Îmbunătățirea aerodinamicii unei mașini

salut aș vrea să îmbunătățesc aerodinamica mașinii mele, o mică Ford Fiesta 1.1L din 1994
nu este deloc simplificat sub podea, mă pot aștepta la o îmbunătățire semnificativă și ce ar trebui să fac cu adevărat?
multumesc in avans pentru ajutor

1 / Pentru a fi eficient, trebuie să lucrați în tunelul vântului ...

2 / Orice modificare vă va face vehiculul mai greu ...

3 / O pardoseală plană poate cauza probleme de eliminare a căldurii motorului și poate stoca noroiul și pietrișul aruncat de roți = acumularea de „balast” nedorit.

Este mai bine să achiziționați o mașină cunoscută pentru aerodinamica sa decât să căutați să modificați o mașină cu orice aerodinamică.

De exemplu, cred că un Citroën AX (cx de 0.31) este mai aerodinamic decât un Fiesta.
În plus, Citroën a fost conceput pentru performanțe generale excepționale;
Aerodinamică, greutate, anvelope „verzi” (și înguste), motoare minime ...
Acest lucru a permis Citroën-ului să pretindă consumul de record (3.8 L de motorină la 100 km) la momentul respectiv.
În schimb, finisajul este de bază, precum și echipamentul (fără servodirecție, abs ...) și rigiditatea structurală „optimizată”

da, știu că Axul este, fără îndoială, cea mai eficientă mașină care a fost construită vreodată, din păcate, nu am norocul să dețin una.
în plus, mereu m-am gândit că ar fi interesant chiar foarte interesant din punct de vedere ecologic să cumperi un topor vechi și să grefezi un motor recent; în acest fel, beneficiem de aerodinamică și de ușurința extremă a mașinii cu un motor modern și, prin urmare, mai eficient; în plus, reduce volumul de deșeuri pentru că nu trebuie uitat, atunci când cumpărați o mașină nouă, chiar dacă se dovedește mai puțin poluantă în utilizare decât cea pe care o înlocuiește, fabricarea și eliminarea acesteia va necesita poluare suplimentară. Deci, pentru mine, buna abordare eco-cetățeană ar fi reciclarea unor mașini vechi (cele mai ușoare și aerodinamice) prin altoirea lor cu un motor modern, mai ales că greutatea mașinilor este în continuă creștere și Ar fi deosebit de interesant să știm cât consumă un Ax mic cu un motor modern cu injecție directă. Acum este întotdeauna posibil acest lucru, nu știu, vă apelez să mă refuzați sau, dimpotrivă, să mă confirmați.

PS: care a spus, dacă se va dovedi că loremo va fi comercializat, voi sări imediat pe el; pe de altă parte, regret că nu este planificată o versiune pe benzină, la acest tip de vehicul, nu cred că conversia în motorină este foarte interesantă, deoarece motorina durează mai mult timp pentru încălzire și, prin urmare, consumul excesiv în oraș este mai mare. .

bonjour,
Aceasta nu este observația pe care o facem într-o țară rece
Consumul de motorină variază puțin în funcție de drum și oraș (20% iarnă)
Pe o mașină pe benzină în timpul iernii, este aproape dublă pe un motor de 3,8 litri pe drum vara, coboară la 8,2 litri, iar în oraș iarna depășește 14 litri și totuși se conectează la curentul (elementul de încălzire care încălzește blocul motorului) este mai ușor de pornit și încălzirea mai rapidă a geamurilor.

André

Sunt de acord cu tine și un diesel este mai economic chiar dacă se încălzește mai puțin repede decât o escență mai ales în oraș și în călătorii scurte (<15 km)

înainte de a avea un 1600 escence bx caburee pe distanțe lungi (800km) făceam 7L / 100
în oraș 11L / 100 (sufocare automată deconectată (clapeta blocată în poziția maximă de deschidere) deoarece era de cel puțin 15 L / 100)

acum am un bx station wagon (un pic mai greu e puțin mai puțin aerodinamic) 1.9 diesel fără turbo și fac 6.3L / 100 în oraș! (Nu am avut încă ocazia să testez într-o călătorie lungă, dar cred că trebuie să fie în 5L / 100)

da, dar tot spun că pentru călătoriile mici, consumul excesiv de motorină este mai important, deoarece durează mai mult timp pentru încălzire
dacă nu, ipoteza mea de „reciclare” a mașinilor vechi nu are, evident, prea mult ecou?

laurent_caen a scris:dacă nu, ipoteza mea de „reciclare” a mașinilor vechi nu are, evident, prea mult ecou?

Un motor modern este echipat cu multe accesorii care vor fi greu de acomodat într-un AX;
- Convertor catalitic
-Canister pentru reciclarea vaporilor de benzină
-Vana EGR
- etc
Grupurile moderne au, de asemenea, toate perifericele (pompa de direcție, compresorul de aer condiționat etc.) care sunt complicate de îndepărtat deoarece servesc drept scripeți de retur pentru alte accesorii (pompă de apă, alternator etc.).

Desigur, toate aceste modificări vor avea o influență negativă asupra greutății ...
Dacă AX este o bază bună pentru muncă ... este pentru experimentarea cu Pantone (sau similar) și pentru utilizarea modelelor electrice (rare).

nu, toți Axe (din 92 cred) sunt înzestrați cu o oală catalitică de când a devenit obligatoriu din acel moment
în ceea ce îl privește pe acesta să adauge echipamentul mașinilor de astăzi, cum ar fi aerul condiționat, desigur, NU ESTE O ÎNTREBARE !! în caz contrar, de fapt nu are niciun interes dacă este să-l cântărească !! Acum este posibil să adăugați orice motor modern fără să atingeți restul, nu sunt sigur, dar a priori ...

Sincer, nu cred că un motor modern este mai economic decât un motor de epocă.
În plus, pentru a limita anumiți poluanți, bogăția combustibilului / injecției a fost modificată, ceea ce a dus adesea la creșterea consumului.
Citroên VISA (super E), AMI 8, LN, AMI 6 și chiar unele GS au avut un consum foarte scăzut.
Pe de altă parte, performanța ...
Am avut o benzină ZX 1.4L și acolo, greutatea și restul ... consumul a fost întotdeauna mai mare de 9L și adesea mai mare de 10L la sută.