Magneți ...

Christophe a scris:Nu am niciunul, dar apoi niciun interes pentru magneți

Vrei să spui că nu primești un procent de la producătorii de magneti?

Christophe a scris:dar doar o precizare: mărturia ta lipsește extrem de mult de precizie ... Ce tip de motor? Ce tip de test? Ce asamblare? Ce sarcină? etc., etc.

Cu cine vorbești

Christophe a scris:ps: delnoram, 4,9L / 100 pe corpul tău de 14 ani ... care este secretul tău? un AX Diesel?

Nu, un 1992D clio din 1.9, de ce vrei același lucru?
(Este consumul din ultimele 6 luni, când ajunge frigul, consumul crește ).

Jean-Do57 a scris:banca de testare fiind singura modalitate de a efectua măsurători serioase.

salut

banca nu este singura modalitate de a efectua măsurători serioase și, deoarece ia în considerare foarte puțini parametri externi, este cel mai aleatoriu mod pe care îl cunosc pentru a măsura câștigurile de consum.

În cele din urmă, sunteți pe drumul cel bun pentru a deveni inginer

@+

zac a scris:banca nu este singura modalitate de a efectua măsurători serioase și, deoarece ia în considerare foarte puțini parametri externi, este cel mai aleatoriu mod pe care îl cunosc pentru a măsura câștigurile de consum.

Exagerați ... permite totuși să caracterizeze un motor ... pb este că producătorii de motoare JURĂ DOAR de bancă ... Acesta poate fi motivul pentru care blocul pantone ... în această etapă...

ps: pentru delnoram am vorbit cu Jean-Do, cu excepția PS ...

Buna,

Motorul montat pe bancă este un motor pe benzină de 2 litri cu carburator, este un motor care a fost montat pe BX sau 405.

Până acum am testat un punct de operare:

1530 rpm
57 Nm
300 mL de benzină consumată în 3 min 10, indiferent cu sau fără magneți.

ceea ce ne oferă o putere de ieșire de 9,1 kW, o putere de intrare de 55,3 kW și o eficiență pentru acest punct de operare de 16,5%.

Este normal să aibă o eficiență atât de scăzută, deoarece motorul a fost utilizat cu o frecvență de rotație mai mică decât viteza maximă de eficiență. (aproximativ 3000-3500 rpm)

Jean-Do57 a scris:Buna,

Motorul montat pe bancă este un motor pe benzină de 2 litri cu carburator, este un motor care a fost montat pe BX sau 405.

Până acum am testat un punct de operare:

1530 rpm
57 Nm
300 mL de benzină consumată în 3 min 10, indiferent cu sau fără magneți.

ceea ce ne oferă o putere de ieșire de 9,1 kW, o putere de intrare de 55,3 kW și o eficiență pentru acest punct de operare de 16,5%.

Este normal să aibă o eficiență atât de scăzută, deoarece motorul a fost utilizat cu o frecvență de rotație mai mică decât viteza maximă de eficiență. (aproximativ 3000-3500 rpm)

salut

puneți moara la 5500 rpm, cu o pompă de combustibil cu debit mare (+ retur rezervor ca pe un motorină) și este posibil să aveți un rezultat pozitiv.

magneții sunt eficienți numai dacă combustibilul trece „repede” în fața lor.

@+

Voila vă mulțumesc pentru aceste detalii, deja putem vedea mai clar ... magneții au fost așezați unde? Presupun combustibil?

În orice caz, cu magneți, eficiența nu a fost niciodată demonstrată în mod clar și dacă există una, aceasta ar fi „durabilă” ...

bonjour

Pentru ca magneții să fie eficienți, debitul de combustibil trebuie să fie mare

În afară de vechile motoare cu carburator, toate motoarele cu injecție pe benzină există un flux al naibii de combustibil în linie, ideal pentru motorină, trebuie doar să deconectați returul și să îl trimiteți într-un container de 25 litri, nu este atâta timp cât se umple!

