În ceea ce privește „mașina cu apă” ...

Iată un e-mail pe care tocmai l-am primit. Nu știu exact sursa exactă forum.

Iată un subiect care simte legenda urbană! De exemplu, iată:


Colegii domnului Lucien Vuffray, inginer acum retras, îi atrag atenția asupra unui articol publicat în Franța referitor la proiectul domnului Hector-Pierre Vaes de a comercializa un sistem care să permită unei mașini să consume în esență doar apă și folosind electrozi din membrane metalice poroase comercializate în Japonia. Datorită prestigiului companiei la care a lucrat, domnul Vuffray va intra în contact cu domnul Vaes. A trecut mai multe granițe cu mașina sa și, după cum indică articolul de mai sus, a parcat în curtea Tribune de Genève unde îl așteptau domnul Vuffray, jurnalistul Tribune și alți membri ai Tribune. scris. În anul următor, domnul Vaes va avea în fața unui executor judecătoresc ansamblul de pe Chevrolet modificat pentru a funcționa pe GPL a unei celule electrolitice care produce hidrogen și oxigen, una injectată în admisie, cealaltă în intrarea aerului. Executorul judecătoresc a aplicat sigilii pe rezervorul de 60 litri GPL, mașina a condus 56 de zile parcurgând 1855 km pe drumurile din Franța și Belgia, apoi executorul a înlăturat sigiliile și a observat că rezervorul conținea încă GPL. Potrivit domnului Vuffray, GPL a fost folosit în cea mai mare parte la pornire, iar evacuarea a fost „aproape inodoră, deși cu un postgust înțepător și dulce care amintește de spiritele metilate ale motoarelor cu aburi ale jucăriilor din copilărie” . Rețineți capacitatea ridicolă a rezervorului de apă, de 4 litri, în timp ce, din punct de vedere pur electrochimic, ar fi consumați mai mult de cincizeci de litri de apă pe oră. Potrivit articolului publicat într-un ziar din regiunea franceză Jura, consumul Chevrolet al domnului Vaes înainte de conversie ar fi fost de 20 de litri la 100 km (15 mpg), iar un litru de apă și trei de GPL atunci. Rețineți, de asemenea, consumul la fel de ridicol al electrozilor în curent continuu, deși sursa de alimentare a „maserului” nu a fost luată în considerare și poate ajunge la câteva sute de wați.

[Vezi fișierul atașat]



Iată și diagrama trasată de domnul Vuffray al celulei de electroliză din descrierea orală a domnului Vaes care, la primirea unei copii, o va califica ulterior prin poștă drept „corectă, cu excepția înfășurărilor situate mai jos”. Vaes a spus, a precizat că va trebui să cumpere corespondentului său doar o vestă antiglonț și un seif la UBS pentru a culege profiturile. Potrivit domnului Vuffray, căruia aș dori să îi mulțumesc pentru aceste detalii, o strălucire portocalie a emanat din pereții cilindrici ai rezervorului de plastic, precum și din sursa de alimentare a „maserului” când mașina funcționa.

[Vezi fișierul atașat]

Iată deci o ciudată legendă urbană că aceasta, care a venit din Belgia să parcheze în curtea Tribunei de Genève, a traversat apoi mai multe granițe ale țărilor francofone într-un original Tour de France; pe care am putea să deschidem capacul, celula de electroliză și să adulmecăm evacuarea! Domnul Vaes, un spot comercial, a menționat deja în 1980 că chestiunea îi plăcea foarte mult guvernului francez din motive fiscale. În privat, el a recunoscut că acest marketing a fost „puternic descurajat de unii vizitatori cu un ton deranjant”. Sperase că Franța lui Mitterrand va adopta o politică mai favorabilă proiectului său. Dar bătrân și cu o stare de sănătate precară, a murit câteva luni mai târziu. În articolul următor, voi încerca să descopăr secretul.





Mașina cu aburi
Dacă luăm în considerare superficial legile termodinamicii, singura posibilitate interesantă ar fi injectarea unei cantități mici de apă, de ordinul a 10%, pentru a îmbunătăți eficiența unui motor cu ardere internă. Apa poate fi utilizată și sub formă de vapori sau aerosoli în admisia de aer sau ca emulsie cu combustibil, ceea ce pune o problemă de stabilitate. Îmbunătățirea randamentului ar fi de ordinul a 10%. Dar Rudolf Gunnermann și-a alimentat motoarele cu o emulsie care conține până la 50% apă, cu o îmbunătățire a eficienței cu 27%. Sistemul său necesita o coroană de nichel în jurul bujiilor, care a fost, prin urmare, supusă unei polarizări electrice semnificative, care a avut și efectul de „crăpare”, adică de spargere și hidrogenare a hidrocarburilor grele din prezența aburului. Acesta este principiul „supercarburatorilor” care măresc rata octanică a combustibilului volatilizat în prezența vaporilor de apă și a unui catalizator, care măresc substanțial eficiența motoarelor prin înlocuirea arderii progresive, care este foarte ineficientă. și amestecuri parțiale de diverse hidrocarburi cu diferite puncte de vaporizare, prin detonarea de hidrocarburi ușoare și volatile. Eficiența reală a motoarelor cu ardere, uneori aproape de 7%, ar fi multiplicată peste 30%. Din acest punct de vedere, amestecul de GPL și hidrogen are un rezultat similar.

