Se mișcă la Utopia

FRANCK (49) a scris:nu este mișcarea perpetuă, este recuperarea energiei pierdute, atunci când încetinești, îți mănânci trombocitele energia prin căldură.

Se pare că nu ai înțeles nimic despre sistemul de utopie ...

FRANCK (49) a scris:Cred că JMM a avansat prea repede în aceste rezultate la început și și-a dat seama că există câteva mici probleme în sistemul său.

Trebuie să-și poată finanța cercetarea cu banii binefăcătorilor săi (porumbei ...)?

FRANCK (49) a scris:Acum vrea să treacă pe ușa din față pentru a se stabili (BUS), pentru a reveni mai mult în sectorul privat, de unde și așteptarea intolerabilă!

Vi vi ... neapărat, când am epuizat o sursă de venit, încercăm alta ... Injecția de H2 pe motorul industrial este foarte cunoscută peste Atlantic ... Sincer domnule Moreau ... oprește-ți cinematograful ... Ne faci greșit ..

Utopia este cu siguranță la înălțimea numelui său ...

Nu am de gând să vorbesc despre sistem (nu l-am văzut funcționând), ci despre concept ...

Ceea ce oferă Moreau este comparabil cu ceea ce vrem să facem cu pantonul și într-o măsură mai mică cu „CU”.
Adică pentru a optimiza performanța deplorabilă a motoarelor noastre, îmbunătățind controlul arderii și al poluării.

Generatoarele de „gaz maro” (conceptul Utopiatech folosește principiul) există și sunt o modalitate de a explora ...

FRANCK (49) a scris:nu este mișcarea perpetuă, este recuperarea energiei pierdute, atunci când încetinești, îți mănânci trombocitele energia prin căldură.

în extrem, dacă încetiniți doar cu un alternator uriaș, puteți colecta multă energie și mai puține plăcuțe de frână.

Cred că JMM a avansat prea repede în aceste rezultate la început și și-a dat seama că există câteva mici probleme în sistemul său.

acum vrea să treacă pe ușa din față pentru a se stabili (BUS), pentru a reveni mai mult în sectorul privat, de unde și așteptarea intolerabilă!

Uau, dar ce spui?

În orice caz, nu se pune problema recuperării energiei din sistemul de frânare !!!
Este un sistem specific de generator de hidrogen cu consum redus de curent !!
În plus, încă așteptăm ca cineva să demonstreze eficacitatea sistemului, dar nu vedem nimic care să vină
Sper să văd acest sistem funcționând la fel înainte de moartea mea, mai ales că dacă totul merge bine, mai am doar vreo patruzeci de ani de trăit.
Dar este suficient ca această minune a tehnologiei să funcționeze?

Dar nu în termeni absoluți, dl Moreau are dreptate:

În frâna motorului, alternatorul rulează de fapt „gratuit”, deci dacă tragem curent în acest moment este gratuit într-un fel.

Nu-l apăr pe JMM, dar trebuie să știu cum să citesc la fel draga superphil06!
Nici în ea nu există mișcare perpetuă, nu are nimic de-a face cu ea!

Dacă totuși doriți să testați dopajul H2, nu este nevoie să așteptați JMM, vă puteți crea propriul reactor!

nlc a scris:În frâna motorului, alternatorul rulează de fapt „gratuit”, deci dacă tragem curent în acest moment este gratuit într-un fel.

Nu am citit niciodată acest lucru undeva în paginile lui Moreau și, în toate cazurile, fazele frânei motorului și ieșirea unui (alternator original + electrolizator) sunt mult prea mici pentru a spera să câștig mai mult de 5% din consum ... cu excepția cazului în care evident dimensionarea unui alternator de frână ... ceea ce nu spune Moreau ...

În acest caz, este mai bine să aveți un sistem hidraulic de frână cu motor bun ...

nlc a scris:Dar nu în termeni absoluți, dl Moreau are dreptate:

În frâna motorului, alternatorul rulează de fapt „gratuit”, deci dacă tragem curent în acest moment este gratuit într-un fel.

Nu-l apăr pe JMM, dar trebuie să știu cum să citesc la fel draga superphil06!
Nici în ea nu există mișcare perpetuă, nu are nimic de-a face cu ea!

