Sfat simplu pentru a economisi combustibil

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 20/07/07, 18:12

Salut Gilgamesh
Gilgamesh a scris: - pe un traseu de munte poate fi chiar avantajos sa mergem mai repede pentru ca pe coborari energia cinetica acumulata va fi mult mai mare si acela este un potential de energie libera pe care il recastigam ulterior urcând altele noi.


Energia ta cinetică poate fi absorbită foarte repede (de frâne) și într-o singură frânare, dar greu de dobândit de viteza ta în timpul accelerației...:strigăt:

Vei beneficia de ea doar daca nu ai un viraj bun la fundul coborarii...ceea ce te obliga sa lasi totul in discurile si placutele de frana.....In orice caz nu vei frana economie. .

Pe un curs pe care îl cunoașteți, numărați de fiecare dată când ați profitat cu adevărat de impulsul dvs., m-aș mira dacă ați face diferența de consum.

Apropo, nu uitați că la munte de foarte multe ori vizibilitatea este foarte limitată și că „turiștii” cărora le este frică de înălțimi... circulă cu 30km/h în mijlocul drumului foarte îngust....: Evil:

Nu te putem împiedica să te sinucizi, dar asigură-te că nu îi omori pe alții, chiar dacă conduc în mijlocul drumului...
A+
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 20/07/07, 19:48

bonjour

Motoarele sunt economice atunci când le rulați la cuplul maxim și sub sarcină, cu atât mai mult pe un motor pe benzină.

Așadar, vedeți ce dietă este cuplul dvs. maxim.
rapoartele de transmisie nu țin întotdeauna cont de acest lucru, de multe ori a 5-a este pentru chestiuni de confort, zgomot motor dar nu întotdeauna pentru viteza economică în funcție de viteza vehiculului.
Un Buick de 3,8 litri pe benzină automat rulează la 1800 rpm la 100 km/h
Un motor Mercedes diesel automat de 3 litri, motorul funcționează la 2500 rpm la 100 kmh (rpm al cuplului maxim)

André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Am citro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5129
Înregistrare: 08/03/06, 13:26
Locul de amplasare: Bordeaux
x 11




de Am citro » 21/07/07, 21:34

:? Da André, dar la 1800 rpm la Buick-ul tău, ești departe de cuplul maxim de 30 Mkg care este disponibil la 3200 rpm...
Deci, putem spune și că conducerea sub sarcină redusă ajută la reducerea consumului.

In sfarsit nu sunt de acord cu Gilgamesh cand spune ca condusul la 120 sau 140 nu schimba prea mult consumul! El le face cum măsurătorile lui!
Energia cheltuită pentru a pătrunde în aer crește cu pătratul vitezei, nu?

În anii ’60 aveau loc „curse economice”, mașinile Mobil Economy Run precum Dyna Panhard (4.72l/100) sau DS19 (6.06l/100) au realizat aceste fapte nedepășind 80 km/h.

In sfarsit in fotografia ta putem vedea clar un manometru de tip aeronautic (chestii frumoase) dar nu inteleg care sunt unitatile exprimate.
0 x
Ghilgameș
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 144
Înregistrare: 11/07/07, 19:51




de Ghilgameș » 22/07/07, 00:09

Bonsoir,

Pentru Flytox: Desigur, mă refer la autostrăzile montane

Pentru Citro:

Călătoresc destul de des de la Lisabona la Zaragoza, sunt 950 km de autostradă cu foarte puțin trafic. Am făcut-o de zece ori, întotdeauna cu aceeași mașină, și este un mod destul de precis de a controla consumul de combustibil. Conducând cât mai economic posibil la 115-120, asta îmi dă 7,9 litri / 100 km. Conducând cu 145 km / h am consumat deja 8,15 lt. - dar în general este de 8,3 lt. Am verificat-o la fiecare călătorie. Cu aceeași mașină, conducând ca un bătrân pe drumul național Lisabona-Faro, aveam deja un consum de 6,3lt / 100. Mașina este saab 9000 i, 1988, benzină 2000cc.

