Consumul și presiunea în anvelope: suprainflație în creștere?

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
oli 80
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 1687
Înregistrare: 02/01/09, 17:23
Locul de amplasare: moselle 57
x 112

umflator motor




de oli 80 » 16/01/11, 18:52

Indy49 a scris:Da, da, da ...
Un umflator de picior nu este mai scump (în versiunea chineză) sau puțin mai scump (în versiunea Michelin *), dar cel puțin nu risipește benzina!
Și nu-mi spune că e mai obositor! Pentru că scoaterea unei bujii nu este întotdeauna ușoară și nici curată! : Lol:

* http://www.norauto.fr/Acheter-Pompe-a-pied-Michelin-avec-mano/Outillage-depannage/Crevaison-Gonflage/167992-NorautoSI-/1.html

Bună seara, este adevărat că este timpul să dezasamblați bujia, să fixați duza și conducta în loc și apoi să rulați motorul și să umflați, cu o pompă de picior sau de mână pe care am terminat-o sau anvelopele sale, în plus, trebuie să deterioreze motorul cel puțin cilindrul utilizat pentru umflare

Imagine

acest model datează din anii '60 cred
Dernière édition alin oli 80 20 / 01 / 11, 18: 45, editate 1 ori.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
AXEAU
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 197
Înregistrare: 06/10/09, 09:04
Locul de amplasare: DROME
x 7




de AXEAU » 16/01/11, 20:36

bonjour,

Am o întrebare rapidă despre anvelopele M + S cu direcția de montare, cred că nimeni nu a menționat-o, ar trebui săgeata să fie interpretată ca direcție de rotație sau direcție de frecare?
Pentru vehiculele mele, raționez în direcția de frecare și montez anvelopele din spate cu săgeată inversă. Precizez roțile din spate care nu conduc.
Există urmăritori?

jlg
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 16/01/11, 21:12

Bună ziua Axeau

Pentru o motocicletă, direcția săgeții dă direcția de rotație înainte. Pentru o mașină, marca trebuie să fie vizibilă în exteriorul mașinii.

http://www.motoservices.com/accessoire- ... 08-228.htm

Imagine
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
AXEAU
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 197
Înregistrare: 06/10/09, 09:04
Locul de amplasare: DROME
x 7




de AXEAU » 16/01/11, 22:06

Mulțumesc Flytox, la asta am răspuns și eu, dar aș vrea să aflu mai multe.
Dacă producătorii au dat un sens de rotație, acest lucru se datorează faptului că trebuie să existe o diferență de aderență de la o direcție la alta.
Putem spune că există o diferență de 10, 15, 20%?
Cum au găsit compromisul dintre tracțiune și frânare?
Am testat adesea cu diferite mărci fără să simt cu adevărat o diferență prin inversarea direcției pe roțile motoare.

A + jlg
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15992
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5188




de Remundo » 16/01/11, 22:45

Pe uscat, poate exista o aderență ușor diferită, dar nimic remarcabil la conducerea clasică.

Este mai ales drenarea apei ceea ce poate fi sincer rău în direcția greșită, deoarece sculpturile sunt studiate într-o anumită direcție pentru a evacua apa.

Cu alte cuvinte, hidroplanarea are loc mai repede dacă anvelopa este montată cu susul în jos.
0 x
Imagine
Avatar de l'Utilisateur
AXEAU
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 197
Înregistrare: 06/10/09, 09:04
Locul de amplasare: DROME
x 7




de AXEAU » 16/01/11, 23:24

Deci Remundo, crezi că numai atunci când anvelopa întâlnește materialul și mânerul de pe sol este evacuată printr-o formă optimizată a desenelor, fără a exista niciun ajutor din cauza fricțiunii, ca și în cazul proiectării din căpriori agrari?

jlg
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 17/01/11, 00:40

este ca chevronul anvelopelor agrare! pe un drum uscat, aderența este aceeași pe partea dreaptă sau pe spate

dar în noroi se schimbă: în direcția corectă V îndepărtează noroiul alunit pe fiecare parte și se lipeste în pământul mai puțin alunit adânc

cu v în direcția greșită aduce noroiul înapoi la mijlocul anvelopei și nu se lipeste de nimic

diferență mare între tractor și mașină: la tractor vrem tracțiune la tracțiune ... nu ne pasă de frânare ... în mașină nu căutăm eficiență maximă în accelerație ci în frânare
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15992
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5188




de Remundo » 17/01/11, 01:00

ar fi nevoie de mult timp pentru a merge pe un traseu complet pe anvelope.

Vă rugăm să rețineți: aderența anvelopelor cu crampoane nu are absolut nimic de-a face cu cea a anvelopelor de drum. Mecanismele de lipire / anvelopă / sprijin la sol nu sunt aceleași.

Dar două idei generale:
1) anvelopele sunt proiectate pentru a avea o direcție de deplasare care optimizează anumiți parametri: în principal evacuarea apei pentru anvelopele de drum, știfturile și evacuarea noroiului pe tractoare sau 4X4
2) pe trotuar uscat și neted, aderența variază puțin dacă direcția de rotație recomandată nu este respectată și indiferent de anvelopă (așa cum spune Chatelot).

Știința anvelopei este foarte vastă și rămân domenii importante care trebuie clarificate și testate, chiar și pentru profesioniștii din sector.

Acestea fiind spuse, tot ceea ce spunem aici este de puțin folos în conducerea de zi cu zi.

În legătură cu acest subiect dedicat presiunii pneurilor, presiune ridicata
1) scade consumul,
dar
2) rigidizează anvelopa
3 și tinde să reducă reținerea drumului.

Să presupunem că, dacă doriți să conduceți eco fără să vă îndepărtați prea mult de o anvelopă cu o „bună aderență și amortizare”, pune între 25 și 50% mai mult decât preco de bază : de exemplu, dacă preco-ul spune 2 Bar, puneți 2,5 la 3 Bar.

Când aveți o anvelopă ușor supraumflată „la bază”, trebuie să conduceți mai încet pe drumuri vibrante (chestiunea confortului și păstrarea suspensiilor) și să nu încălziți anvelopa prin conducere violentă (deplasare pe autostradă la 160 km / h vara de exemplu, rodeo ...)
0 x
Imagine
Avatar de l'Utilisateur
AXEAU
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 197
Înregistrare: 06/10/09, 09:04
Locul de amplasare: DROME
x 7




de AXEAU » 17/01/11, 19:00

bonjour,

Sunt încă puțin înfometat, am vrut să ridic vălul un pic mai mult pe acest subiect pur și simplu pentru cultura mea, fără a intra în explicații hiper științifice. Deci, dacă aveți linkuri către documente, le voi consulta.

Mulțumesc jlg
0 x
moby25
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 396
Înregistrare: 10/01/10, 18:05
Locul de amplasare: Picardia, Somme (80)




de moby25 » 17/01/11, 22:25

Când mașina părăsește solul, este prea umflată : Lol:

ok : Arrow:
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 204