Dacă totuși doriți să testați dopajul H2, nu este nevoie să așteptați JMM, vă puteți crea propriul reactor!

Ei bine, nu, nu sunt de acord, nu se transformă gratuit !!
Sunt posibile 2 scenarii:
Fie că tensiunea generală a circuitului este mai mică de 14.5 volți și în acel moment, chiar și în decel, alternatorul se încarcă pentru a încărca bateria, deci dacă aplicați o sarcină suplimentară cu generatorul, curentul va eșua pentru rețea și chiar și în timpul reaccelerației, alternatorul va livra la maxim puterea de WAtts la motor. Sold negativ
Fie tensiunea generală este mai mare de 14.5 V, în acest caz, alternatorul nu livrează efectiv (reglare).
Dacă în acest moment, cerem curent, va începe să livreze
pentru a compensa ieșirea generatorului. Rezultat foarte ușor pozitiv.

Evaluare generala: negativa !!!

Nu vorbesc despre numere, ci doar pasajul pe care superphil06 l-a citat de pe site-ul JMM.

Când un vehicul greu este în circulație de cele mai multe ori alternatorul său rămâne inactiv, deoarece bateria sa este complet încărcată. în plus, de fiecare dată când alternatorul trebuie să compenseze sarcina, o parte din excesul de electricitate produs rămâne foarte prost utilizat sau se pierde. Prin urmare, rămâne foarte avantajos să folosiți acest exces de energie electrică produs de alternator, inclusiv în momentele frecvente de decelerare (energie electrică aproape gratuită datorită masei inerțiale a acestor vehicule), pentru a disocia molecula de apă într-un hidrogen și oxigen gazos, care va fi apoi injectat în timp real în motor, pentru a îmbunătăți arderea combustibilului său obișnuit.

Nu spun că restul este adevărat în legătură cu excesul, dar pentru descelerare este.
Indiferent de numere sau orice altceva: la frânarea motorului, când bateria este încărcată, puteți trage alternatorul gratuit.

Desigur, nici nu trebuie să trageți atât de tare încât să oprească vehiculul, altfel va trebui să îl reporniți după

Profesor31 : În general, o baterie este întotdeauna aproape complet încărcată (este evident că vorbeam despre cazul în care nu mai trebuie să încărcăm bateria), dar personal nu mai discut despre acest subiect care a fost închis pentru o vreme și redeschis de un mare isteț care nici măcar nu participă.

nlc a scris:Desigur, nici nu trebuie să trageți atât de tare încât să oprească vehiculul, altfel va trebui să îl reporniți după

Vedeți, pe vehiculele moderne, alternatoarele sunt calculate corect și excesul este rar.
Fac frecvent recenzii electrice cu studenții și vedem acest lucru foarte des.

Pentru recuperarea DA, evident, și asta este problema!

professor31 a scris:Ei bine, nu, nu sunt de acord, nu se transformă gratuit !!
Sunt posibile 2 scenarii:
Fie că tensiunea generală a circuitului este mai mică de 14.5 volți și în acel moment, chiar și în decel, alternatorul se încarcă pentru a încărca bateria, deci dacă aplicați o sarcină suplimentară cu generatorul, curentul va eșua pentru rețea și chiar și în timpul reaccelerației, alternatorul va livra la maxim puterea de WAtts la motor. Evaluare generala: negativa !!!

Pentru a ilustra energia pe care alternatorul o ia de la motor (îl frânează), putem cita centurile alternatorului care „alunecă” atunci când se relaxează, cu uzură. Acest lucru se întâmplă de obicei dimineața iarna când începeți cu luminile aprinse (baterie slabă + consum mare de energie). Dacă oprim codurile, cureaua se oprește din alunecare deoarece cererea de energie este mai mică, alternatorul frânează motorul mai puțin, mai mult alunecare (și zgomotul său îngrozitor).
Din acest motiv (în special) alternatorul este scos de pe mașinile de curse și mașina este alimentată cu energie electrică numai cu o baterie care va „reține” doar timpul testului. Apoi câștigăm câțiva cai și, de asemenea, câteva kilograme.