motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibilSchița balonului pentru doparea apei?

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
Avatar de l'Utilisateur
RV-P
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 157
Înregistrare: 27/09/12, 13:07
Locul de amplasare: Sainte-Marie (Insula Reunion)
x 9

Mesaj de bază non lude RV-P » 31/10/12, 20:29

André a scris:Aveți încredere în cei care au făcut teste măsurate, pe Quant'home aveți cei care au călătorit în Maroc acolo aveți figuri credibile care seamănă cu cele pe care le obțin și mai multe montaje, veți observa că construcția bubblerului lor este foarte simplu și operațional.

- Exact: bubblerul pe care îl propun (fără să vreau să-l construiesc singur pentru moment) este „aproximativ” la fel ca cel din pagina 9 a lui Michel David, căruia i-am dat diagrama puțin mai sus.
- În ceea ce privește simplitatea realizării, pentru tub, o putem face perfect cu 10 coturi de cupru gata și 11 bucăți de țeavă de cupru tăiate la lungimea potrivită (inclusiv una perforată cu găuri de aproximativ 1 până la 2mm ); toate brațate cu argint de exemplu.
- Pentru foaia plisată, aceasta poate fi perfectă într-un „fund” al unui tambur al mașinii de spălat din oțel inoxidabil, precum și partițiile anti-tăiere perforate pe care propun să le pun pentru a evita o „creștere a apei” în reactor .
- Cu excepția robinetului, a tijei sale și a becului calorstatului, întregul mecanism de reglare a temperaturii este în exterior și poate fi reglat cu ușurință în funcție de parametrii de ardere. Există trei puncte de ajustare:
* piulița de pe arcul tijei valvei,
* pivotul tijei de control a supapei,
* apăsarea pe tijă de calorstat.
- În ceea ce privește magnetizarea tijei reactorului (care condiționează buna funcționare a acesteia), putem, pur și simplu, în loc să o punem în axa nord / sud, să o magnetizăm cu un magnet și să testăm dacă este slab magnetizată cu o simplă busolă! Ați încercat tijele de oțel (mult mai ieftine decât tijele de nichel)? mașină dacă tija de oțel a reactorului nu este magnetizată, reactorul nu funcționează! Ai citit această pagină, pentru a vedea de ce modul de magnetizare a tijei?
- Din partea practică, există acest fermier, Antoine G care, din partea sa, a încercat și, evident, a obținut rezultate foarte bune!
- Și atunci, este mult mai bine ca o mașină să caute două puncte de conectare (gaz de evacuare și admisie) decât trei (răcire a motorului, gaz de evacuare și admisie), nu !? ...
- @ +!
0 x
Este mai ușor să faci lucruri complicate decât să complici lucruri simple!

Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 13811
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 533

Mesaj de bază non lude Flytox » 31/10/12, 21:17

Bună ziua RV-P

Aparent citiți Quanthomme, este foarte bun, o mulțime de lucruri interesante, etc ... dar se pare că ați picat la referinta Pantone / Gillier pantone cel mai bine documentat, construit, discutat, evaluat ...... de fapt Econologie!

Există multe postări cu adevărat pline de explicații despre experiență, discuții motivate detaliate .... și cel mai avansat experimentator de departe în Pantone / Gillier Pantone ....... este André! Citiți intervențiile sale și știți să apreciați experiența pe care o oferă…. :P
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 13811
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 533

Mesaj de bază non lude Flytox » 31/10/12, 21:36

RV-P a scris:- Cred că aș putea inspira din această diagramă, care a apărut pe pagina 9 a lui Michel David:
Imagine

, pentru realizarea valvei termo-controlate! Plasează-l a al doilea calorstat pentru a „bula” numai la temperatura dorită.