Primul „supercarburator” a fost cel al lui Charles N. Pogue, brevetat în 1930 și testat cu succes de Ford, dar pe care companiile petroliere s-au grăbit să îl facă inoperant adăugând plumb la benzină în anul următor. , astfel încât să otrăvească catalizatorul. Generațiile de locuitori ai orașelor au fost otrăvite de acest metal greu în beneficiul administrațiilor fiscale și al companiilor petroliere. În memoriile sale, generalul Rommel a atribuit victoria aliaților din Africa unui carburator american cu abur de top secret. Planul lui Rommel era să se retragă în sălbăticie, vizitând pe rând turnurile sale secrete de combustibil. Când americanii erau uscați, el ataca. Nu a făcut-o și l-au prins la a treia escală. John Pogue, fratele lui Charles, a dezvăluit public că a ajutat la instalarea celebrului carburator în vehiculele Jeep și blindate care erau folosite. Numeroase mărturii din partea mecanicilor confirmă acest lucru. Spre deosebire de cetățeanul mediu, armata nu a avut dificultăți în obținerea combustibilului fără plumb. Cu toate acestea, detonarea chimică singură nu este suficientă pentru a explica reducerile extreme ale consumului de combustibil ale unor mașini cu „super-combustibil” sau hidrogen sau faptul că motoarele lor rămân reci.







Produce hidrogen
Multe sisteme de hidrogen, precum cel menționat mai sus, utilizează electroliza. Conform legii lui Faraday, cantitatea de molecule disociate pe unitate de timp este proporțională, peste o tensiune de prag care este de 1.47 V pentru apă, doar la curent. Între 1.23 și 1.47V, energia termică aleatorie ar contribui, de asemenea, la disociere, cu un factor de supra-unitate care ajunge la 19%, potrivit unor autori. Suntem departe de randamentele ordinului a câteva zeci care ar fi necesare pentru funcționarea sistemului japonez sau a celulei lui Stanley Meyer, care a murit misterios. Este posibil să se utilizeze rezonanța pentru a rupe legătura moleculei de apă cu mai puțin de o zecime din energia necesară, așa cum au susținut Stanley Meyer sau inventatorul japonez? Răspunsul bazat pe legile chimiei și termodinamicii este neechivoc: cel mult, eficiența va fi optimă la rezonanță, dar în general mai mică decât unitatea. În plus, cantitățile de hidrogen produse rămân derizorii. Deoarece astfel de aranjamente au funcționat în mod evident cu rezultate inexplicabile, se trage concluzia că au folosit o altă sursă de energie. Care?

Cel mai eficient mecanism de rupere a legăturilor moleculei de apă a fost descoperit în 1910 de doamna Marie Curie: radioliza. Ea explică faptul că fiolele sigilate care conțin o soluție de săruri de radiu au explodat în cele din urmă, sub singura presiune a apei disociate. Procesul a fost folosit de mulți inventatori de atunci și recent redescoperit și descris de Bruce André Perrault. În timpul decăderii radioactive din apă, 95% din energia ionizantă este transformată direct în molecule de oxigen și hidrogen, care nu se recombină. Rețineți că acest lucru se aplică tuturor radiațiilor ionizante de mare energie: alfa, beta sau gamma care provin dintr-o reacție nucleară, radioactivitate naturală sau stimulată, reacții de fuziune. Radiația alfa, urmată îndeaproape de beta, este ideală deoarece secțiunea sa chimică domină în mod clar omologul său nuclear. Aceste două radiații domină în radioactivitate.





Motorul de radioliză al lui Joseph Papp
Papp a folosit gaze nobile ca tampon termodinamic cu buclă închisă. Camera de admisie conține un excitator electromagnetic care acționează asupra unui oxid de uraniu sau toriu prin accelerarea dezintegrării sale naturale. Apa este injectată în ea, este supusă radiolizei și amestecul de oxigen, hidrogen și gaze rare este apoi direcționat către un motor convențional cu ardere. Procesul poate avea mai multe etape înainte de injecție pentru a optimiza degradarea stimulată a radonului. Eșapamentul conține aceleași gaze rare, vapori de apă și este reciclat. În măsura în care radioactivitatea stimulată inactivează complet combustibilul nuclear și îl transformă în heliu și plumb, pentru un motor tradițional care furnizează 50KW mecanic, consumul va fi, prin urmare, 250KW termic. Presupunând că toată energia provine din conversia uraniului în plumb, o oră de funcționare va converti 47 mg și va acționa pe un debit de 14 g de apă pe secundă. O astfel de mașină, folosită două ore pe zi, va transforma, prin această ipoteză, 35 de grame de uraniu în plumb în fiecare an. Problema este de a atinge maximul acestei conversii în etapele premergătoare arderii pentru a minimiza murdărirea motorului, evitând în același timp explozia prematură a amestecului, care s-a întâmplat cu unul dintre prototipurile Papp care a explodat în rănind grav trei tehnicieni. O altă problemă este că radioactivitatea uraniului, deși este accelerată de mai multe ordine de mărime, este departe de putrezirea rapidă, cu excepția camerei de combustie, care implică gazul lui Brown, deci o niveluri crescute de radio și alți izotopi cu timp de înjumătățire mai scurt. în special în camera de admisie, ceea ce face reciclarea oarecum dificilă. Din acest punct de vedere, toriul este de preferat, deși nu rezolvă complet problema. În restul acestui articol, vom vedea că consumul de toriu și contaminarea motorului de către fiicele sale, radioactive sau nu, au fost supraestimate, acesta având o altă sursă de energie, esențială funcționării sale și virtuților sale " autocurățare ”, făcând posibilă și înlocuirea tungstenului toriat pur sau a altor substanțe toriu. În plus, se va părea că eficiența sa termodinamică este aproape de unitate, ceea ce explică de ce a rămas rece, împărțindu-și consumul la cinci față de descrierea anterioară. Rețineți că o astfel de mașină ar consuma 3 tone de benzină, ar elibera 8.3 tone de CO2 pompând 8.8 tone de prețiosul nostru oxigen în fiecare an! Pentru un taxi, aceste cifre trebuie înmulțite cu patru sau cinci și chiar cu câteva milioane în orașele mari, unde nivelurile de oxigen sunt atât de scăzute încât nu îndrăznim să le publicăm.



