ...

- Într-o motorizare electrică, ambreiajul este inutil, deoarece rolul său este de a preveni oprirea unui motor pe benzină de fiecare dată când vehiculul este oprit. În electricitate, este opusul, vrem absolut să oprim motorul electric la fiecare oprire pentru a nu consuma inutil ... Ambreiajul este o piesă de uzură, grea și degradează performanța mecanică ...

- Folosirea motoarelor, curelelor ... de origine auto se va dovedi a fi foarte ineficientă. Au o eficiență deplorabilă, sunt grele și nepotrivite ... Păstrarea variatorului motoretei ar fi, de asemenea, o greșeală ...

Ne pare rău pentru această intrare.
Așa că voi încerca să ajung din urmă declarând ce să fac și cu ce ...

- Folosiți o bicicletă, eventual o bicicletă montană cu suspensie completă puternică dacă doriți performanțe ridicate și siguranță bună.
- Utilizați seturi de motoare disponibile pentru biciclete la prețuri corecte.
Puteți găsi cu ușurință motoare de 1000W în 36 sau 48V.

- Veți avea de ales între motoare periate sau fără perii integrate în roata din față sau din spate sau motoare separate pentru a acționa pe lanț.
Controlerele pentru aceste motoare sunt de obicei furnizate în kituri.

- În cele din urmă, va apărea problema bateriilor, așa că vă sfătuiesc să nu alegeți plumbul ...

În ceea ce mă privește, după ce am reflectat asupra întrebării, am renunțat la acest tip de hacking, iar bicicleta mea înclinată auto-construită va fi echipată cu un kit comercial ...

Deoarece acesta este un moped (moped) a cărui asigurare (și documentul de înregistrare) este obligatoriu să circule legal, proiectul dvs. va deveni rapid neefectuabil ...
Putem găsi deja, de la 800 € ciclul electric foarte convingător care, dacă aveți mâncărime (destul de înțeles ) a șurubelniței, va cere doar să fie „îmbunătățit”.


Ca să te fac să salivezi, nu rezist să te prezint doctorbass și una dintre mașinile sale:

Iată linkul către această mașină care a condus la 94 kmh: BICICLETĂ ELECTRICĂ MULTĂ RAPIDĂ din iunie 2009
„Killabicycle 15162 Watts”

vă mulțumesc pentru răspunsul dvs. citro și nu vă faceți griji cu privire la introducerea dvs., sunt o persoană încăpățânată și perseverentă.
Știu puțin despre piața electrică pentru că în urmă cu doi ani am fost agent de vânzări pentru marca Matra producând GEM-uri electrice și tot felul de biciclete și ciclo electrice oferite primăriilor și locuitorilor orașelor.
pentru că am încercat mai multe tipuri de biciclete electrice, nu m-a convins într-adevăr puterea redusă (la viteză maximă, în sus, am fost trecut de un poștaș cu o bicicletă de poștă grea și putredă veche ), gama redusă și mai presus de toate, prețul (în jur de 2500 de euro pentru o bicicletă și 9000 de euro pentru o căruță).

În ceea ce privește kitul de conversie a bicicletelor electrice, nu știu dacă avem aceeași sursă, dar kitul de 900 de euro este mult prea scump pentru mine.

în ceea ce privește asigurarea motoretei, nu vă înșelați în totalitate și nu mă gândisem cu adevărat la asta, dar este un detaliu.

de fapt, chiar vreau să-l realizez eu însumi cu materiale de recuperare pe care le am la dispoziție gratuit fiind mecanic astăzi (da, asta este ceea ce se recalifică) chiar dacă înseamnă lovirea pereților pentru a îmbunătăți echipament ulterior.

Am ales rama motoretei pentru greutatea, soliditatea și manevrabilitatea sa și chiar dacă este adevărat că alegerea modelului 103 este bine pusă la îndoială, cred totuși să mă limitez la această idee.

(ai absolut dreptate în ceea ce privește ambreiajul și pierderea inutilă de energie cauzată de scripete pe lângă lovitură)

Am vrut să folosesc materiale de origine auto din cauza slujbei mele, iar faptul că totul funcționează în 12v îl face ușor.

dar ce părere aveți despre principiul alternatorului la fel?
pentru că dacă nu este viabil, motorul va scurge vechea mea baterie plumb-acid în două minute.

Mai mult decât un moped electric, cred că vrei să faci un moped hibrid.

Dacă am înțeles corect, doriți să conduceți roata cu un motor electric și să păstrați motorul termic care ar reîncărca o baterie printr-un alternator pe lângă posibilitatea de a o încărca pe sector.

Dacă acesta este obiectivul tău, cred că ideea ta este excelentă. Prin pornirea motorului la cea mai bună turație, veți obține un consum mai mic de combustibil și o autonomie cât doriți.

Dar drumul este lung și presărat de capcane.

ar fi o idee bună, dar recunosc că nu este a mea, de fapt vreau să fac ceva foarte simplu pentru a începe:
unul (vezi două mai jos) motor de pornire diesel de 1.9cc montat de o fulie a arborelui cotit pe axa sa, o curea accesorie care îl conectează la un alternator (vezi două), apoi transmisia originală a motoretei care poate fi ajustat cu ușurință în cuplu sau viteză maximă.
aceasta a fost partea mecanică, partea electrică este și mai simplă:
una pentru a vedea două baterii plumb-acid (nu sunt sub nici o iluzie când vine vorba de durata de viață a acestuia din urmă) conectate la un redresor de curent, apoi la alternatoare, apoi la faruri, pentru a termina alimentarea printr-un reostat de Citroen bx modificat, care va servi drept accelerator și merge la motor.