Unele îndoieli cu privire la acest sistem, atunci când bubulerul are o temperatură sub temperatura de deschidere a calorstatului, acesta trimite doar abur (de fapt foarte puțin) către reactor, iar apa are toate șansele de a se condensa în conductă. Pe de altă parte, lăsarea balonului „liberă” permite să ia „permanent” aerul, aburul atunci când există unul, iar picăturile de apă spre reactor. Șansele de a îneca reactorul mi se par mult mai mici.
Dintre ansamblurile mele, cele care funcționează cel mai bine / cele mai multe tabele sunt cele a căror circulație a aerului nu este întreruptă niciodată, chiar și la viteză lentă. 8)
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 13811
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 533

Mesaj de bază non lude Flytox » 31/10/12, 22:30

RV-P a scris:
André a scris:eșapamentul dintr-un diesel este ticălos și înfundă mecanismele

- Da, dar uiți ceva: mai departe această pagină, este bine scris:
Astfel, empiric se întâmplă să lase să treacă doar 1/3 din aerul ambiant. Încetul cu încetul, rezultatele se îmbunătățesc, iar marele glutton care a consumat 21 litri / oră din prețiosul GO, este mulțumit de 10 litri și reglare după reglare, motorul funcționând din ce în ce mai bine, scăpând de vechea scară, de consum. scade la 5 litri cu câțiva litri de apă.

Et vasul scuipă unul vapori transparenti practic inodor et batista albă rămâne albă : pariul câștigat!


Pantone sau Gillier Pantone poluează mai puțin, suntem de acord. Dar, de asemenea, sunt de acord cu André, evacuarea rămâne dezgustătoare (cu siguranță mai puțin decât original, nu este dificil : Mrgreen: ) și dacă utilizați gazele de eșapament veți vedea că totul se înnegrește foarte repede, conducta în amonte de rectorul din aval se colectează totul! Ceea ce este curățat este motorul ridicat și parțial doar gazele de evacuare.

Lucrul bun despre testul batistei este că îl poți face să spună orice. „Plasa” țesutului este mult mai mare decât cea mai mare particulă care trece prin el. Ceea ce se oprește depinde de ....... ce este bine pastă la țesătură în funcție de umiditate, electricitate statică, vântul de vest și vârsta căpitanului etc ..., este reprezentativ pentru nimic, dar este spectaculos. : Mrgreen:

Nici măcar o mașină modernă cu un convertor catalitic de ultimă generație nu va "nu glezna...“

Problema afirmării acestui lucru este că ar trebui să existe studii științifice la dispoziția publicului care să dovedească acest lucru. Cei care le-au făcut au păstrat rezultatul singur. (producători auto etc ...) :strigăt:

Chiar și o mașină modernă cu un convertor catalitic de ultimă generație „nu se apropie”, deoarece convertoarele catalitice, "sparge" particulele care se scufundă mai adânc în plămâni decât particulele care ies dintr-un vas „normal” (iar aceste particule sunt cancerigene!)! Sistemul G-Pantone transformă GO în GAS, astfel încâtNU există mai multe particule care ies din evacuare. Și funcționează mai bine pe un Diesel decât pe benzină!


Nu, convertizoarele catalitice nu rup particulele, ci favorizează mai degrabă astfel de reacții chimice sau astfel de rezultate care au ca rezultat transformarea anumitor gaze și formarea unei panopli întregi de particule de diferite dimensiuni și diferite în aval. Convertizorul catalitic este doar o verigă a producției de particule între combustibilul diesel din rezervor și moartea care iese din amortizor. :|

"Nu mai sunt particule„este o viziune a minții, toate motoarele o fac în diferite grade.

Pentru magnetismul care ar fi important pentru toiag, plăcește foarte mult ... Însuși Sieur Pantone, este „știință”, dar este total fals. Nu pierde timpul cu această prostie. Toate reactoarele din oțel inoxidabil (nu magnetice) funcționează la fel !!!
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
RV-P
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 157
Înregistrare: 27/09/12, 13:07
Locul de amplasare: Sainte-Marie (Insula Reunion)
x 9

Mesaj de bază non lude RV-P » 01/11/12, 12:14

Flytox a scris:Unele îndoieli cu privire la acest sistem, atunci când bubulerul are o temperatură sub temperatura de deschidere a calorstatului, acesta trimite doar abur (de fapt foarte puțin) către reactor, iar apa are toate șansele de a se condensa în conductă.

- Din acest motiv, în diagrama propusă, nu am făcut-o!
- Dar „cultul” (Antoine G) care a făcut-o cu sistemul său „integrat”, nu greșește, atunci ?!? ...
Flytox a scris:Nu, convertizoarele catalitice nu rup particulele, ci favorizează mai degrabă astfel de reacții chimice sau astfel de rezultate care au ca rezultat transformarea anumitor gaze și formarea unei panopli întregi de particule de diferite dimensiuni și diferite în aval. Convertizorul catalitic este doar o verigă a producției de particule între combustibilul diesel din rezervor și moartea care iese din amortizor.