Putem face mai bine?
Pe de o parte, putem minimiza cantitatea de toriu prezentă, pentru a face reciclarea componentelor mai puțin dificilă. Dar acest lucru necesită dezintegrarea sa flash. Deci, să apelăm la o energie suplimentară capabilă să reducă consumul de toriu în timp ce îmbunătățește dezintegrarea acestuia: fuziunea. Așa-numita versiune rece a dat naștere multor controverse atunci când a fost anunțată oarecum prematur de Pons și Fleischmann în 1989, în principal pentru că condițiile pentru reproductibilitatea acesteia erau slab înțelese. Dar un progres imens, atât experimental, cât și teoretic, a fost realizat de un număr mare de cercetători de atunci, din păcate ignorat în mod esențial de lumea academică.



Condițiile de fuziune la rece
Mai multe mecanisme par să joace un rol important:

- Fuziune catalizată de agregate de la unu la mai mulți electroni, care fac posibilă depășirea barierei Coulomb dintre doi nuclei pe orbite strânse conform regulilor standard ale mecanicii cuantice. (Un inel compact de n electroni legați de momentul lor magnetic anomal urmând unul la altul la o distanță de câțiva fermi permite fuziunea a doi nuclei cu număr atomic <n care orbitează pe ambele părți. Molecula exotică poate avea o sarcină care variază atomic la zero, sau chiar la o valoare negativă.) Astfel de agregate apar spontan pe nereguli sau dendrite ale catodurilor pulsate, în timpul atacului acizilor din boabe de metal, în hidruri metalice sau metale cristaline supuse solicitări mecanice intense, în arcuri sau micro-arcuri, precum și în descărcări electrice. În ceea ce privește molecula hydrex, compusă din două nuclee de hidrogen de ambele părți ale unui electron, se formează atunci când un metal este atacat de un acid care implică doi hidrogeni opuși, în prezența magnetizare perpendiculară pe suprafața care poate proveni din metal, de exemplu din boabe monodomeniale de fier sau nichel, în timpul electrolizei pe un catod feromagnetic sub temperatura Curie a acestuia. S-ar putea face în condiții similare la reducerea apei pe un anod fierbinte polarizat slab polarizat, ca în celula GEET sau Gardner Watts. Hydrex este ideal pentru fuziunea inerțială rapidă și pentru fuziunea rece sau caldă (~ 104 ° K). Pe de altă parte, densitatea ridicată a radiației de la fuziunea fierbinte de tokamak sau vatra gazoasă și perioadele lungi de închidere ar rupe legăturile, punând capăt procesului.

- Densitatea mare a electronilor din vecinătatea nucleelor ​​grele, cum ar fi tungstenul sau toriul, reduce energia termică a fuziunii a doi protoni sau deuteroni cu mai mult de patru ordine de mărime, la mai puțin de un kilovolt, valoare care ar putea fi obținute în descărcări sau sub efectul undelor de șoc acustice. Datorită razei lor de 38.4 și 76.8 Fermi, moleculele exotice de hidrex și deutex văd probabilitatea lor deja ridicată de fuziune reciprocă în creștere în acest mediu. La rândul său, această fuziune stimulează decăderea radioactivă a elementelor grele instabile.

- Realizarea micro-singularităților în cavitație, în care nucleele din orbite strânse în jurul agregatelor electronice și chiar plasmele călduțe ale izotopilor de hidrogen vor fuziona mai rapid prin unde de șoc succesive, în timpul fazei imploziv, în prezența elementelor mai grele.

- Potrivit unor cercetători, fenomenele electronice colective din metale pot contribui, probabil, prin catalizarea formării inter-atomice a agregatelor electronice menționate. La fel, stările colective nucleare coerente de deuteroni sau protoni din hidrurile metalice pot promova formarea sistemelor nucleare orbitale de tip deutex.

În eliberarea anormală a căldurii prin electroliză, se constată că un câmp magnetic perpendicular pe suprafață, unde acustice sau electromagnetice sub formă de radiații HF sau laser îmbunătățesc eficiența. Radiația solară ar avea același efect, poate pentru că conține radiația de-energizare cvadrupolică a hidrexului. La fel ca și utilizarea electrozilor de uraniu, toriu sau tungsten toriat, a căror decădere poate fi stimulată, ceea ce sugerează o sinergie fuziune-fisiune, radioliza stimulând fuziunea prin cavitație sonoluminiscentă și aceasta din urmă stimulând radioactivitatea indusă. .

