Îmbunătățirea eficienței / exploziei motoarelor de ardere

Lucrez la un alt domeniu de progres, mai urgent în opinia mea, care este de a reduce timpul de funcționare a motorului la ceea ce este strict necesar.

Iridiu, cine cunoaște eco-maratonul și fără îndoială provocarea Educ-Eco, ne-ar putea spune timpul de pornire a motoarelor în timpul evenimentelor.
Îmi amintesc că am fost lovit de scurtitatea timpilor de funcționare la NOGARO, care cred că a fost de ordinul unui minut pentru o tură de 3,6 km (parcursă în puțin peste 8 minute).

Observația mea zilnică este că mulți șoferi își lasă motorul pornit degeaba (în timpul unei opriri la brutărie, la magazinul de tutun ...) și bineînțeles la semafoare sau opriți în blocaje. Aceasta reprezintă milioane de litri de deșeuri zilnic și de 3 ori mai mult dacă luăm în considerare cele cheltuite înainte de a umple rezervoarele vehiculelor ...

Testarea unui TOYOTA Hybrid m-a convins de relevanța conceptului care elimină aceste deșeuri fără știrea șoferului, fiind mai inteligent decât el, cu bonusul suplimentar de recuperare a energiei.
Citroën „Hybrid AIR” pe care l-am denigrat în acest sens forum este, prin urmare, un produs excelent în măsura în care elimină aceste deșeuri care sunt insulte pentru inteligența umană.

Deci, cred că există mai multe de câștigat în transmisia și gestionarea timpului de funcționare a motorului decât în ​​îmbunătățirea arderii lor.
Acestea fiind spuse, abilitățile pe arduino ar putea fi binevenite pentru implementarea sistemului meu Proiect STOP & START...
Îmi amintesc aici prima mea experiență:
Pe 40 de km parcurși în 50 de minute, am reușit să opresc motorul timp de 18 minute. sau la fel 1/3 din timpul de funcționare eliminat ...

oprirea motorului și punerea în neutru ori de câte ori nu este nevoie nu costă nimic ... dar este totuși interzisă pentru mașinile normale

Este inutil pentru o călătorie lungă pe drum plat ... dar foarte util atunci când există urcări și coborâri

Îmi amintesc la intrarea în Besançon de un drum unde simca 1000 a coborât la 70 km / h în neutru fără a atinge frâna de mile! fără frână sau direcție asistată

cu tehnologia actuală ar fi posibil să gestionați totul automat pe o mașină normală, la un preț ridicol ... fără a fi nevoie de o baterie mare și un motor electric mare ca un hibrid adevărat

o pompă de direcție asistată electric este oricum mai economică decât o pompă convențională care amestecă prea mult ulei la turație mare a motorului, pentru a avea doar suficient la turația de ralanti

durata de funcționare este scurtă după cum subliniați.
Pe măsură ce studenții noștri urcă în studiu, este necesar să instruim noi piloți în mod regulat.
spre deosebire de o anumită școală care le-a fost pilot de ani de zile.
Problema rezidă mai presus de toate în sosirea bruscă a puterii la repornire, unul dintre noii noștri călăreți răsucindu-se la rând.

bonjour,

În ceea ce privește randamentul îmbunătățit, există și acest lucru:

Informațiile nu au fost date pe web, provin din revista engleză Auto Express, în ediția sa pe hârtie din 20 martie. Citim p. 20 de extrase dintr-un interviu cu Herbert Diess, directorul de dezvoltare BMW. El explică faptul că, pentru a îndeplini obiectivele viitoare de reducere a CO2, motoarele pe benzină vor trebui să fie complet reproiectate. Desigur, motorul cu aprindere prin scânteie cu combustie internă păstrează încă o marjă bună de progres, prin reducerea frecării, în special în ceea ce privește distribuția, și prin creșterea presiunilor de injecție. Dar pentru ca acesta să devină cu adevărat ultra sobru, nu va exista altă cale decât de a reduce drastic viteza de rotație.