- Ei bine, în orice caz, există rapoarte, științific precis, care tind să dovedească faptul că particulele care lasă un convertor catalitic se scufundă mult mai mult în plămâni, deoarece sunt mult mai fine!
- „Înfundarea” unui sistem încălzit de apa motorului este că este mai lent ... Și pentru călătorii scurte (cum fac eu acasă), nu este bucurie !
- Dacă nu aprobați testul țesutului, atunci de ce aici, A făcut-o Capt-Maloche !? ...
- Dar până acum, nu am făcut decât o singură propunere, văzând puținele idei pe această temă. Dacă nu ești de acord ...
- @ +!
0 x
Este mai ușor să faci lucruri complicate decât să complici lucruri simple!

Janic
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 8714
Înregistrare: 29/10/10, 13:27
Locul de amplasare: Burgundia
x 155

Mesaj de bază non lude Janic » 01/11/12, 12:36

Toate reactoarele din oțel inoxidabil (nu magnetice) funcționează la fel !!! numai oțelul inoxidabil austenitic este nemagnetic.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 13811
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 533

Mesaj de bază non lude Flytox » 01/11/12, 14:07

RV-P a scris:
Flytox a scris:Unele îndoieli cu privire la acest sistem, atunci când bubulerul are o temperatură sub temperatura de deschidere a calorstatului, acesta trimite doar abur (de fapt foarte puțin) către reactor, iar apa are toate șansele de a se condensa în conductă.

- Din acest motiv, în diagrama propusă, nu am făcut-o!
- Dar „cultul” (Antoine G) care a făcut-o cu sistemul său „integrat”, nu greșește, atunci ?!? ...

Un tractor (pe care nu l-am folosit niciodată) și aplicația auto nu funcționează neapărat la fel. În folosința mașinii nu mă simt bine, asta este totul. :?

Flytox a scris:Nu, convertizoarele catalitice nu rup particulele, ci favorizează mai degrabă astfel de reacții chimice sau astfel de rezultate care au ca rezultat transformarea anumitor gaze și formarea unei panopli întregi de particule de diferite dimensiuni și diferite în aval. Convertizorul catalitic este doar o verigă a producției de particule între combustibilul diesel din rezervor și moartea care iese din amortizor.


- Ei bine, în orice caz, există rapoarte, științific precis, care tind să dovedească faptul că particulele care lasă un convertor catalitic se scufundă mult mai mult în plămâni, deoarece sunt mult mai fine!


Uitați-vă la linkul de mai jos, printre altele, concluzia dacă vă grăbiți. : Mrgreen: Convertorul catalitic nu este singurul vinovat departe de el ...
https://www.econologie.info/share/partag ... 5zrr84.pdf

- Dacă nu aprobați testul țesutului, atunci de ce aici, A făcut-o Capt-Maloche !? ...


Aceasta este o forum Aici, ce ar fi să fie ... să fim întotdeauna de acord : Mrgreen: , Căpitanului îi place batista, cu atât mai bine pentru el .... asta nu împiedică adăugarea de benzină în benzină poate merge corect (mai puțin poluare și mai puțin consum).

În diferitele postări, dintre Quanthomme și Econologie, veți găsi totul și opusul său. Când le vei citi / evalua un anumit număr, vei vedea mai ușor care sunt cuvintele care ți se par cele mai bizare / fanteziste / faptice / documentate / apropiate de „adevărul”…. : Mrgreen:

Pentru a te întoarce la bobul tău, inevitabil va trebui să iei alegeri care să fie compromisuri, lucrurile perfecte ..... chai nu dacă există. Vă oferim câteva oportunități / generalități extrase din experiențele noastre, după ce atunci când vă aflați în fața motorului dvs. cu problemele sale de congestionare și diferitele constrângeri, sunteți mai bine plasați decât noi pentru a evalua anumiți parametri. :P
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 9

Mesaj de bază non lude Andre » 01/11/12, 15:35

bonjour

- „Înfundarea” unui sistem încălzit de apa motorului este că este mai lent ... Și pentru călătorii scurte (cum fac eu acasă), nu este bucurie !