Pe un motorină pe care l-ai pus sau pe magneți? doar pe linia care merge la pompa de injecție sau 1 pe injector? (conductele sunt din oțel gros), acum există multe posibilități de montare, fie doi magneți în atracție față în față, cât și câțiva cm mai departe un alt set față în față cu același lustruit, unii montează al doilea set în opoziție cu faceți un fel de alternanță sau mai bine zis un fel de inversare a polarității.
Ansamblul meu este în magnet de neodim cu un circuit magnetic închis frumos, precum transformatoarele de pe vehiculul pe benzină, a fost instalat de 2 ani, dar nu am reușit niciodată să văd ceva cu adevărat măsurabil, le-am lăsat să se instaleze pentru că nu am nu aveți timp să le eliminați.
Pe motorină, am condus un an cu magneți, i-am scos ultima dată de când am lucrat la cartofi prăjiți 100%, am constatat că pasajul îngust din magneți a făcut o repaus în circuitul de combustibil (ulei).
Pe altul forum singurul tip care a avut rezultate a pus o serie de magneți cap la cap pe conductă, Cei ai unei companii care vinde acest lucru, el pune 3 seturi de magneți cu inversarea polarității pe setul de mijloc, că eu nu am incercat inca ..
Dar, în principiu, când nu reușesc să măsoar măcar puțin, nu continui în acest fel, decât dacă am făcut o mare greșeală de construcție, dar dacă există ceva foarte slab. este tivrai că am văzut pantonul în același timp și multe ajustări, că sfârșitul că nu știi ce este ce
Ar fi necesar să specificați puțin mai mult tipul de ansambluri pe care le-ați făcut, astfel încât să puteți compara numărul de magneți, polaritățile, atracția sau repulsia, spațiul de aer (toate conductele de cauciuc) sau cele 4 magneți zdrobiți pe același diametru sau o serie de magnet? Nu specific, cert este că într-un astfel de ansamblu se folosește doar neodim!

Ma intrebam unde mi-a mers postarea acum stiu!

André

Într-adevăr, idealul ar fi să facem curba cuplului și puterii cu și fără magneți. Ne-a lipsit puțin timp și benzină pentru a face acest lucru, așa că am făcut doar un punct de funcționare.

Am folosit 2 magneți de neodim (20x10x4 mm) așezați pe furtunul de alimentare cu combustibil chiar înainte de carburator. Voi încerca să pun 3 perechi de magneți la rând pentru a vedea dacă asta face vreo diferență.

În caz contrar, la nivelul electromagnetilor, a testat deja cineva? Trebuie așezate la fel ca magneții? (pentru polaritate)

Merci.
A+

bonjour,
cu un electromagnet suntem limitați de saturația miezului de oțel, chiar și cele mai bine orientate aliaje de cristal nu concurează cu magneții de neodim, chiar și este necesar să se evite trecerea fluxului de neodim prin straturile de fier, magneții trebuie să fie în contact aproape direct cu lichidul, dacă este posibil, un mic spațiu de aer, cadrul de fier din jurul acestuia pentru a canaliza câmpul ajută puțin, dar mai ales pentru a rula câmpul magnetic puternic pe un senzor auto complet, sau ar putea fi dăunător







Încărcați o imagine cu PicTiger

Aveți grijă, unii magneți sunt polarizați spre nord și sud pe aceeași parte, în special pe hard diskuri, trebuie să fie tăiați în jumătate, cu un alt magnet este ușor de verificat.
Norocul nu vă așteptați la miracole, doar la ceva la conducere ...
PS
Există un frumos sat mic Marange -Silvange, nu departe de casa ta, la 15 km ... doar amintiri bune ..
Pegasus va recunoaște pe fotografia nr.2 un distanțier de elice de la Lycoming.
André

Aș vrea să revin la unele dintre cuvintele lui Crispus (care, încetul cu încetul, ne dezvăluie câteva lucruri interesante)

Pe un motor „mic”, dacă este și un carburator, cantitatea de benzină pompată este prea mică pentru a avea un debit satisfăcător. Cu toate acestea, inducerea produsului x viteza afectează moleculele de combustibil.

Cu un debit „mic”, viteza combustibilului poate fi înlocuită cu o variație a fluxului magnetic, prin furnizarea de curent alternativ la un electromagnet perpendicular pe furtun. Efectul „resimțit” de molecule este identic cu o trecere rapidă în fața unui magnet permanent.

Pe o bancă fixă, nu este dificil să furnizați un electromagnet cu 50 Hz printr-un transformator ...

1) produs cu viteza X de inducție: îmi amintește cu adevărat de lucrurile pe care le-am văzut pe site-urile de pantonizatoare, despre ionizare, viteza gazului, tija magnetizată sau nu. Dar de unde primiți acest principiu?

2) modificând un pic alternatorul putem avea toată alternativa pe care o dorim, nu?


Christophe, ne sperie cu declarația ta cu privire la comportamentul pantonei de pe bancă, dar în afară de tine, care ai făcut teste ample pe bancă în pantaloni de limbă franceză (elefant de drepturi de autor ), cu sarcini substanțiale (cum ar fi 30-40 kW?)