Traseul muntos este Madrid-Zaragoza daca nu il cunosti trebuie sa vizitezi aceasta regiune, merita.
0 x
nu există adevăr absolut în domeniul fenomenelor

Ghilgameș
Eloi
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 34
Înregistrare: 10/04/07, 19:12
Locul de amplasare: Toulouse




de Eloi » 22/07/07, 00:30

Daca in ambele cazuri (115-120 si 145 km/h) conduci in treapta a 5-a, as spune ca la 145 km/h performantele motorului tau sunt mai bune decat la 120 km/h.
Cert este că, după cum spunea Citro, frecarea aerului este proporțională cu pătratul vitezei, iar la această viteză, este aproape singura frecare de luat în considerare pentru că ceilalți sunt foarte mici în fața lui.
Deci, motorul tău dezvoltă mai multă putere atunci când rulezi la 145 decât la 120.
Dar poate la 120 în 5 ai o eficiență foarte mediocră în timp ce la 145 în 5 ești la eficiență maximă.
Ar trebui să încercați același traseu la 120 în 4. Sunt sigur că ai consuma mai puțin decât în ​​celelalte două cazuri. La 120 în treapta a 4-a ar trebui să aveți aproximativ aceeași turație a motorului ca la 145 în treapta a 5-a, dar pe măsură ce mergeți mai încet, există mai puține fricțiuni, deci mai puțină putere de furnizat, deci un consum mai mic.

Rețineți că am presupus o mulțime de lucruri:
- că ai fost pe locul 5 în cele două cazuri pe care le-ai menționat
- că turația motorului este aceeași la 120 în 4 și 145 în 5

Eloi
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 22/07/07, 05:22

bonjour
In sfarsit in fotografia ta putem vedea clar un manometru de tip aeronautic (chestii frumoase) dar nu inteleg care sunt unitatile exprimate.


Este un instrument defect care era pe două motoare Piper Azteck, erau două ace pe o parte era defecte, l-am eliminat

În mod normal, folosim acest lucru pentru a regla elicele cu pas variabil, este o indicație a sarcinii motorului.
instrumentul este gradat în inci de Mercur (toate avioanele chiar și în Europa funcționează cu aceste unități (chiar și altitudinea este exprimată în picioare de piloții francezi)
Deci, la presiunea atmosferică în repaus, acest instrument indică 30 de inci de mercur, vidul absolut ar indica zero,
la ralanti coboară în jur de 10 inchi în decelerare poate ajunge la 4 inci de mercur și la accelerație maximă urcă până la 29 inci.

Pe un avion adaptăm turația motorului cu degetele de la Mercures
Exemplu 2300 rpm presiune 23 inci 2500 rpm presiune 25 inci

Un motor trebuie să fie încărcat pe o anumită aeronavă cu motor dacă sarcina nu este suficientă avem probleme de segment..

Cert este că, după cum spunea Citro, frecarea aerului este proporțională cu pătratul vitezei, iar la această viteză este aproape singura frecare de luat în calcul pentru că ceilalți sunt foarte mici în fața lui.
.

Nu sunt sigur că celelalte sunt neglijabile, banda de rulare pneumatică consumă puțină energie, în funcție de design, tipul de cauciuc, starea suprafeței drumului
Partea aerodinamică de sub mașină este importantă, Citroen a avut grijă de ea cu DS-ul său, acum pune fuste sau deflectoare pentru a împiedica aerul să circule pe dedesubt..

De exemplu, un avion care decolează pe o pistă lungă, ține doar roțile în contact pe pista de beton, fără presiune doar lasă-le să se întoarcă, cu accelerația maximă, nu poți atinge viteza de croazieră, de îndată ce viteza de scădere a roților crește rapid. .

André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
tăietor de lemne
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 4731
Înregistrare: 07/11/05, 10:45
Locul de amplasare: În munți ... (Trièves)
x 2




de tăietor de lemne » 23/08/07, 23:15

Experiență recentă, tocmai mi-am depășit recordul de consum, cu aproximativ 1500 km pentru un rezervor plin, ceea ce rezultă în 5.63 l/100 (XM Turbo D12).

Profil traseu: drumuri naționale la 95 km/h, autostrăzi la 115, precum și 170 km de autostradă la 135 km/h.
Intre Paris, Roanne, Lyon, Grenoble, Macon, etc... deci nu doar plane dar nici reliefuri puternice.