Și există materialele catalizatoare: catoduri de nichel pentru formarea de hydrex, titan sau paladiu pentru deutex, în combinație cu anumite gaze sau electroliți.

Stimularea fuziunii la rece prin rezonanță acustică și prin laser, confirmată acum de comunitatea cercetătorilor de fuziune la rece, a fost descoperită inițial de Stanley Meyer în anii 1980 și descrisă în brevetele sale. La fel și pentru optimizarea cavitației de joasă presiune, care se obține prin efectul de aspirație al motorului în celulele de electroliză conectate la admisie. În ceea ce privește rolul radiolizei într-o celulă de rezonanță acustică, trebuie menționat Stephen Horvath și brevetul său din 1976.


Celula lui Stanley Meyer
Aceștia sunt electrozi paraleli foarte apropiați (~ 3mm) din oțel inoxidabil separați de apă aproape pură, excitați de un circuit rezonant rectificat astfel încât să crească periodic tensiunea până la câțiva kilovolți în prezența radiații laser obținute de diode. Mai multe astfel de celule pot fi conectate în serie pe verticală, astfel încât să dezintegreze complet catalizatorul radioactiv, dacă există, și să dezactiveze și să fuzioneze nucleii asemănători cu hidrexul orbitați strâns care sunt produși. Frecvențele trenurilor de impulsuri și ale impulsurilor în sine sunt de câteva zeci de KHz și alese astfel încât să corespundă frecvențelor acustice ale sistemului, care scad când crește densitatea bulelor, care depinde de intensitatea acustică. . Producția ritmică de bule pe electrozi are loc în burta acustică, care singură trebuie excitată pentru a crea o sonoluminescență rezonantă. Catodul poate fi pregătit astfel încât să aibă dendrite de nichel la suprafață. În acest fel, agregatele a unuia sau mai multor electroni formează centrul sistemelor orbitale cu doi nuclei, dintre care unii se vor dez energiza și se vor contopi la locul lor, contribuind la disocierea apei prin radioliză. Alții vor avea o durată de viață suficient de lungă pentru a face acest lucru numai în celula sau camera de ardere următoare, oferindu-i energie suplimentară. Prin urmare, ar fi greșit să judecăm eficiența unei astfel de celule numai în funcție de cantitatea de apă disociată.

Eliberarea puternică a diferitelor radiații, implozia rezonantă a cavitației, care generează plasme de zeci de mii de grade și, probabil, singularități interne mai mici și mult mai fierbinți legate de undele de șoc, toți acești factori sunt ideali. pentru a descompune toriu pe catod.

Dacă toată energia celulelor Meyer ar proveni doar din radioliza flash de dezintegrare a toriei, apa ar trebui să conțină 1 mg / litru, iar consumul pentru 50KW mecanic ar fi mai mare de 50 litri de apă pe oră. Cu toate acestea, se pare că consumul de apă raportat de utilizatorii acestor dispozitive este mult mai mic decât volumul echivalent de benzină care ar fi fost necesar, de aproximativ 5 litri pe oră. Potrivit unor experți care lucrează cu anodi din oțel inoxidabil, există reacții electrochimice care implică ionul hidroxil OH- și componentele aerului, capabile să genereze un gaz combustibil acolo (N (OH) 2 sau mai degrabă NH2- OH-HNO3, care ar fi exploziv precum hidroxidul de amoniu și nitritul) adăugându-se la hidrogen, ceea ce ar crește oarecum volumul de gaz produs și ar necesita injectarea unor cantități mici de aer în celule sub presiune scăzută. Reacția ar fi îmbunătățită cu un câmp magnetic pe anod. Toate acestea rămân de verificat și clarificat. Bruce Perrault a propus conversia oxigenului din aer prin ionizare radiativă în ozon combustibil. Dar nici celula lui Meyer, nici cea pe care domnul Vaes a vrut să o comercializeze, nu par, la prima vedere, că au avut o priză de aer. În plus, consumul de apă ar rămâne ridicat. Un alt proces clasic cu o eficiență excelentă, cu un factor de supra-unitate de 29, este oxidarea unui anod din oțel ușor consumabil și reducerea apei sub tensiunea tradițională de prag, catodul fiind oțel nichelat, cu producerea numai a hidrogenului, precum și a hidrexului, la catod și anod. Un sistem similar inventat de François Cornish transformă firul de aluminiu în oxid sub tensiune ridicată. Dar acest lucru ar aparține în continuare unui alt proces, deoarece nici sistemul japonez, nici cel al lui Stanley Meyer nu au folosit anodi consumabili.

