Îmbunătățirea eficienței / exploziei motoarelor de ardere

În ceea ce privește aciclismele, folosirea mea de motoare cu 3 cilindri (BMW) și 5 cilindri (VOLVO), m-a convins că aceste arhitecturi au fost foarte plăcute și funcționarea acestor motoare „foarte rotundă”.

care a fost sincronizarea arborelui cotit al acestor motoare, vă rog ???

merci d'Avance

chatelot16 a scris:motorul curent al mașinii este la optim în cadrul în care este, pentru a face mai bine este necesar să părăsiți cadrul

+1; Problema este că producătorii de automobile sunt hotărâți să promoveze un cadru cu motoare mult prea puternice într-o orgie de tehnologie fără legătură cu rezultatele economiei de combustibil. Prin urmare, aceste motoare sunt veșnic subutilizate în funcționare hiper degradată.

Motorul la care ar trebui să ne gândim nu are nevoie de hiper tehnologie pentru a se descurca mai bine cu tehnologiile deja cunoscute și dovedite, nu ar trebui să depășească aproximativ 25 sau 30 CP, ar fi mult mai bine utilizat în domeniul său de performanță „bună” (în permanent între 30 și 100% din puterea sa) și va fi suficient pentru a face 130 km / h pe autostradă (plat) în timp ce consumă jumătate dintre cele actuale.

exact: luăm un al 4-lea cilindru, îl tăiem în 2 pentru a face un al doilea cilindru ... și ușurăm restul mașinii în aceeași proporție

taie un motor în 2 Am spus că pentru a râde ... sunt prea ciudat ... trebuie să construim motoare noi

intre timp, nu irosi banii pe masini noi, fa-le pe cele vechi sa reziste!

există un mare absurd în convertorul cacalitic: face doar o reducere de 50% în unele cazuri: am avea același beneficiu făcând o mașină mult mai ușoară consumând de 2 ori mai puțin cu un motor pur și simplu mai mic, fără a inventa nimic ... și câștigând bani atât pe prețul de cumpărare, cât și pe consum

suntem smulși de complexitatea mașinilor de astăzi!

chatelot16 a scris:intre timp, nu irosi banii pe masini noi, fa-le pe cele vechi sa reziste!
suntem smulși de complexitatea mașinilor de astăzi!

Acum 15 ani, trebuia să-mi înlocuiesc absolut BX-ul cu o mașină cu ABS, deoarece mă simțeam în pericol pe ocolire la 110 km / h, unde nimeni nu respecta distanțele de siguranță. Dacă mi-am luat distanța, un automobilist isteric a trecut pe lângă mine pentru a cădea înapoi chiar în fața mea, obligându-mă să încetinesc și mai mult ...

Astăzi, ocolirea este la 90km / h, conduc un 106 electric cu doar 15 cai putere sub capotă, fără ABS și nu mă simt în pericol ...

Desigur, suntem câțiva dintre noi care doresc mașini ușoare care să îndeplinească criteriile excelente ale unui Mathis 333 ceea ce ne-ar permite în cele din urmă să ne reconectăm cu spirala convergentă a bunului simț; mai lent, mai puțin departe, mai rar și mai ales mai eficient, deoarece mai puțin puternic, mai puțin greu și mai aerodinamic.

Pe scurt, tot ceea ce ne place despre discursul excelent al lui Michel Kieffer.