Îmbunătățirea aerodinamicii unei mașini

consumul de ciclu urban de benzină Aygo este dat pentru 5.5 L (valori oficiale)

În ceea ce privește aerodinamica, desigur, vorbesc despre Scx, deoarece valoarea Cx nu oferă niciun răspuns în ceea ce privește aerodinamica, deoarece nu ia în considerare suprafața frontală a vehiculului; De asemenea, am observat că producătorii comunică mai multe despre Cx, ceea ce are ca efect să-i facă pe oameni să creadă că aerodinamica se îmbunătățește constant; este destul de meschin din partea lor, deoarece dacă valoarea Cx se îmbunătățește constant (forme de lacrimă, parbriz foarte înclinat ...), suprafața frontală nu se oprește din creștere, ceea ce inversează complet tendința dacă comparăm Scx-ul noului modele cu cele de acum zece ani. Oricum...

Voi fi în afara subiectului, îmi pare rău, dar doar am citit ceva pe internet care m-a scandalizat : pragul de emisie de CO2 pentru a beneficia de un credit fiscal pentru vehiculele considerate curate (și aici se ciupesc pantofii) a fost ridicat de la 140g / km la 200g / km !!! mătură cu aproape 50% mai multă poluare „curată” !!!
acest lucru se aplică numai vehiculelor GPL, GNC, electrice (bune dintre cele care nu există) și vehiculelor hibride
Să luăm un exemplu care ne va arăta absurditatea totală a acestei legi:
la petite aygo benzină 1l -> 109g / km -> fără credit fiscal
lexus rx 400h hybrid -> 192g / km -> credit fiscal de 2000 € !!
ce logica !!! bine guvernului !!!
Știu, deja văd unii care îmi vor spune: aygo-ul este foarte mic și nu este comparabil cu lexus-ul mare, așa că voi lua acum exemplul unei mașini de familie
renault scenic 1.6l benzină -> 170g / km aproximativ și fără credit fiscal, găsiți eroarea !!
de ce creditul fiscal nu se aplică destul de simplu în funcție de emisiile de CO2 !!! ??? un vehicul GPL care emite 195g CO2 va putea beneficia de un credit fiscal în timp ce o benzină sau un motorină, chiar dacă respinge 100g / km nu va avea dreptul la acesta !! Sunt respins de atâta imbecilitate !!!
mai ales că această lege va duce la situații complet incongruente cu apariția etichetei energetice (ceea ce este un lucru bun), a se vedea în schimb:
un cumpărător merge la o reprezentanță și vrea să cumpere faimosul așa-numitul lexus curat; el va avea dreptul la creditul fiscal de stat în timp ce eticheta energetică aplicată pe mașină va indica clasa ... E !!!!!!!!!!!! ce logica !!! din nou bine !!!
este dureros ...

laurent_caen a scris:consumul de ciclu urban de benzină Aygo este dat pentru 5.5 L (valoare oficială) [...]

De aceea am clarificat că a fost un test și nu o măsurare standardizată, mai ales că mi se pare că standardele s-au schimbat ...

da, standardele s-au schimbat din 1995 cred

Mă întreb dacă acesta va îndeplini standardele:

dacă nu în ceea ce privește greutatea și aerodinamica, pare foarte corect.

partea inferioară este netedă ...

Mai multe informații despre axonautomotive.com
.
Vom vedea vreodată AXON pe drum?

Vrei să spui standardele de testare accidentală?

Pentru că acolo vorbeam despre standardele de testare a consumatorilor.

Pentru testul de impact, cu o structură de carbon, este destul de fezabil. Dar foarte scump ...

Bună tuturor

Pentru informații, despre ultimul AX, există convertorul catalitic și filtrul de carbon pentru reciclarea vaporilor de benzină.
Și la nivel sub capotă, putem adăuga cu ușurință o mulțime de periferice. Am pus o mulțime de 1.6l

Dacă nu din punct de vedere aerodinamic, garda la sol joacă un rol?

Macpherson a scris:Bună tuturor,
da da am o mică întrebare, ce părere aveți despre tdi hdi ..., există alții cărora nu le place mirosul acestor motoare?

Bună ziua și bun venit Macpherson,

Am creat un subiect despre mirosul dieselurilor moderne, cu injecție directă, turbo-comprimat, catalizat, ... pentru a încerca să identific identitatea acestui miros.

https://www.econologie.com/forums/post153695.html

În ceea ce privește consumul, sunt destul de captivat, cu carburatorul meu dublu cilindru R19, când m-am mutat sau când folosesc ocazional mașina (în oraș), urc, iarna, la 8 sau 9 litri la 100 km .
În condus normal (pe autostradă și pe șosea, conducând la limite, dar nu foarte nervos), sunt în jur de 6 litri.

Andre a scris:bonjour,
Aceasta nu este observația pe care o facem într-o țară rece
Consumul de motorină variază puțin în funcție de drum și oraș (20% iarnă)
Pe o mașină pe benzină în timpul iernii, este aproape dublă pe un motor de 3,8 litri pe drum vara, coboară la 8,2 litri, iar în oraș iarna depășește 14 litri și totuși se conectează la curentul (elementul de încălzire care încălzește blocul motorului) este mai ușor de pornit și încălzirea mai rapidă a geamurilor.

André

Este o observație generală că dieselurile nu au o amplitudine atât de mare de diferență între consumul rutier / oraș?
Mă interesează, pentru că sunt puțin sătul de a sugea atâta energie pentru a încălzi blocul motorului și numai strada .

Întrebare suplimentară: Are cineva vreun feedback cu privire la ansamblurile 100% HVB pe motorină common rail (cu un circuit secundar de combustibil). Găsesc câteva informații, dar în practică aș vrea să am părerea unui utilizator zilnic.
Aș dori să știu puțin despre consosuri, fiabilitate și măsuri serioase de poluare (totalul, ca un cazan).
Macro rulează cu o pompă de injecție ZX mi se pare, 100% HVB?

Citro a spus:

chiar și unele GS au avut un consum foarte mic.

de ordinul a 6,5 ​​litri la 130 pe autostrada pe distanțe lungi. (1980), dar producția de NOx a fost mult mai mare decât ceea ce se face acum.