Îmbunătățirea eficienței / exploziei motoarelor de ardere

Articolul începe cu o cutie?

Eficiența celulelor a fost îmbunătățită, în plus, celula pe care am legat-o mai sus permite utilizarea cu temperaturi mai ridicate, ceea ce ar permite exploatarea gazelor de evacuare.

Dar sunt deschis la orice altă soluție pentru a recupera această energie.

cel mai simplu lucru de făcut pentru alternator este să-i ordonăm să-l activeze cu prioritate în fazele de decelerare în care frâna motorului este utilă: prin urmare, când energia mecanică este liberă, deoarece dacă alternatorul nu o ia nu vom avea a frana

este un pic din hibridul săracului: în loc să avem o baterie mare și un motor electric adevărat, facem tot ce putem cu o baterie mică

modul peltier? va costa o avere sa nu produci mult...si ai grija ca se va distruge la cea mai mica supraincalzire

În ceea ce privește pornirea în timpul decelerării, acest lucru este posibil datorită arduino-ul meu încorporat.

Controlează deja aprinderea, turația motorului, generatorul Piezo, temperatura evacuării, viteza vehiculului, nivelul bateriei și codul imobilizatorului.

Cum se detectează o decelerare?

Pentru supraîncălzirea celulei Peltier, cea aleasă funcționează până la 350 °.

nu este o chestiune de detectare: este mai degrabă o chestiune de respectare a ordinelor șoferului

o posibilitate: prelungi cursa acceleratorului

primii cm de cursă a accelerației îi permite șoferului să controleze dacă dorește sau nu să încetinească

atunci când ridicați complet piciorul sau când frânați alternatorul funcțional

când apăsați accelerația până la o primă crestătură, înseamnă că nu doriți să încetiniți, astfel încât alternatorul este oprit

când apeși mai mult, se accelerează cu adevărat

alternatorul funcționează numai atunci când acceleratorul este complet ridicat, cu excepția cazului în care acest lucru nu este suficient ... bineînțeles pe drumul deschis atunci când nu vă desprindeți des piciorul, iar noaptea cu farurile va trebui să rulați alternatorul mai des

dar cred că în oraș, faza de încetinire în care ridici complet piciorul ar trebui să fie suficientă pentru a menține bateria mereu plină

Mă gândeam la admiterea la un frigider cu absorbție cu caloriile disponibile în circuitul de răcire.

Tocmai am citit proiectul tău și am același lucru,
citind proiectul, vă pot spune că o petrecere pe care o propuneți nu optimizează randamentul și că altele pot chiar să-l facă să scadă!
ca si condusul cu etanol: ecologic da, dar nu este bun pentru randamentul motorului deoarece puterea calorica a etanolului este mult mai mica decat benzina!
după îmbunătățirea răcirii, este prea rău, deoarece o parte foarte mare a pierderii de eficiență este tocmai pierderea căldurii motorului pentru a da un exemplu mașinilor de curse care joacă în principal pe eficiență își transformă motorul între 110 și 150 de grade.
pentru ideea ta de a inlocui alternatorul cu generatoare termoelectrice ideea este buna din moment ce BMW a facut deja ca pe 530 sa castige 2% din consum

răcirea aerului de admisie este o modalitate de a crește eficiența, cu condiția să schimbați ceilalți parametri ai motorului pentru a profita din plin de acesta: în gen, creșteți raportul de compresie ... sau mai simplu creșteți avansul la contact

dar răcirea prin absorbție va fi prea grea, având în vedere debitul destul de enorm al aerului de admisie care urmează să fie răcit

este mult mai interesant să răciți aerul de admisie după o primă parte a compresiei: dar este deja inventat! se numește turbo intercooler!

un turbo simplu crește puterea, dar nu crește eficiența

un intercooler turbo crește atât puterea, cât și eficiența

și devine posibilă extinderea cu o turbină suplimentară în evacuare, iar această expansiune suplimentară oferă o putere totală foarte interesantă.

dată fiind viteza mare, este util să folosiți această turbină doar pentru a genera electricitate ... o transmisie mecanică ar fi prea complicată

genul acesta de lucruri există deja pentru motoarele mari și ne apropiem de o eficiență de 50% și asta aproape dublează puterea unui motor de aceeași cilindrare ... de aceea ar necesita un motor de 2 ori mai mic

în cele din urmă nu mai este DIY, este adevăratul design al unui motor al viitorului

din păcate, când vedem nivelul intelectual al publicității auto franceze, nu am prea multe speranțe să văd acest tip de soluție

mope44 a scris:cum ar fi funcționarea pe etanol: ecologic da, dar nu este bun pentru performanța motorului

Etanolul este un dezastru ecologic.

În caz contrar, îmi place ideea turbo-ului electric.

http://www.aeristech.co.uk/technology-- ... es-it-work

De asemenea, mi se pare că un motor care funcționează lent va fi mai eficient decât un motor care funcționează rapid, deși acest lucru nu pare să fie verificat în practică ...