Consumul și presiunea în anvelope: suprainflație în creștere?

În plus, mi se pare să ne amintim că un organism de genul „ce să alegem” a testat anvelope de mărci și „trucmachin” fabricate în ...

Ei bine, surpriză, diferența de uzură a făcut ca anvelopele de marcă să devină mai profitabile! (raportul preț / kilometraj).

O singură persoană care nu face o generalitate, sunt de acord cu tine că cumnatul meu, un șofer atent, a înființat nu știu ce sub-marcă necunoscută făcută în Taiwan (acum o jumătate de duzină de ani) și terminase imediat în decor!

nu doar uzura contează pentru o anvelopă! o anvelopă bună care se uzează pe drum și rezistă mult timp nu va fi neapărat cea mai bună manipulare

o anvelopă de cauciuc foarte moale va avea o manevrabilitate mai bună pe drumuri umede, zăpadă și chiar gheață ... dar se va uza la viteză maximă

Pentru mine soluția de a avea o manevrabilitate bună pe drumuri umede chiar și cu anvelope dure sunt roțile înguste de diametru mare, stil 2cv

Traule la toți

A pune anvelope de calitate pe o mașină este începutul bunului simț ... o mașină este scumpă și trebuie (în principiu) să respecte și să dureze ...
De asemenea, trebuie să fie un pic mai sigur decât strada.
Bineînțeles că nu mă voi răsfăța cu afișarea mărcilor pe care le prefer, am testat Michelin economic, nu voi mai purta!
Da, sunt rezistente, da, câștigăm bani pentru că da, consumăm mai puțin, dar în manipularea pe umed nu există nicio fotografie și, de asemenea, în uscat, dacă Tophe este ok.
La următorul mesaj voi da marca mea preferată, dar hei nu suntem aici pentru a promova anvelopele, ci pentru a vorbi despre experiența de siguranță și acolo anvelopele supraumflate cu 3 bari mai multă bună seară daunele, nu este o joc de conducere!
Econologia nu este cu orice preț egală cu nebunia furioasă a economiei!
Trebuie să păstrăm și să punem securitatea mai presus de orice.
Gingiile moi mențin mult mai bine indiferent de climă dacă au un design bine conceput, restul depinde și de tipul de conducere, de mașină și de finanțele dvs.
Sfatul bun este în primul rând, aveți o singură viață și o singură sănătate, nu puteți ajunge la mai multe raze de viață, nu sunteți într-un joc electronic și nu am nicio dorință de a fi nevoit să îți scriu ce se întâmplă când nu mai ești capabil să faci ceea ce îți place să faci, sfârșitul lecției elementare de obiect.
Profitați de viață și de ceea ce vă oferă și nu vă mai plângeți de prețul lucrurilor, dacă vă puteți permite o mașină și, de asemenea, vă asumați responsabilitatea pentru siguranța dvs. și a celorlalte vehicule uzate, nu are nicio problemă. Preț!

miau

Salut tuturor,

Econologii obișnuiți dezbat sec, cu atât mai bine învățăm o mulțime de lucruri interesante! Dar uneori mi se pare un chouille perfecționist care se învecinează cu paranoia.

Testasem anvelope low-end, cauciucul nou era dur și pierderea direcției destul de rapidă, dar asta este puțin îmbunătățit odată ce au fost „terminate” (în plus, zvonul că am montarea noilor sale anvelope în spate mi s-a părut înțelept). Odată mort (~ 22 km) trec la energia Michelin, reținerea drumului era mult mai bună, pe de altă parte, deținea doar 000! sudautalele pe care le aveam de la OCCAZ cu caroseria făceau peste 25 km cu mine, deși la sfârșit era limitată, o treime dintr-o anvelopă era blisterată, iar cealaltă pe resturi, mașina a vibrat nu rău, dar nu s-a stricat nimic (era sigur că nu era cursa). (editați: mică precizie, nu este un cub masiv, ci un topor)

Merg mereu supra-umflat la 0.3 bare și, în general, deoarece evit frânarea în viraje pentru a evita să trebuiască să accelerați, interiorul anvelopei este umflat înainte. În plus, m-am întrebat care este cel mai profitabil din punct de vedere ecologic.

Pentru uleiul de supermarket, m-a surprins și pe mine, dar 2 oameni de încredere care sunt foarte familiarizați cu scuterele / mopedele / 50cc mi-au spus, de asemenea, că există un risc mai mare de blocare a motorului.

pentru anvelope trebuie să știi ce vrei ... dacă vrei să conduci cu economie, întotdeauna departe de limitele de reținere a drumului, poți alege anvelopele care poartă cel mai puțin

cine este obișnuit să conducă ca un nebun trebuie să aleagă cea mai bună anvelopă pentru manipulare, altfel ar fi periculos, dar este ecologic să conduci atât de repede?