Experimentele riguroase arată că o energie suplimentară considerabilă poate fi eliberată în aval, în cilindri, prin dez-excitație și fuziune în deuteriu a moleculelor exotice metastabile de hidrex conform mecanismului propus de Maric, Dragic, Vigier și colab. Dezexcitația și fuziunea lor în celula de electroliză în sine reduce substanțial cantitatea de electricitate sau toriu necesară menținerii procesului și același mecanism din camera de ardere explică volumele minime de apă consumate în sistemul prezentat în introducere, precum și în altele, cu anod sau suprafață metalică consumabilă sau nu. Dacă toată energia eliberată în butelii ar proveni din fuziunea reciprocă a componentelor hidraxului, care emană 1.46MeV, 25 mg sau 27 de centilitri de hidrogen s-ar transforma în deuteriu în fiecare oră în mașina noastră mecanică de 50 kW. Această energie ar fi înmulțită în continuare dacă unul dintre protonii care orbitează doi sau trei electroni ai unui sistem de tip hydrex fuzionează cu alți nuclei mai grei: litiu, bor sau carbon sau dacă un astfel de sistem formează un di-neutron care ar fuziona apoi cu aceste elemente mai grele. Transmutațiile cu energie scăzută joacă, prin urmare, un rol major în funcționarea miticului automobil de apă.

Sinergia de fuziune-fisiune joacă un rol crucial în stimularea electromagnetică a radioactivității în prezența apei lichide sau a vaporilor prin formarea, dez-excitația și fuziunea hydrex, așa cum Jacques Dufour și colab. O parte neglijabilă a energiei eliberate în motorul Papp provine, prin urmare, din fuziunea din excitatorul din amonte, al hidraxului, fără de care probabil nu ar funcționa și care va contribui în mod necesar la echilibrul energetic din camera de ardere. în aval, precum și la neutralizarea blițului, în acesta din Radon. Din care deducem că debitul de apă și consumul de uraniu sau toriu au fost supraestimate, precum și contaminarea de către radon și fiicele sale radioactive ale motorului, arderea hidraxului având un efect puternic neutralizator, care se manifestă în gazul lui Brown. Dar celula de tip Meyer este evident mult mai curată, deoarece derivă cea mai mare parte, dacă nu chiar toată energia sa din fuziune, radioliza prin radioactivitate stimulată jucând doar un rol catalitic secundar, poate opțional, așa cum demonstrează volumele mici de apă consumate.

Acest lucru explică misterul sistemului japonez:

1 / Sonofusion este indus în electrozi feromagnetici polarizați în fibre aglomerate sau în țesături de nichel de micro-descărcările create acolo de curenții turbionari, induși de înfășurările conectate la „maser”, probabil un magnetron sau un generator de HF , pulsat până la rezonanță acustică. Deoarece curenții turbionari realizează cea mai mare parte a producției de hidrex și fuziunea acestuia prin micro-descărcări și cavitație, sursă de luminozitate portocalie observată, deducem că, dacă cuprinde un magnetron sau un generator VHF, este conectat la înfășurări dintr-o singură rotație în jurul unui magnet inelar de ferită, pentru polarizarea continuă a electrozilor, cu o diodă Gunn pentru a crea acolo un semnal asimetric din dinte de ferăstrău și că, dacă este „un circuit de aproximativ zece KHz, care permite un miez toroidal în ferită magnetostrictivă și magnetizarea pulsată a electrozilor, impulsurile sunt cât mai pătrate, pentru a avea o tensiune maximă indusă la o armonică a fundamentalului acustic. Membranele fiind distanțate la 4 cm și situate în stomac, frecvența acustică a pulsațiilor ar fi mai mică de 17.875 KHz.

2 / Alternativa la curenții turbionari de pe suprafață este descărcarea capacitivă la tensiune înaltă în microunde pulsate, sau numai la frecvențe acustice, între membranele de nichel și suprafața metalică adiacentă a magneților, precum și între magneți. electrozi inelari. În acest caz, conectarea electrozilor la baterie ar trebui să aibă un filtru sau o bobină de sufocare, cu excepția cazului în care s-a adăugat un electrod HF (o rețea între magneți) sau a fost tăiat (un singur magnet). Suprafețele tuturor electrozilor orientați unul către celălalt ar trebui considerate ca burți acustice.

Este posibil ca dioxidul de toriu să fi fost încorporat în electrozi, precum și negru de platină sau spumă, astfel de electrozi fiind disponibili în industria chimică.


în concluzie
Motorul cu apă funcționează. Dar dacă nu se cunoaște originea energiei, numai locuitorii din medii bogate în hidrex sau din regiunile care produc uraniu sau toriu și ale căror producții de apă sau fier și oțel sunt contaminate cu acesta au șansa de a '' vedeți unele versiuni funcționează la viteză optimă. Cunoașterea sinergiilor implicate face posibilă reducerea utilizării acestor materiale critice din urmă, care sunt altfel neutralizate de proces, pentru a le încorpora în electrozi sau chiar pentru a le înlocui sărurile sau oxizii lor puri cu cei ai aliajelor cu Tungsten sau alte substanțe, consumate în principal și, prin urmare, inofensive. Fuziunea cu energie scăzută este departe de a fi doar „o curiozitate de laborator fără prea mult interes practic”, deoarece aplicațiile sale existau deja cu mult înainte ca Pons și Fleischmann să își anunțe munca. (Se pare că prima mașină de apă a funcționat în SUA în 1929 și un motor electrolitic a fost descris în septembrie 1946 într-o ficțiune Amazing Stories) Interesele financiare explică de ce subiectul reacțiilor nucleare cu energie redusă a rămas tabu în lumea academică a principalelor țări cu interese petroliere, cu excepția ... în Japonia, care nu are nici resurse, nici interese majore petroliere. Același lucru este valabil și pentru China și India, ale căror două miliarde de locuitori vor avea acces fiecare la o mașină privată, fiecare consumând mai mult de opt tone de oxigen și emitând aceeași cantitate de dioxid de carbon. in fiecare an. În plus, posibilitatea de a extrage cea mai mare parte a energiei din fuziunea moleculelor exotice deschide perspective importante în câmpul aeronautic al sistemelor de tip Meyer care sunt mai curate, mai ușoare și mai compacte decât cele cu radioactivitate stimulată ... aceasta prin fuziune.