Pentru trasee scurte de 10-15 km, performanța sistemului de dopare a apei și slabă chiar și un sistem de catalizator devine funcțional numai atunci când atinge o anumită temperatură.
la temperaturi reci este dificil ca reactorul să funcționeze bine chiar și făcând motorul să înghită aer cald în jurul evacuării.
Vara, apa motorului își atinge temperatura după 4 - 5 km, iar dopajul apei se stabilizează după 15 km
Am un sistem de reîncălzire cu apă, căci vara ulei după 3 km de conducere a uleiului la ieșirea schimbătorului ajunge în jur de 60c, este rapid dat fiind fluxul mare pe rezervorul de întoarcere, apoi încălzirea a 3 litri de apă de la un balon este un fleac.

Este întotdeauna o problemă de compromis, dacă vizați depoluarea, este un raport mare de vapori de apă, dacă vizați doar economia, este un raport de apă mai mic, dacă lucrați pentru uleiul de prăjit are un raport de apă mai mare decât cu motorina.
Atunci când temperatura apei din bule nu este la fel de critică la câteva grade, există un minim și un maxim care este aproape de temperatura LDR
Unele funcționează cu un nebulizator de apă la temperatura camerei, altele un carburator de apă cu temperatură redusă sub capotă (chiar și încălzit până la 90 ° C este mai puțin bun). Altă funcție cu un generator de abur mai puțin voluminos altă pornire cu becuri este evacuarea încălzită cel mai adesea cel mai ușor de trăit LDR termic pe termen lung.
Uitați-vă la kiturile de vânzare veți face o idee despre temperaturile pe care le pot atinge în bubele lor

Dacă te uiți la ansamblurile Qand'home, cel mai frumos ansamblu este cel al tractorului Deutz, în timp ce bulele de oțel inoxidabil au integrat primul care a realizat un ansamblu vertical.
Un alt tractor Deutz, mai rustic din oțel, anunță că, uneori, fierbe în bobul său, cu toate că este funcțional (într-un GV, de asemenea, fierbe, dar există o ceață în conducta care alimentează reactorul și fiecare are o rețetă, o cantitate mică de aer adăugată cu acest vapor care, în final, arată ca un ceață.)
Nu este doar montajul lui Antoine pe care trebuie să-l urmărești
Pentru tractorul Antoine, atunci când specifică o creștere a temperaturii la evacuare, aceasta se datorează în principal strangulării pe care o face la admisie pentru a forța motorul să tragă în reactor (strangulează un motorină fără reactor și măsuri evacuarea cu sarcină egală) accelerația are limite la un motor de mașină pe care te penalizezi asupra puterii maxime a motorului.

La început realizăm un ansamblu ne gândim că totul va fi funcțional fără a avea grijă de el, după un an de utilizare realizăm toate defectele și întreținerea pe care o necesită, următorul ansamblu devine mai simplu, doar un curățarea reactorului și a conductelor în fiecare an.
Devine copleșitor să faci un test de consum lung și sistemul este parțial blocat la jumătatea drumului.
Deci, sacrifici un pic de performanță, pentru a avea ceva care funcționează fără a avea capota deschisă la toți cei 100 km.
când faceți o călătorie de 400 km cu familia, ei se opresc la numeroasele opriri pentru verificarea dacă sistemul funcționează.

André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
RV-P
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 157
Înregistrare: 27/09/12, 13:07
Locul de amplasare: Sainte-Marie (Insula Reunion)
x 9

Mesaj de bază non lude RV-P » 02/11/12, 08:09

André a scris:Nu este doar montajul lui Antoine pe care trebuie să-l urmărești

- Exact: am urmărit mai multe montaje, inclusiv a ta pe firul „Procesul Pantone: doparea apei sau motorul Pantone”! dar Antoine G a introdus sistemul în Franța cu balansarea apei! Ce spune?
Doar câteva zile mai târziu, dorind să abordeze adaptarea pe unul dintre tractoarele sale, ajunge la Antoine o intuiție genială, pe care o expune la noi ca și la Michel.

Ce idee?

În primul rând: păstrați motorul tractorului în întregime pentru a putea experimenta cu sau fără sistemul.

atunci treceți doar picături de apă foarte fine în reactor și nu mai conectați reactorul la admisia motorului, ci aduceți ceea ce iese din reactor în filtrul de aer închizându-l (Aproximativ 2 / 3) să forțeze motorul să „contureze” conținutul reactorului.