Acesta este cel mai mic consum al meu de când am mașina și cu siguranță nu este o coincidență că se întâmplă chiar dacă nu am condus pe autostradă...

Consum verificat pe 400 km de autostrada la 135, primavara: aproximativ 7 l/100 km.

Ce deduc? Cu Ma masina, cu cat conduc mai incet (nu merg prea mult sub 90 decat cand traversez orasele) si cu atat consum mai putin.
Viteza în a 5-a: aproximativ 45 km/h pentru 1000 rpm. Cuplu maxim 25 mkg la 2000 rpm.
0 x
"Sunt un mare brute, dar eu rareori greșesc ..."
Ghilgameș
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 144
Înregistrare: 11/07/07, 19:51




de Ghilgameș » 29/08/07, 15:55

Consum verificat pe 400 km de autostrada la 135, primavara: aproximativ 7 l/100 km.

Ce deduc? Cu Ma masina, cu cat conduc mai incet (nu merg prea mult sub 90 decat cand traversez orasele) si cu atat consum mai putin.
Viteza în a 5-a: aproximativ 45 km/h pentru 1000 rpm. Cuplu maxim 25 mkg la 2000 rpm.[/quote]

Este adevărat că cu un motorină nu este același lucru. Eu însumi am făcut 4000 km în această vară 3000km autostradă la 130 km / h + 1000 km drum național. Ajung la un consum mediu de 7,8 lt./100km, ceea ce este destul de bun pentru o mașină pe benzină de 2000cc. Folosesc doar vortexul la admisie și presiunea anvelopelor la 3 bari. Fără acetonă sau hidrogen. Aceasta reprezintă o economie de 2,6-15% în comparație cu consumul normal al acestei mașini.
Efectul vortex este un subiect de studiu _ Am văzut un montaj pantone pe quanthomme al unui Mercedes de livrare de 3 litri care folosește un vortex înaintea reactorului și altul la ieșirea din evacuarea motorului și spune că asta crește performanța sistemului său Pantone. .
Am urmat sfatul lui André - după el viteza ideală pentru benzină este 3200 rpm. Așa că am condus mereu cu o turație de 3200-3500 rpm și e adevărat că motorul este foarte eficient așa.
0 x
nu există adevăr absolut în domeniul fenomenelor



Ghilgameș
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 29/08/07, 16:52

bonjour
Am urmat sfatul lui André - după el viteza ideală pentru benzină este 3200 rpm. Așa că am condus mereu cu o turație de 3200-3500 rpm și e adevărat că motorul este foarte eficient așa.


Nu cred că am fost atât de categoric, turația este diferită de la un motor la altul, este turația cuplului maxim
În deisel-ul meu este 2400 rpm pe un V8 mare, poate fi 2000 rpm pe un Lycoming o-290 2250 rpm.
Fiecare motor are particularitatea lui și fiecare motor are o turație economică care este diferită între un diesel și o benzină, un diesel poate fi economic la turații mici, în timp ce un motor pe benzină cu accelerația prea închisă devine mai lacom decât dacă este la turație mare. . cuplu maxim ..
Eficiența este calculată pe baza puterii furnizate de motor față de consum.
La o mașină viteza depășește 90 km/h în funcție de designul său aerodinamic, aceasta necesită mai multă putere
Este necesar să se adapteze turația motorului care merge odată cu puterea
Rețineți că la turație mică pe un motor pe benzină este mai economic să conduceți pe locul 4 decât pe al 5-lea


André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Cuicui
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 3547
Înregistrare: 26/04/05, 10:14
x 6




de Cuicui » 30/08/07, 10:15

Bucheron a scris:Experiență recentă, tocmai mi-am depășit recordul de consum, cu aproximativ 1500 km pentru un rezervor plin, ceea ce rezultă în 5.63 l/100 (XM Turbo D12).

Recordul meu recent: 1033 km cu un rezervor plin de 49 l, sau aproximativ 4,75 l/100 (ZX breack TD) :P . Dacă aș fi folosit magneți, capsule, un vortex, acetonă sau dopaj cu apă, aș lăuda aceste procese. Deocamdata nimic din toate astea inca (dar va veni), pur si simplu stau sub 2000 rpm daca se poate si ma decuplez la coborari.
Dar este mult mai lent și mai puțin confortabil decât un XM :strigăt:
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 204