Având în vedere consumul său minim de apă, mitica celulă polarizată electric a lui Joe X ar fi, pe suprafețele sale metalice mari, în esență un generator de hidrex. Cu toate acestea, apa trebuie mai întâi îmbogățită cu acest material care se acumulează în acesta, deci o perioadă de spargere, în general necesitatea utilizării unui generator auxiliar de pretratare într-o stație fixă. Excitația slabă din cilindri prin arderea hidrogenului și absența etapelor pre-excitative de tip Meyer ar explica operațiunea considerată capricioasă. În ceea ce privește prospețimea motorului, aceasta se datorează eficienței termodinamice foarte ridicate a micro-detonațiilor, în realitate extrem de „fierbinte, bruscă și uscată”, deoarece acestea sunt dominate de radiația energetică și ionizantă a de-excitației-fuziune pe care disocierea lor o întrerupe brusc, dar localizat și amortizat de tamponul de aer (sau de un gaz inert din motorul Papp). Deși puterea este aproape transformată în expansiune mecanică și nu în căldură, fenomenul pune totuși probleme de întârziere a combustiei pe care Meyer le rezolvase datorită pre-excitatorilor săi. (*)

Pentru a rezuma: celulele electrolitice care disociază o cantitate anormală de apă în comparație cu puterea electrică furnizată se bazează în mod necesar pe radioliza in situ, prin fisiunea accelerată a unor elemente precum toriu în sinergie cu hidrexul și reacțiile sale, în timp ce că cei care reușesc să funcționeze un motor cu cantități minime de apă, cum ar fi corpul de aer de la Joe X, sunt în esență generatori de hydrex. Atât cea din urmă, cât și fisiunea stimulată pe care o induce în izotopi instabili, prin temperatura foarte ridicată a micro-exploziilor care duc la un mediu tampon, sunt capabile, ca combustibili, să crească substanțial eficiența termodinamică a motoarelor. *)

Probleme: adaptarea mașinilor controlate de senzori și microprocesoare, variabilitatea rezonanței în celulele de apă lichide de tip Meyer și, în țările cu ierni reci, înghețarea apei, care afectează și reactoarele din apa lichidă. injecția cu abur, precum și aeronautica la altitudine, a cărei soluție ar fi utilizarea unui antigel compatibil sau producerea de hidrocarburi, alcooli sau aditivi pe bază sau care generează hidrex; și sinteza lor in situ în măsura în care sunt metastabile.

Suprafața camerei de ardere și în special coroana din jurul bujiilor, sediul unei importante polarizări electrice, vor beneficia de nichel.

Ultima întrebare: cum să compensezi pierderile fiscale legate de veniturile din benzină? Pe măsură ce autovehiculele sunt convertite, vigneta și alte taxe auto pe combustibilii convenționali vor trebui cu siguranță să crească, suplimentate cu o taxă anticipată asupra reprocesării electrozilor uzați, așa cum se face deja cu echipamentele informatice. Și apa ultra-pură care conține urme de toriu și unii aditivi, necesară pentru unele sisteme, este un produs industrial care poate fi impozitat, la fel ca și anumiți aditivi care generează hidrex. Pe de altă parte, vor exista economii la fondurile de boală legate de depoluarea orașelor, la balanța comercială a statelor prin creșterea productivității economiei lor, acest tip de sistem adaptându-se la funcționarea turbinelor pentru generarea de energie electrică. , transport aerian, feroviar și maritim. Multe sectoare industriale, cum ar fi metalurgia, vor vedea costurile lor scăzând și va fi generată o activitate dinamică a echipamentelor, o sursă de venituri fiscale. Companiile petroliere se vor concentra mai mult pe produse petrochimice și sisteme de energie alternativă și vor experimenta unele restructurări și fuziuni. În ceea ce privește statele producătoare de petrol, acest lucru îi va încuraja să-și dezvolte produsele petrochimice, care au o valoare adăugată mai mare decât produsul brut, să își mărească prețurile, să își scadă producția și să asigure o perspectivă de dezvoltare pe termen mai lung, deoarece la ritmul actual de consum, resursele petroliere vor fi epuizate în întregime în câteva decenii. Producția de energie electrică ieftină le va permite, de asemenea, să desalinizeze apa de mare, să-și înverzească deșerturile și să își dezvolte agricultura. Nimeni nu va vorbi despre războaie de apă sau petrol, surse de incertitudine politică și, prin urmare, de stagnare sau chiar de recesiune economică. În ceea ce privește suprapopularea, se demonstrează acum că este un fenomen legat de analfabetism și că, pe măsură ce societățile se dezvoltă, rata natalității lor scade. În cele mai dezvoltate regiuni, oamenii se tem de depopulare.