Ne-am dori să fie o zi a păcălelilor de aprilie, dar din păcate este foarte gravă. Domnul Diess vede viitorul motoarelor pe benzină cu o viteză maximă de 2500 rpm. Viteza maximă a cuplului ar fi de 800 rpm. Pe termen mai lung, cu transmisii ultra lungi și un număr foarte mare de rapoarte, ne putem imagina chiar și motoare pe benzină care nu ar mai funcționa peste 1500 rpm !!! Mașinile pe care le vor echipa vor fi considerabil mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât cele care au făcut reputația mărcii cu elicea, iar cei care le vor conduce vor fi încântați de emisiile lor reduse de CO2. Dar va fi nevoie de mai mult decât atât pentru a evita nostalgia vechilor modele.

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=26908

Aplicarea acestei tehnici (viteză lentă - sarcină grea) pe un motor diesel + dopaj cu apă ar da rezultate foarte bune în economia de combustibil ...

Da gildas!

Altfel uimitoare linie de cercetare la BMW ...

Reducerea RPM-ului pentru același cuplu / putere implică în mod necesar creșterea deplasării ... sau producerea de motoare hiperbarice sau ultra-turbocompresoare! Nu?

În cele 3 cazuri nu se câștigă!

Christophe a scris:Reducerea RPM-ului pentru același cuplu / putere implică în mod necesar creșterea deplasării ... sau producerea de motoare hiperbarice sau ultra-turbocompresoare! Nu?

Voi lăsa această întrebare specialiștilor.
Cu toate acestea, creșterea semnificativă a presiunii într-un motor determină apariția acestui dezavantaj:

Remundo a scris:De asemenea, creșterea prea mare a presiunii efective medii (MEP) poate duce la o frecare mai mare a pistonului / căptușelii.

Pe scurt, este complicat și o regulă simplă: încărcarea completă la jumătate de turație = cea mai bună eficiență a motorului.

https://www.econologie.com/forums/ameliorati ... 56-20.html

Hei, hei, dar și aici fricțiunea poate fi redusă prin dopaj cu apă, ceea ce oferă o presiune mai uniformă asupra pistonului ...

pentru a merge mai departe aveți nevoie de date reale despre funcționarea unui motor: de exemplu înregistrarea presiunii în cilindru în timpul unei revoluții

din păcate toată lumea știe doar ce este dat în cărțile vechi de tehnologie ... niciodată actualizate cu date reale de la motorul actual

idem pentru cursurile de termodinamică de la universitate: am făcut calcule ciclice teoretice pentru a compara motorul pe benzină și motorul diesel pe baza unor ipoteze simpliste care dau rezultate care sunt caricaturale!

Citesc între rândurile a tot ceea ce găsesc de mult timp, iar realitatea este foarte subtilă

motorul curent al mașinii este la optim în cadrul în care este, pentru a face mai bine este necesar să părăsiți cadrul

de exemplu, pentru motoarele pe benzină, performanța este slabă la o putere redusă ... ceea ce, din păcate, reduce economiile care pot fi făcute prin ușurarea piciorului: o soluție este să nu explodezi cilindrii de jur împrejur, dar să ratezi voluntar ciclurile: în loc să ai întotdeauna o sarcină parțială, să ai doar un anumit număr de ori o sarcină optimă și alteori nimic! această soluție necesită să aveți un volant motor mai greu pentru a accepta un cuplu mai neregulat ... este, de asemenea, necesar să acceptați un zgomot ciudat

cu motoare pe benzină care au un injector în fața fiecărei supape, acest sistem de încărcare secvențială nu ar costa aproape nimic și va oferi benzinei principalul avantaj al motorinei: performanță la sarcină redusă, la fel de bună ca la cald

când devine mai rar se încălzește mai puțin: am putea profita de ocazie pentru a crește compresia ... dar când vedem curba reală a presiunii într-un motor pe benzină, vedem că este inutil să schimbăm raportul de compresie: Este suficient să creșteți avansul de aprindere pentru a obține același efect: programați computerul astfel încât să mărească avansul atunci când reduce numărul de explozii nu costă nimic

un alt mod despre care Citro vorbește într-un alt subiect, determinând oprirea completă a motorului și setarea neutră ori de câte ori nu este necesar: și pe anumite drumuri este destul de important
https://www.econologie.com/forums/post259646.html#259646

