Sugestii: Reduceți consumul de combustibil

visător a scris:În ce moment din timp este mai bine să opriți complet motorul decât să îl lăsați la ralanti, dat fiind faptul (presupun) că pornirea unui motor folosește mai mult combustibil decât ralanti .

3 minute de mers în gol consumă până la un kilometru parcurs la 50 km / h. (Aceasta este o medie, variază în funcție de tipul de motor și vehicul)

Tocmai am aflat de la unchiul meu care a cumpărat un BMW nou (da, știu că asta mi-a făcut efectul: s) că integrează și stopul și pornirea (la fel ca la citroen), adică faptul că popasul.
Bravo ^^
Pentru că este în creștere în TOATE MARCILE ^^
Filtrul de particule Ca + și motorina devin într-adevăr prima soluție înainte de hibrizii diesel și mașina electrică în 1 (mașină albastră )

nu, dar startul și oprirea este doar pe benzină!
la motorină, filtrul de particule este murdar ca EGR:
http://www.nrjrealiste.fr/doc/EGR_FAP.htm

Conduc de 4 ani cu ulei de restaurant reciclat pe un 1.9 TD 93: sunt sau nu o mașină „curată”?

jonule a scris:nu, dar startul și oprirea este doar pe benzină!
la motorină, filtrul de particule este murdar ca EGR:
http://www.nrjrealiste.fr/doc/EGR_FAP.htm

Conduc de 4 ani cu ulei de restaurant reciclat pe un 1.9 TD 93: sunt sau nu o mașină „curată”?

Într-adevăr, oprirea și pornirea (conduc în C2 opresc și pornesc), lansată de Citroën pe C3 apoi C2 cu mult timp în urmă, mai recent pe un BMW, funcționează doar pe benzină, pe motorină există prea multe probleme tehnice ...
VW 1.9 93 nu erau compatibile cu euro3, utilizarea uleiului de cartofi prăjiți doar le face mai puțin poluante ...

jonule a scris:nu, dar startul și oprirea este doar pe benzină!

chatam a scris:Într-adevăr, oprirea și pornirea (conduc în C2 opresc și pornesc), lansată de Citroën pe C3 apoi C2 cu mult timp în urmă, mai recent pe un BMW, funcționează doar pe benzină, pe motorină există prea multe probleme tehnice ...
VW 1.9 93 nu erau compatibile cu euro3, utilizarea uleiului de cartofi prăjiți doar le face mai puțin poluante ...

Ne pare rău să vă contrazic, dar oprirea și pornirea există și la motoarele diesel de la BMW !!! Tatăl meu are un BMW diesel și este echipat cu acest sistem !!!

Hei, a fost lansată dezbaterea? laugh out Loud
În cele din urmă mă asigură că există și pe motorină ....

http://www.lefigaro.fr/automobile/2007/ ... iesel-.php

http://www.auto-innovations.com/actualite/836.html

BMW crește în stima mea

Visător

jonule a scris:nu, dar startul și oprirea este doar pe benzină!
la motorină, filtrul de particule este murdar ca EGR:
http://www.nrjrealiste.fr/doc/EGR_FAP.htm

Conduc de 4 ani cu ulei de restaurant reciclat pe un 1.9 TD 93: sunt sau nu o mașină „curată”?

Nu știam despre EGR, dar nu este filtrul de particule, care, din câte am văzut, funcționează perfect.
Dacă aveți surse care să explice ce cauzează problema, sunt curios
Visător

christophe a scris un articol pe acest subiect, pe acest site ;-)

bucuros să aflu că există pe motorină, prin urmare.

chatam a scris:VW 1.9 93 nu erau compatibile cu euro3, utilizarea uleiului de cartofi prăjiți doar le face mai puțin poluante ...

adică mai puțin poluant din ce în comparație cu ce? pentru că nu putem compara CO2 fosil (petrol) cu CO2 regenerabil (ulei vegetal)?!
+ arderea unui ulei vegetal (care nu conține sulf inițial) emite particule mult mai mari și, prin urmare, mult mai puțin periculoase pentru plămâni decât arderea uleiului mineral (petrol)!

Bună salvatori

Conduc de câteva luni în spațiul 2.2DCI pentru călătoriile mele personale și în Clio 1.5DCI pentru serviciu

Datorită computerului de bord am observat diferite operațiuni și prin aplicarea unei metode bestie am economisit 1 l / 100 de combustibil atât pentru spațiu, cât și pentru clio

acest lucru se aplică în special pentru călătoriile mixte:

computerul acestor motoare optimizează amestecul doar la starea de echilibruDeci, este simplu: în faza de accelerație s-ar putea să mergeți sincer și imediat ce viteza este atinsă, ridicați ușor piciorul și nu vă mai mișcați, computerul reduce apoi bogăția și deschide supapa EGR, putem vedea apoi căderea consumului instantaneu și Modulați automat pentru a menține viteza chiar și atunci când schimbați înclinațiile (ușoare)

Completați, anticipați: deconectați-vă și mergeți la lumina roșie sau la următorul sens giratoriu

și toate acestea fără a trage, la aceeași viteză cu ceilalți șoferi care continuă să schimbe turația motorului

+1 cu Capt_Maloche, cu excepția roții libere. Cu excepția cazului în care 307 HDi este diferit de DCI, costul consumă mai mult decât funcționarea cu frânarea motorului ... Cum putem fi convinși, conducând cu frânarea motorului pe o pantă descendentă și observând consumul instantaneu ... HDi 70 în frânarea motorului ajung la 0,01L / 100Kms în consum instantaneu ... Și menținând aceeași viteză, treceți pe roata liberă. Când am făcut experimentul, la 90KM / oră, consumul instantaneu mi-a indicat în jur de 1L / 100KM în roată liberă ...
În opinia mea, injecția este minimă în frânarea motorului sau în decelerare după schimbarea de viteză, deoarece nu este nevoie de mult combustibil pentru a porni motorul, se transformă datorită inerției vehiculului prin transmisie. Pe de altă parte, în roata liberă, trebuie să activeze arderea ... De aici, observația anterioară că un vehicul oprit 3 minute consumă la fel de mult ca un vehicul la 1 km la 50 km / oră;)