Fagure la intrarea motorului

bonjour

Remundo a scris:o grilă plană cu găuri face multă turbulență.

palete deflectoare și destul de îndepărtate, este opusul.

Dar știi, mecanica fluidelor este o cățea mare ...

grila are o grosime de 8-12 mm în funcție de model.
întrucât admisia de aer dinaintea carburatorului face 90 foarte scurtă, aceasta ar trebui să corecteze traiectoria.

André

S-au vorbit multe într-o eră a ionizării și Christophe am menționat-o din nou.
Un astfel de dispozitiv care străbate o zonă mare a pasajului de aer face posibilă o ionizare a aerului mai eficientă.

Un alt domeniu de experimentare de explorat ...

Cred că din partea mea ar trebui să stabilizeze aerul prin înlocuirea unei turbulențe mari (sau fluturele se comportă puțin ca un fluier) cu microturbulență. Practic, înlocuiți un val mare cu valuri și rupeți rezonanța.

În rest, cine va încerca va vedea.

Sunt motoare de avion, cred?

bonjour,

Andre a scris:Vizualizare pe un forum American certain instalează o rețea de tip fagure chiar înainte de carburator sau clapeta de accelerație pentru motoarele cu injecție

Ca reamintire, ar trebui să încercați și rețeaua în formă de degetare de la dl Bouteleux, care îmbunătățește arderea.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

gildas a scris:bonjour,

Andre a scris:Vizualizare pe un forum American certain instalează o rețea de tip fagure chiar înainte de carburator sau clapeta de accelerație pentru motoarele cu injecție

Ca reamintire, ar trebui să încercați și rețeaua în formă de degetare de la dl Bouteleux, care îmbunătățește arderea.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

Degetarul este plasat în aval de carburator pentru a omogeniza aerul și benzina. De asemenea, trebuie să funcționeze bine pe un motor în 2 timpi „lent” (nu încercați pe o motocicletă care face mai mult de 150 CP pe litru )

bonjour
Principalul motiv pentru care încercăm să îl îmbunătățim este distribuția egală a amestecului în cei 4 cilindri pentru a avea o funcționare lină fără vibrații (această problemă era cunoscută pe monocarburatorul VW cocinel.)

Este departe de a fi optimizarea acestor carburatoare și a acestor motoare construcție rustică simplă, unde totul este pariat pe siguranța funcționării.
Observația pe care o facem la aceste motoare echipate cu senzor de temperatură a eșapamentului și chiulasă pe fiecare cilindru, vedem că cei 2 cilindri din spate funcționează mai slab, în ​​special funcționarea fluture parțial închisă (croazieră)
Dacă examinăm intrarea tubului de emulsie într-un unghi care se deschide în mica venturie secundară, clapeta accelerează un flux mai bogat de combustibil către cilindrii frontali.
Acest lucru se observă în special atunci când amestecul este reglat, printr-o vibrație și o temperatură mai ridicată a cilindrilor din spate.
în cele din urmă, pentru ca motorul să funcționeze bine, cilindrii înainte de a fi mai bogați, iar cei din spate au raportul corect.
Datorită construcției cutiei de admisie a aerului foarte rudimentară cu un obturator pentru încălzirea aerului, în caz de givraj.
Această intrare abruptă de 90 de grade în carburator, trecerea prin fagure ar trebui să direcționeze fluxul de aer de admisie în venturie (acest lucru nu rezolvă complet problema accelerației).
Totul este rezolvat, rămâne să treci la probe

bonjour

gildas a scris:bonjour,

Andre a scris:Vizualizare pe un forum American certain instalează o rețea de tip fagure chiar înainte de carburator sau clapeta de accelerație pentru motoarele cu injecție

Ca reamintire, ar trebui să încercați și rețeaua în formă de degetare de la dl Bouteleux, care îmbunătățește arderea.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

degetarul este înlocuit de o plasă de sârmă pentru anumite motoare
https://www.denniskirk.com/H16008.sku?u ... Mgod-iAAOw

Este pe asta forum că explicația documentată a fagurelui la intrarea carburatorului.

http://www.vansairforce.com/community/s ... 025&page=4

Ieri un mic zbor local scurt scurt prea multe lucruri modificate pentru a se îndepărta de cuib
la început nu evită nici o pierdere de putere, ci un câștig mic
prima observație este că pot acționa motorul la turație mică fără vibrații 1900 2000 rpm înainte de 2200 prea multă vibrație
Tovarășul meu a testat fagurul astăzi cu 50 rpm în plus la temperatura maximă a puterii celor 4 cilindri mai egali. Rămâne să testați comportamentul motorului prin sărăcirea amestecului.

André

Și de atunci?

Aveți o primă evaluare?

Mărfuri.

bonjour

Aumicron a scris:Și de atunci?

Aveți o primă evaluare?

Mărfuri.

În cazul meu, tocmai am făcut 3 ore de zbor și, deoarece am o problemă pe un cilindru (o măsurare de presiune diferențială destul de scăzută).
primul motor de observații funcționează mai ușor, mai puține vibrații, se utilizează la viteză mică, fără vibrații, fără pierderi de putere, fără teste precise de consum (urmează să îndepărtez acest cilindru, să îl înlocuiesc, supapele segmentului pistonului și să reface teste riguroase. )
însoțitorul meu pe un nou motor de 180 CP, echipat cu multe instrumente de măsurare, a observat o creștere a puterii, o ușoară scădere a consumului, rămâne de verificat pe o perioadă mai lungă, o temperatură mai echilibrată pe EGT (evacuare) a 4 cilindri, temperatura chiulasei destul de egală cu cei 4 cilindri. El este un pilot nou, așa că vremea nu este mai bună decât în ​​Europa, este nevoie de o stare mai bună pentru un pilot care nu a acumulat multe ore.

De asemenea, pentru a citi câteva comentarii, nu sunt foarte dornic să scriu pe forum experimentează rezultate după ce ai citit prostii similare.

Cu excepția cazului „prietenului canadian” cu avionul său Lycomchozing cu filtru de aer VW Polo, „făcut-făcut-de-mine”. În acest caz și numai în acest caz, aditivul - în conformitate cu instrucțiunile producătorului - ar fi „bun”. La naiba, asta nu funcționează, este o navă.

un tip se întreabă ce va ieși știind că Jo? Pentru a pierde timp pentru a-i răspunde, pe subiecte care nu-l interesează și care nu controlează, nu mulțumesc .....

André

bonjour,

Andre a scris:Principalul motiv pentru care încercăm să îl îmbunătățim este distribuția egală a amestecului în cei 4 cilindri pentru a avea o funcționare lină fără vibrații (această problemă era cunoscută pe monocarburatorul VW cocinel.)

Celălalt motiv este că am putea îmbogăți amestecul cu benzină dacă arderea ar fi îmbunătățită.
La un motor vechi cu carburator (fără convertor catalitic) nu ar mai exista „găuri” în timpul accelerației și poate trecerea la controlul tehnic ar fi bună la nivelul de CO. (Măsurarea poluării)