și nu este doar calitatea anvelopelor, există și designul mașinii ... cu roți mari și înguste consider că este mai bine chiar și cu anvelope proaste, decât cu mașinile cu roată mică și mare

FUX. a scris:ulei de supermarket

Este mai bine să faceți schimburi frecvente de ulei cu ulei de bază decât să cumpărați ulei pentru F1 pe care nu trebuie să îl folosiți având în vedere limitele de viteză, la fel dacă conduceți „economic”.
În plus, producătorii trebuie să respecte standardele europene ... Deci, pentru uleiurile „standard”, indiferent de marcă, este capac alb, capac alb conform chimistului nostru!

Pentru anvelope, iau Barum (sub marca Continental). Foarte confortabil și profiluri studiate de marcă. Fără griji pentru utilizarea de zi cu zi. Pe de altă parte, prețul strică casa.

Mébon, cei care fac cumpărături „cetățenești” pentru a promova industriile locale, nu am nimic împotrivă.

... și vă dau răspunsul lui Stormy Bird trimis de deputat:

oiseautempete a scris:[...] calitatea uleiului necesar depinde în mare măsură de tehnologia motorului și de intervalul de schimb al uleiului ...
Desigur, pe un motor de bază, un ulei de ultimă generație care se schimbă mai des decât recomandarea producătorului (mai ales dacă conducem în oraș și chiar mai mult dacă conducerea este economică = favorizarea sarcinilor mari la turație redusă și murdare), putem fi mulțumiți de „un ulei de bază, dar trebuie să știți că uleiurile de bază nu au aceleași performanțe pentru că sunt mai puțin fluide: la motoarele moderne folosim cel puțin 5w40 uleiuri și tot mai des 0w30 pentru a reduce consumul.
Motoarele reduse nu acceptă cu greu uleiuri de ultimă generație, deoarece funcționează în condiții foarte dure ...
În plus, pentru rolele mici, un ulei de bază este greșit deoarece se degradează prea repede (1 an de utilizare maxim), în timp ce un ulei de sintetizator este mult mai stabil în timp ...
Motoarele care durează cel mai mult timp consumând cel mai puțin în medie sunt întotdeauna pe mașini care fac maximum de autostradă cu uleiuri de calitate ... ex: un prieten, mecanic în cursele auto, a făcut 750 km ( + 000% autostradă) cu CX turbo diesel (50 CP), motorul original nu a fost deschis niciodată (întreținere normală conform broșurii de întreținere), dar cu ulei Total 120 9000w5, mai fluid decât recomandările producătorului ( 40w10) ...

Totul mi se pare foarte corect. Există, totuși, uleiuri „economice” cu indici de fluiditate diferiți (trebuie să încercați să le alegeți și să le cumpărați când există unele ... deoarece nu sunt întotdeauna disponibile. În plus, există lanțuri mari de distribuție. care își testează produsele și nu pun nimic în vânzare, în multe cazuri, este un „major” stupid care produce pentru un „fără nume” pe care trebuie să-l aflați.)

chatelot16 a scris:și nu este doar calitatea anvelopelor, există și designul mașinii ... cu roți mari și înguste consider că este mai bine chiar și cu anvelope proaste, decât cu mașinile cu roată mică și mare

Roțile mari se șterg mai bine decât roțile mici (cum ar fi Austin mini ) calitatea slabă a suspensiilor și în special pe acoperirea degradată ..... altfel nu văd unde este diferența.

Mai ales că pentru a compara, este destul de dificil să se potrivească alegerea roților mici sau mari pe aceeași mașină.

este sigur că este dificil să schimbi dimensiunea roții pentru a încerca aceeași mașină: este chiar interzis ...

dar tocmai am constatat că citroen-urile mele cu roți înalte și înguste rezistă mult mai bine la ploaie și zăpadă decât alte mașini cu anvelope mai late.

este foarte clar pentru planificarea acvatică! cu cât anvelopa este mai îngustă, cu atât mai multă apă și mai ușor de evacuat din fiecare parte

Am montat pe vechile mele anvelope Voyager primul preț de la 123pnneu nankang ... 48 € mi-au fost livrate..Nu am avut niciodată pe acest vehicul o anvelopă atât de ieftină, cu o astfel de deținere și longevitate. am încercat pe zx-ul meu și pe noul meu Voyager să repet operațiunea ... Mizerii fără nume .. (nu același desen ...) în uscat impecabil în umed ne întrebăm dacă vom reuși să luăm cea mai mică curbă fără să alunecăm ... Pe zăpada impecabilă .. De neînțeles ..

Personal, întotdeauna ușor supraumflat de la 0.2 la 0.3 ... cu excepția cazului de zăpadă ... sau subinflat până la -0.5 ...