Și în cor, i-am spus: „De ce nu, în orice caz trebuie să încercăm, în opinia noastră nu există niciun risc. "

- Un număr îmi face apel: 2/3! Este proporția din ceea ce lasă reactorul în comparație cu alimentarea cu aer înconjurător. De ce nu „plecați” pe această bază? Din câte știu: un diesel diesel și un diesel pentru mașini, în special diesel modern, pare „puțin”, nu !? ...
- Și sistemul introdus de Antoine, chiar dacă a fost modificat de atunci, NU modifică configurația motorului și asta este important!
- În articole, există susținătorii „nu trebuie să fiarbă” și „se poate fierbe”! ... Am introdus (poate greșit?) O reglare a temperaturii începând de la de bază că „nu trebuie să fiarbă”, dar dacă, conform experimentelor tale, spui că „se poate fierbe”, este „suficient” să retragem reglarea temperaturii din „proiectul” meu de balon !!! Mai mult decât atât, în conformitate cu diagrama publicată pentru bublerul lui Antoine, este evident că la sfârșit, „va fierbe”, mai ales dacă temperatura care lasă reactorul poate fi mai mare decât temperatura gazelor de eșapament (ceea ce ar explica ovalizarea firului de șurub al uneia dintre ieșirile pe care le-am văzut pe firul menționat mai sus !?)
- Și dacă a funcționat cu adevărat și gazele de eșapament nu mai înfundă balonul !? ...
- Ți-am spus: dau oportunități, nimic mai mult!
0 x
Este mai ușor să faci lucruri complicate decât să complici lucruri simple!
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 13811
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 533

Mesaj de bază non lude Flytox » 02/11/12, 10:20

RV-P a scris:... dar introduceți ceea ce iese din reactor în filtrul de aer închizându-l [/ b] (aproximativ la 2 / 3) să forțeze motorul să „contureze” conținutul reactorului .....

- Un număr îmi face apel: 2/3! Este proporția din ceea ce lasă reactorul în comparație cu alimentarea cu aer înconjurător. De ce nu „plecați” pe această bază?


Din câte am înțeles, 2/3 nu este proporția din ceea ce intră în reactor, ci este un ordin de mărime al secțiunii de trecere pe care îl înfundă în filtrul de aer pentru a crește vidul din reactor. 8)

2/3 este un punct de pornire pentru testare, atunci veți avea nevoie de mai mult sau mai puțin obturator pe motorul dvs. (sau de un venturi mai mare sau mai mic). Proporția gazelor care trec prin circuitul inițial sau prin circuitul reactorului alternativ depinde, printre altele, de căderea de presiune a diferitelor conducte (presiune în amonte / aval, diametrul, lungimea, coatele, temperatura apei, abur etc ...)

- În articole, există susținătorii „nu trebuie să fiarbă” și „se poate fierbe”! ... Am introdus (poate greșit?) O reglare a temperaturii începând de la de bază că „nu trebuie să fiarbă”, dar dacă, conform experimentelor tale, spui că „se poate fierbe”, este „suficient” să retragem reglarea temperaturii din „proiectul” meu de balon !!! Mai mult, în conformitate cu diagrama publicată pentru bubblerul lui Antoine, este evident că, în final, „va fierbe”, ...


Atunci când 2 ansambluri diferă de o mulțime de parametri fizici dimensionali, este foarte greu de comparat ... și se pot găsi foarte bine cele 2 care funcționează, în timp ce un singur capăt.
Ceea ce mi se pare important atunci când este posibil, este de a avea mijloacele pentru a schimba puterea de încălzire pentru a explora cele 2 soluții. :P

.... mai ales dacă temperatura care iese din reactor poate fi mai mare decât temperatura gazelor de eșapament ...


Dacă vorbești despre Gillier Pantone, ne poți spune unde ai găsit asta? Maxi chui a ajuns la aproximativ 250 ° pentru aburul de la ieșirea reactorului, în timp ce unele scăpături diesel se ridică la 750 ° la evacuare.

- Și dacă a funcționat cu adevărat și gazele de eșapament nu mai înfundă balonul !? ...

Nu va fi rău, semn că producția de funingine va fi în cădere liberă :P În cele din urmă, este posibil să nu fie singurul criteriu, nu ar trebui să înlocuim, de exemplu, particulele vizibile „mari” cu „minuscule” invizibile, dar infinit mai periculoase pentru sănătate. :|
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132


Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 6