Rețineți că o utilizare industrială moderată a uraniului, toriu în combinație cu elemente grele, cum ar fi tungstenul, în sinergie cu fuziunea hydrex sau deutex, este economică, ecologică și durabilă, datorită consumului complet materiale naturale inițiale, preponderența energiei de fuziune, eficiență termodinamică ridicată, absența deșeurilor radioactive și cicluri costisitoare de îmbogățire și reprocesare. Sistemele nucleare tradiționale de apă ușoară sparg în jur de 1.5% din uraniul natural (inclusiv utilizarea ulterioară a plutoniului produs după reprocesare multiplă) și produc uraniu sărăcit, în general dispersat în muniții toxice din țările sărace, deșeuri de fisiune radioactivă și plutoniu mortal, care ar putea fi utilizate la fabricarea armelor nucleare. În mod ideal, uraniul ar trebui consumat și neutralizat în doze catalitice în cicluri închise curate, mai degrabă decât inhalat de soldați sau civili în doze masive (impactul unei cochilii de uraniu epuizat de 1,6 kg, conținând deseori urme de plutoniu, vaporizează jumătate din acesta, iar focul său este o fracțiune neglijabilă). Deoarece mai puțin de 2% din uraniu este utilizat de fisiunea centralelor electrice și din moment ce această mică porțiune produce în esență deșeuri cu durată lungă de viață, ca să nu mai vorbim de riscul de accidente, acestea sunt deșeuri și deșeuri. Risipirea scandaloasă a unei resurse naturale prețioase: la ritmul actual de consum, rezervele mondiale de uraniu ar fi epuizate în cincizeci și cinci de ani. În ceea ce privește Toriu, nimeni nu știe astăzi ce să facă cu el, din cauza psihozei iraționale referitoare la orice element, chiar slab radioactiv. Pe de altă parte, utilizarea sinergică minimă a acestor elemente cu fuziunea, atunci când este necesar, ar permite rezervelor mondiale să dureze mai mult de zece milenii. Să ne amintim că estimarea rezervelor de petrol pe 40 de ani este destul de optimistă: SUA au atins vârful producției lor în 1970, iar Marea Britanie în jurul anului 1986, cu o scădere substanțială atât a cantității, cât și a profitabilității de atunci. Arabia Saudită și Kuweitul vor atinge apogeul peste douăzeci de ani, iar Irakul, dacă producția sa va începe din nou acum, peste zece ani, ca și depozitele CSI. Vârful producției mondiale este așteptat în jurul anului 2020, după care petrolul natural va deveni rar și va costa din ce în ce mai scump. La fel de mult ca hidrocarburile care pot fi produse din cărbune, utilizarea sa limitată la produse petrochimice este de preferat din punct de vedere ecologic.



Câteva referințe:

Cu privire la scăderea îngrijorătoare a nivelului de oxigen din ultimele decenii, în special în orașele mari: http://arxiv.org/abs/physics/0009014 . Acest articol al RM Santilli critică utilizarea pur chimică a hidrogenului în motoare sau celule de combustibil și propune utilizarea Magnegas ™.

GW Hefferlin; Ardeți apă pentru combustibil, Revista povești uimitoare, Vol. 20, nr. # 6, septembrie 1946. În această ficțiune, o bobină Tesla de înaltă tensiune se arcuiește într-o cameră care conține vapori de apă și eliberează gaze combustibile. Motorul de aeronave cu aripi circulare al lui Hefferlin ar fi funcționat pe apă în anii 1930. În timpul războiului, Hefferlin spune că s-a întors în SUA din călătoriile sale fantastice în lumile subterane salvate din civilizațiile dispărute, în special în Tibet, dar și în în Africa, să scape de naziști și să împiedice invenția sa să ia parte la mașina lor de război. Înotăm acolo în plină fantezie la Indiana Jones, Lobsang Rampa, Baird T. Spalding și Blavatsky, ca să nu mai vorbim de curse reptiliene din nou la modă, Agartha și Noua Ordine Mondială. Ideile motoarelor cu hidrogen și ale avioanelor circulare, acestea din urmă fiind testate de USAF din acea vreme, au fost încorporate în poveștile fantastice ale autorului și combinate cu iluziile schizofrenice ale lui Shaver pentru a le ridiculiza. mărturii de la potențiali observatori sau mecanici excesiv de vorbăreți?

Pe radioliză: http://www.nuenergy.org/radiolysis.htm
și brevetul Joseph Papp din 1968 în pdf

Celulă de electroliză și radioliză rezonantă: brevetul SUA 4,107,008 al S. Horvath din 1976

Celulă de electroliză rezonantă care menționează un catalizator: http://www.rexresearch.com/puharich/1puhar.htm

Cu flux de aer, catod și anod din oțel inoxidabil: http://home.pacific.net.au/~apophis/watersystem.html ; http://www.cyberspaceorbit.com/wnotezz.htm ; http://home.pacific.net.au/~apophis/howitsdone.html

Sisteme de anod consumabil: http://www.gardnerwatts.org.uk/hec.htm (consumă un anod de oțel moale de 1.2 volți într-o baie de acid citric); http://www.layo.com/ (Mașina lui François Cornish datând de la sfârșitul anilor 1970: un vehicul de 900 kg și 2 l consumă 166 g de sârmă de aluminiu și 3.33 litri de apă la 100 km pentru a produce 1 litru de H2 / secundă, ceea ce arată că sursa de energie nu poate fi chimică: în mod ideal, aproximativ 166g de apă (18.4g de H2) ar fi disociați chimic, o parte suplimentară prin electroliză și restul celor 3.33l transformați în abur. Cantitatea de hidrogen menționată nu ar putea nici măcar să facă motorul să funcționeze la ralanti și să se oprească timp de o oră. Rularea unei astfel de mașini timp de 100 km ar consuma hidrogenul a zeci de litri de apă). Mașina a fost testată de BMW. http://www.eagle-research.com/fuelsav/supersec.html