Deci, este adevărat că, având totul disponibil, am căzut din nou pe un motor de pornire și atunci va fi și mai ușor pentru primele mele teste ...


pentru a reveni la ideea ta de gloată hibridă, deja mă gândisem la asta:
un motor electric destul de puternic, care face toată treaba (deplasarea vehiculului înainte) și, alături, independent, un mic motor termic în miniatură pentru mașină care are grijă să acționeze alternatoarele la viteză maximă constant.
Evident, acest mic motor este reglat astfel încât să consume cât mai puțin posibil în timp ce conduceți eficient alternatoarele.

Vrei sau nu să păstrezi pedalele pe mafioasă? Nu râdeți pe vremea mea, 95-2000, toți mobii, sau aproape, aveau pedale originale !!

Dacă da, atunci va fi mai mult o bicicletă electrică și, în acest caz, vă trimit la acest subiect foarte complet: https://www.econologie.com/forums/fabriquer- ... vt947.html

Noroc oricum!

soulinscraps a scris:vă mulțumesc pentru răspunsul dvs. citro și nu vă faceți griji cu privire la introducerea dvs., sunt o persoană încăpățânată și perseverentă.
Știu puțin despre piața electrică pentru că în urmă cu doi ani am fost agent de vânzări pentru marca Matra producând GEM-uri electrice și tot felul de biciclete și ciclo electrice oferite primăriilor și locuitorilor orașelor.
pentru că am încercat mai multe tipuri de biciclete electrice, nu m-a convins într-adevăr puterea redusă (la viteză maximă, în sus, am fost trecut de un poștaș cu o bicicletă de poștă grea și putredă veche ), gama redusă și, mai presus de toate, prețul (aproximativ 2500 de euro pentru o bicicletă și 9000 de euro pentru o căruță)

Sunt de acord cu dvs. pentru prețurile practicate de Matra la produsele non-asiatice și destul de elaborate.
Nu am încercat niciodată motorul BION'X de origine canadiană al I'Step, dar este sigur că este mai puțin eficient decât unele produse chinezești.
NLC, a produs biciclete electrice performante (50 kmh) pentru mai puțin de 500 EUR.
Veți găsi mai multe subiecte aici, inclusiv acela.

Folosirea 12V este o idee foarte proastă. Proiectantul Peugeot Scoot'élec (în 18V) Dirk Pitt și îl folosesc, l-am recunoscut.
O astfel de tensiune redusă limitează viteza de rotație a motoarelor și degradează eficiența generală, deoarece crește considerabil (la o putere egală) curentul de funcționare care necesită cabluri cu secțiuni foarte mari și provoacă pierderi semnificative prin efectul Joule. Înjunghia, le-a evidențiat anul acesta cu termografele scuterului său electric ...

Știu bine că Citroën BX a avut unul, nu știu despre ce reostat vorbiți. Alegerea reostatului este, de asemenea, o viziune foarte utopică asupra managementului rațional al unui motor electric.
Cu un reostat, veți varia alimentarea motorului în CURENT (A) prin variația rezistenței în reostat.
Lăsând deoparte dificultatea (imposibilitatea?) De a găsi un reostat capabil să treacă puterea necesară, metoda nu este bună ...
Pentru a face cea mai bună utilizare a puterii bateriilor, este necesar să gestionați motorul în TENSIUNE și CURENT ... Numai tocătorii de curent sau circuitele PWM (Modularea lățimii impulsurilor) permit în prezent să se facă corect.

Îmi amintesc că tensiunea aplicată terminalelor motorului dă viteza de rotație, iar intensitatea dă cuplul motorului.
La pornire, este necesar să se furnizeze un intensitate mare cu o tensiune scăzută, adaptată la viteza necesară, surplusul fiind deșeuri disipate sub formă de căldură ...

soulinscraps a scris:unul (vezi două mai jos) motor de pornire diesel de 1.9cc

Poate unul sau două motoare cu ventilator de camion de 24V (nu știu puterea).

Știu bine că Citroën BX a avut unul, nu știu despre ce reostat vorbiți

Vorbesc despre reostatul de iluminat al tabloului de bord, în visul meu dulce idilic am crezut că asta ar putea face trucul (se folosește pentru a tăia sau a intensifica iluminatul tabloului de bord, farurile aprinse și este o roată care se află sub volan.

Este adevărat că problemele pe care le ridici sunt foarte reale și am discutat cu fratele meu electrician chiar acum, nu este câștigat, dar în orice caz, vom încerca mai întâi să facem ceva care să funcționeze .. .în orice caz, la alegerea motorului, nu sunt deloc limitat, deoarece un transformator simplu poate face trucul, astfel încât un motor de mașină de spălat în 9v, burghiu portabil în 18v (6000rpm) sau ventilator de camion în 24v, aș vedea ce mi se pare cel mai accesibil și cel mai eficient ...

în orice caz, vă mulțumesc, continuați să-mi dați părerea dvs., îmi este de mare ajutor.

Cred că bănuiesc, deși nu a fost ridicat de celelalte răspunsuri la sufletele pe care prietenul nostru vrea să le antreneze alternatorul (alternanții) cu motorul electric în dulcea speranță că va crește autonomia sau puterea (sau ambele) prin reîncărcarea parțială a bateriilor în același timp în care conduceți.
Cred că îmi voi scoate powerpoint-ul din legenda EV care se reîncarcă în timp ce conduc.