De asemenea, nu ar costa nimic dacă ar fi făcut bine de către un producător ... dar în prezent este interzis prin codul rutier să o facă pe o mașină obișnuită ...

de asemenea, este necesar să se părăsească cadrul pentru a se îmbunătăți

Nu știam (sau am uitat) această interdicție a codului autostrăzii de a întrerupe motorul în timp ce conduceam.

Este amuzant cum vehiculele hibride fac acest lucru prin design.

În ceea ce privește reducerea turației motorului, sunt convins că permite o mai bună utilizare a forței motrice pe care o produc la fiecare explozie, deoarece creștem timpul în care folosim combustibilul injectat în cilindru.

Limita rămâne aspectul excesiv de sensibil al aciclismelor și loviturile generate sub sarcină grea.

Consider, din acest punct de vedere, că motoarele care funcționează pe GPL ar avea o eficiență mai bună dacă ar fi dezvoltate în jurul unei unități diesel (turație mai mică a motorului și compresie mai mare).
Dar abordarea inițială a utilizării GPL nu a fost randamentul, ci economiile de impozite ...

pentru a rula un motor la turație mică și cuplu ridicat, nu numai motorul contează, există mai presus de toate rigiditatea transmisiei: iar motoarele montate transversal sunt mult mai rele decât motoarele montate longitudinal: de ce ? deoarece cu un motor longitudinal atașamentul său este ușor suficient de flexibil pentru a permite motorului să se miște în direcția în care vibrează și rigid în direcția necesară pentru a transmite cuplul către roți

cu motorul transversal, flexibilitatea în direcția vibrației motorului creează direct flexibilitate în transmisie: un compromis greu de găsit

un motor transversal pierde putere în sistemul său de suspensie

Am testat funcționarea intermitentă a cilindrilor pe GS, a susținut foarte bine neregularitatea cuplului ... pe un motor transversal de curent este mai greu

cu motoare pe benzină care au un injector în fața fiecărei supape, acest sistem de încărcare secvențială nu ar costa aproape nimic și va oferi benzinei principalul avantaj al motorinei: performanță la sarcină redusă, la fel de bună ca la cald

ar fi dificil să începeți de la o lumină roșie, având în vedere diferența de cuplu dintre un motor pe benzină și un motor diesel.
diferența de cuplu care se explică prin diferența de compresie dintre motorină și benzină!
+ compresie = + temperatura = + viteza de propagare = + PME


Mi-e greu să-mi imaginez un motor pe benzină care să-și livreze cuplul maxim la turația de ralanti a unei benzine curente.
volant mare pentru o funcționare lină a unui motor care ar fi cu siguranță 4 cilindri sau mai puțin.
deplasare foarte mare sau supraîncărcare foarte importantă.
pe scurt, revenim la problema clicului și a autoaprinderii.

va fi mai ușor să adaptați benzina la viitorul vehicul.

În ceea ce privește reducerea turației motorului, sunt convins că permite o mai bună utilizare a forței motrice pe care o produc la fiecare explozie, deoarece creștem timpul în care folosim combustibilul injectat în cilindru.

vezi studiile făcute pe fața flăcării „viteza de propagare”.
știm că la motorina crescută turația motorului este o risipă.
pe benzină arderea completă înainte ca PMB să poată avea loc până la turații mult mai mari.
Sunt de acord cu tine în ceea ce privește GPL și aș adăuga chiar gaz de oraș sau chiar metan pur.