Pe agregatele electronice: K. Umeri; vezi http://www.rexresearch.com/ev/ev.htm și http://www.mypage.bluewin.ch/Bizarre/EVs.htm

Despre microfuziunea fierbinte prin cavitație: http://blake.montclair.edu/~kowalskil/cf/102...1hotfusion.html

Și următorul articol despre stările legate de doi protoni în jurul unui electron:

Dragic, Z. Maric, JPVigier: Stări noi cuantice mecanice cuantice și experimente de „fuziune rece”; Phys Lett A. 265 (2000) pp163-7

Celulă de înaltă tensiune și catod de tungsten toriat 2%: http://jlnlabs.imars.com/cfr/index.htm

Meyer: http://www.rexresearch.com/meyerhy/meyerhy.htm ,

de Joe X: http://energy21.freeservers.com/as101.htm ; http://www.nutech21.com

Și vizita esențială la http://www.lenr.org .

Vezi în special referințele la publicațiile lui Jacques Dufour și colab. pe hydrex și deutex (toți autorii), precum și rezumatele ICCF10 http://www.lenr-canr.org/iccf10/iccf10.htm ; în special rezumatele ICCF10, cele ale lui Robert Bass (pp. 10), Dennis Letts și Dennis Craven (p.10) privind contribuția radiațiilor laser cu energie redusă, despre reacțiile nucleare în prezența uraniului de J. Dash (p.16,17) și despre producția de energie din aval de către RA Oriani și JC Fischer (pp.70). La fel și articolul de Storms.

http://www.wasserauto.de Site german cu multe diagrame și diagrame.

La „super-carburare”:

http://www.himacresearch.com

http://www.rexresearch.com/pogue/1pogue.htm

http://www.rexresearch.com/ogle/1ogle.htm


Exemple de comercializare actuală a celulelor de hidrogen

http://www.hydrogen-boost.com/tech-info.html

http://www.eagle-research.com

http://www.h2ofuel.com/sci3.html Acesta este un sistem cu membrană.

http://www.autogas-india.com/fuelcellm.html . Vorbește despre un „generator hidrosonic fractal”, dezvăluie că cantitatea de gaz produsă este de 1 litru / 4 minute, ceea ce face ca dublarea eficienței anumitor modele de automobile să fie total inexplicabilă doar prin chimie.

http://www.amer-grp.com/ Se insistă asupra faptului că metalul nu este consumat acolo pentru a produce hidrogen și, de asemenea, aici, randamentele sunt inexplicabile doar de către chimie, celula consumând între 240 și 600 Watt, dar fiind capabil să crească substanțial eficiența mașinii între 50KW și 120KW mecanic, adică de cinci ori mai mult din punct de vedere termic sau chimic.

http://www.genesisworldenergy.org/technology.htm Se menționează că sistemul seamănă cu o celulă de combustibil, care folosește în general electrozi cu membrane poroase; insistă asupra posibilității care a existat până acum de a opera un astfel de sistem cu doi catalizatori de acces restricționat (uraniu pur și toriu și oxizii lor, după părerea mea), dintre care primul prezintă riscuri de mediu cunoscute, care ar fi fost substituit un catalizator mai benign; despre ce ar conține membranele catalizatorii care sunt consumați încet în funcție de consumul de energie și care trebuie înlocuiți după câțiva ani și despre ce cantități de apă consumate ar fi ridicole, de ordinul a câteva uncii pe zi, adică sute de grame și reciclabil ca în motorul lui Joseph Papp. În plus, această echipă nu intenționează să-și protejeze metoda cu brevete, în principal pentru că (dar nu o spun!) Brevetele sunt deja în domeniul public, iar altele noi pot fi clasificate în continuare. strict secret. Evident, vorbim despre același lucru!


(*) Eficiența unui motor este (TC - TF) / TC, unde TC este temperatura în grade Kelvin de ardere și TF temperatura după expansiune. Micro-exploziile ultra fierbinți și energetice cu putere detonantă ridicată într-un mediu tampon vor avea o eficiență apropiată de una și își vor transforma aproape toată energia în expansiune mecanică. În mod paradoxal, un astfel de motor va rămâne rece, ceea ce îi va înmulți puterea, dar va risca să-l prindă sau să-l explodeze. (reveniți la text)

Am postat deja site-ul acestui articol al CP Kouropoulos aici: https://www.econologie.com/forums/mysteres-d ... -t84.html

Îi dau înapoi:
http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm

De altfel, înseamnă că dvs. (membrii) nu verificați linkurile care vi se trimit.
La ce ne folosește să ne jefuim, să adulmecăm
;-)

Într-adevăr, Logan,

ai postat deja despre acest articol B)

Greșeala mea.

De asemenea, trebuie spus că (cred că este cazul multora dintre noi) citim o cantitate astronomică de documente de la dreapta la stânga, ici și colo, care în final asimilăm doar foarte puțin.

: clipire :: nesigur: