Magneți ...

Bună ziua Bolton

M-am uitat la datele de la excel, există câteva puncte care mă potolește, în general motoarele tractorului sunt foarte aproape de motoarele de avioane, în afară de faptul că sunt diesel.
Atunci când 2360 rpm este gol la maximul regulatorului de injecție, acest lucru oferă un consum de 12 litri pe oră, dar sau mergeți prin urmare, această căldură nu sunt forțele inerțiale care mănâncă totul și, dacă a fost cazul, partea majoră ar trebui să se găsească căldură în circuitul de eșapament și de răcire, deoarece pe arborele motorului ies doar alune (ventilator alternator și frecare mecanică)
Ca exemplu, un motor pe care îl cunosc bine, reîncălzirea Lycoming O-290 D-2 la 800 rot / min, timp de 15 minute pe timp de iarnă, necesită 4l până la 4,5 litri de benzină, normal trebuie să implice un elice pentru a face vânt atât de scăzut și aceste motoare inactive sunt reglate voluntar bogat.
Figura producătorului
Putere maximă la 2800 RPM 140 CP
putere nominală la 2600 RPM 135 Hp consum 12,6 SUA gal
La o putere de 75% la 2350 RPM consum de 101 CP 7,2 gal SUA
Putere A65% la 2200 RPM 87 CP Consum 6,3 gal SUA

Ceea ce observăm este că de la 2600 la 2800 CP a crescut doar cu 5 CP în timp ce de la 2350 la 2600
rpm Hp-ul a crescut cu 34 CP, curba de cuplu este destul de plană, este la maximum în jurul valorii de 2350 rpm, rămâne bună între 2100 și 2400, apoi se prăbușește repede depășește 2500 rpm, ceea ce face ca un motor să poată fi utilizat până la la 2600 rpm maxim. La urcare este la 2500 rpm puterea maximă pe care acest cal îi dă revelația.


André

Prima zi cu magneți.
Nu am observat nimic în special, poate un purpur mai moale ... nu sunt sigur.

M-am gândit la ceva despre efectul magneților asupra combustibilului:

Orientarea nu știu ce este în combustibilul care ar facilita aprinderea lui, mi se pare pipo.

Mi-am spus că poate moleculele de hidrocarburi ar fi slab „magnetizate” de magneți în timpul trecerii și că în momentul amestecului cu aerul, atomii prezenți s-ar „lipi” într-un anumit mod de moleculele de combustibil care ar face un amestec mai omogen.

Voila voilou

Andre a scris:Figura producătorului
Putere maximă la 2800 RPM 140 CP
putere nominală la 2600 RPM 135 Hp consum 12,6 SUA gal
La o putere de 75% la 2350 RPM consum de 101 CP 7,2 gal SUA
Putere A65% la 2200 RPM 87 CP Consum 6,3 gal SUA
André

buna seara André
iată ce oferă referințele dvs. în grafic:


Este: la 75% putere la 2350 RPM 101 CP, înseamnă că 101 CP la 2350 RPM nu este încărcarea completă a acestui regim?
sau este: 101 CP este încărcarea completă de 2350 RPM și, în acest moment, este limitată la 75% din puterea nominală

pentru că dacă ne asumăm curbele pe care tocmai le-am făcut la un test de încărcare completă, rezerva de cuplu este numai:

((C max / C sarcină completă la viteză maximă) -1) x 100 = 3.85%

cu cuplu maxim la 2600 RPM și nu la 2350 RPM

Ne puteți scana curba

Dacă nu comparați cu 12L / h a tractorului complet accelerat fără sarcină, dezasamblați elica în avion și rotiți-l la 2800 rpm și măsurați consumul pentru un anumit timp, apoi calculați, consumul pe oră și m va spune știri

bolț

bonjour

Dacă nu comparați cu 12L / h a tractorului complet accelerat fără sarcină, dezasamblați elica în avion și rotiți-l la 2800 rpm și măsurați consumul pentru un anumit timp, apoi calculați, consumul pe oră și m va spune știri

Imposibil să rulați un Lycoming, fără elanul său, volanta și fanul răcoresc calul, vedem deja o diferență clară între un elic de păstor din lemn și unul metalic.
Curbele motoarelor sunt realizate în două moduri de putere maximă și scădem treptat sarcina pentru a zdrobi Rpm, iar cealaltă cu o elică aprobată pentru acest motor, adică păstrează un vid acceptabil pentru motor în funcție de Rpm și la acest test variază pappillonul care (abordează) realitatea pe plan, în mod normal cadranul vid este gradat în centimetri de mercur de la 0 inci = depresie absolută și presiune atmosferică de 30 cm la nivelul mării.
În mod normal, într-un avion cu o elică bine echilibrată, centimetrul de mercur urmărește turația motorului atunci când este direct pe elice, adică 23 de centimetri de mercur corespunde 2300 rpm și 26 de centimetri de mercur corespund 2600 rpm aproape de acceleratia completă de 28 de centimetri. de mercur aproape de presiunea atmosferică.





Andre

buna seara André

pe fotografia dvs. de curbe:
rezerva de cuplu (sarcină completă) este de 8%, iar cuplul maxim este de 2000 RPM (poate fi mai mic, dar nu vedem sub 2000 RPM)

Pentru consumul specific, este mai mare la sarcină completă decât la sarcinile parțiale indicate, prin urmare este opusul unui diesel

și, la cuplul maxim (2000 RPM), este semnificativ mai mare decât la viteze 2200, 2400, 2600, 2800 RPM, este în continuare opusul unui diesel

dacă ar fi curbele unui diesel, aș crede că încărcarea completă ar fi cu supraîncărcarea blocată deschisă, crescând astfel consumul specific comparativ cu sarcinile parțiale, care ar fi, de fapt, o încărcare normală,

Nu sunt prea familiar cu testele și reacțiile unui motor pe benzină pentru a-ți judeca curbele, poate cineva să comenteze

bolț

ps: pentru curbele pe care vi le-am făcut, asta nu înseamnă mare lucru din moment ce 2600 și 2800 RPM sunt în sarcină completă, în timp ce celelalte moduri sunt sarcini parțiale

Bună ziua
Aceste curbe sunt realizate cu o elice (rotiță de sarcină), dar statice, pe un avion în zbor este complet diferit, este greșit să spunem că consumă mai mult la 2000 rpm decât la 2400, mulți parametri influențați acolo o viteză (treaptă) în care triane este mică și depinde de diametrul elicei lățimea lamei și pasul acesteia, astfel încât curba pe hârtie furnizată de producător oferă doar o imagine de ansamblu, dar în viața reală este diferit lucru și este departe de a fi simplu, foarte poate face planul de adaptare corect> motor> elice, chiar și producătorii flesca, este întotdeauna un compromis ..

André

Andre a scris:este greșit să spui că consumă mai mult la 2000 rpm decât 2400 ...... deci curba pe hârtie furnizată de producător oferă doar o imagine de ansamblu,

buna André

Prezentarea generală a producătorului arată clar un consum specific mai mare la 2000 RPM

cu: consum specific = consum în raport cu munca prestată

este sigur că la 2000 RPM sarcină completă va consuma mai puțin de 2800 RPM sarcină completă

dar la 2000 RPM încărcarea completă, face deja 108 cai putere față de 140 până la 2800

readus la calul produs, este mai puțin bun la 2000 decât la 2800, este încă surprinzător



Fără îndoială, parametrii se schimbă pe cer

bolț

Sunt de acord cu analiza acestor curbe ... dar numai pe hârtie și fără ca avionul să se dea în spate ... deci André pe bună dreptate și și tu Boulon!

Într-adevăr, în practică cu un apelaj fix, faptul de a roti la 2400 în loc de 2000 crește (în teorie, ar fi necesar să corectăm cu curbele de tracțiune / eficiență a elicei) viteza avionului cu 12%.

Acum, puterea solicitată este cubul raportului de viteză, creșterea vitezei cu 12%, prin urmare teoretic va crește puterea cu aproximativ 40% .... asta se întâmplă pe curba albastră, puterea din elice merge de la 60 la 102 CP sau cu 70% creștere suficient încât să compenseze aceste 40% ... Phew avionul poate avansa

Voila pkoi, chiar dacă randamentul este mai bun la 2400, consumul este mai important la 2400 tr decât în ​​2000 ... pentru că randamentul câștigă doar 15% între aceste 2 regimuri ... Dacă ar câștiga 40% am putea presupune că consoanele sunt identice ...

Ar fi interesant în cazul nostru să raportăm consumul în km parcurși .... dar de cele mai multe ori piloții privați măsoară consumul în ore în care mi se pare, nu-i așa, André?

ps: Cred că ar fi FOARTE interesant să facem un subiect nou pe acest subiect (eficiența motorului în funcție de sarcină) pentru că suntem în mod clar Off Topic în comparație cu „magneții” ...

Vreau să scriu 1 articol despre asta de mult timp: arată de ce consumăm mai puțin la 100 în timp ce conducem la 60 km / h decât la 20 km / h ...

Bună tuturor,

a făcut această poveste a magneților să rămână fără cerneală, așa că aș dori să îmi dau părerea:

Am grijă de o asociație pentru protecția animalelor și a mediului; pentru a ne finanța, vindem economisitori de combustibil pe bază de magneți pe care îi cunosc de mai bine de 15 ani.
Am decis să vând acest produs pentru că știu că funcționează și că obiectivul nostru este mediul și nu banii.
cel mai mare client al nostru este un vânzător de utilaje agricole și atunci când cunoaștem scepticismul fermierilor ...

suntem foarte confortabili cu asta deoarece din 1000 de vehicule echipate, nimeni nu a solicitat rambursarea până în prezent (da, la noi este 22,50 euro și este „mulțumit sau rambursat”!)

aici, dacă vă poate ajuta: www.evolution-biophile.org

bine cu tine