Ecocarbu, încă un economizor

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
dedeleco
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9211
Înregistrare: 16/01/10, 01:19
x 10




de dedeleco » 09/01/12, 17:11

Fizica detaliată a celui mai mic fenomen, cum ar fi turnarea unei sticle într-un recipient (bule), scuturarea unei grămezi de nisip, este foarte complexă, suficientă pentru a face sute de teze de doctorat serioase, așa că înțelegerea tuturor într-un motor este imensă.

Este ca un polițist, nu ar trebui să ratați niciun indiciu și, prin urmare, urmăriți și ascultați cu mare grijă.

Pur și simplu, un filtru de aer a blocat trecerea puțului de aer și nu celălalt înainte de ???????????????????????????????? ????????
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Cuicui
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 3547
Înregistrare: 26/04/05, 10:14
x 6




de Cuicui » 09/01/12, 17:22

Christophe a scris:[Amuzant ”, deoarece cele 2 produse ale lor arată ca cele ale hypnow ... copia exactă a magnusului, cu excepția numelui

Am instalat Magnus pe cele 2 mașini ale mele. Subiectiv, am impresia că motoarele sunt puțin mai flexibile. Dar dacă sperați să obțineți o rentabilitate a investiției economisind combustibil, vă pare rău să vă rupeți visele ...
0 x
Projéthée
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 77
Înregistrare: 30/10/08, 17:53




de Projéthée » 09/01/12, 17:48

dedeleco a scris:
Este ca un polițist, nu ar trebui să ratați niciun indiciu și, prin urmare, urmăriți și ascultați cu mare grijă.

Pur și simplu, un filtru de aer a blocat trecerea puțului de aer și nu celălalt înainte de ???????????????????????????????? ????????


1 °) Nu m-am schimbat prea mult la aceste motoare, fie că devin economice sau nu (dar sistematic, filtru de aer, conductă de administrare + mare, CU sau magneți)
2 °) Am petrecut ore întregi modificând un număr redus de parametri pe recalcitrant (lungimea conductei de administrare, locația VSLA, dimensiunea magneților).

Astfel, am observat o mai mare flexibilitate a conduitei. Și sunt fericit că am ales opțiunea „Do It Yourself”.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
elefant
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6646
Înregistrare: 28/07/06, 21:25
Locul de amplasare: Charleroi, centrul lumii ...
x 7




de elefant » 09/01/12, 18:10

Proiectat, nu uitați că un motor modern „cântărește” aerul pe care îl admite în funcție de poziția clapetei de accelerație și de temperatura aerului.

Rezultatul este, desigur, evaluat după arderea de către sonda lambda, care măsoară rata oxigenului ne-ars.

Dacă distorsionați admisia de aer în raport cu poziția clapetei de accelerație, mi se pare normal că ați avut o diferență la una dintre mașini.

Bună băieți, aceasta este a 5000-a mea postare Imagine
0 x
PCQ elefant suprem de onoare éconologue ..... Sunt prea precaut, nu este suficient de bogat și prea leneș pentru a salva într-adevăr CO2! http://www.caroloo.be
Avatar de l'Utilisateur
fostul Oceano
moderator
moderator
posturi: 1571
Înregistrare: 04/06/05, 23:10
Locul de amplasare: Lorraine - Franța
x 1




de fostul Oceano » 09/01/12, 19:12

Un alt sfat, pentru pompele și injectoarele moderne de injecție, lubrifierea lor cu un combustibil care are molecule mai scurte, deci a priori cu o putere de lubrifiere mai mică ...
Ce vor spune producătorii dacă va începe injecția?
Cine va rambursa?
0 x
[Mod MODO = ON]
Zieute, dar nu credeți mai puțin ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, nicio motocicleta electrica inca...
Projéthée
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 77
Înregistrare: 30/10/08, 17:53




de Projéthée » 09/01/12, 20:41

Nu trebuie să fi fost suficient de clar. Am făcut același tip de modificare pe 4 dintre mașinile mele plus 2 din cele ale prietenilor ȘI am avut rezultate diferite la sosire. În cele din urmă, două tipuri de rezultate, de fapt; fie nimic semnificativ, fie o economie care cochetează cu 10% (nu consider că este concludentă dacă există mai puțin decât diferența față de înainte). Deci, în general, două rezultate pozitive din șase și nu prima dată.

Pentru ex-océano, nu știam că lungimea lanțurilor de molecule avea o relație cu puterea lor de lubrifiere. Aproape 100.000 km cu una dintre aceste mașini și niciodată cea mai mică problemă a motorului.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 09/01/12, 22:32

Projetheus a scris:personal, mi-am trecut mereu mașinile în filtru de aer verde din două motive; una prin adaptarea sistematică a unui filtru „mai respirabil” în comparație cu capacitatea motorului, două pentru partea verde, deoarece lavabil. Acest lucru necesită adesea modificarea diametrului unei părți a admisiei. Dar chiar și după ce au efectuat aceleași modificări pe două motoare de o vârstă de proiectare similară (injecție multipunct, 16 supape etc.), unul a dat rezultate foarte bune, iar celălalt nici unul. Indiferent cât de mult am dat peste cap problema, nu am putut determina o relație logică între încercarea de succes și eșecul.
Da, cred că există independență între optimizare și economisire, chiar dacă cei doi trebuie să interacționeze. Motorul schimbă zgomotul după montarea filtrului verde (în general puțin mai tare), apoi își schimbă tonul mai ales la o viteză care trebuie să fie legată de numărul și forma aripioarelor VSLA (mult mai aspră, puțin ca o moară pregătită) când funcționează așa cum ar trebui. Acest regim corespunde și cu eficiența maximă și lovitura de oală pentru mine, nu prea prost plasată, între 3000/3500 R / min. Și nu am atins niciodată gazele de eșapament de pe niciuna dintre mașinile mele.


Pe motorul meu R19 Diesel, am făcut deja testul prin montarea unui radiator de încălzire în amonte de filtrul de aer, + puțin mai departe o clapetă de accelerație recuperată de la un carburator al motorului pe benzină. Această clapetă am închis-o cu o ladă la 3/4 pentru a avea o depresiune pseudo absolută de 0.95 bari la 90 km / h în galeria de admisie ...... Ei bine, în ciuda tuturor acestor căderi de presiune suplimentare (aer cald frânat în radiator + supapă fluture), nu am putut vedea o diferență de consum și comportament pe vehicul pe sute de kilometri !!!

La întrebarea „Este un filtru de aer lambda mai bun decât cel original?” , răspunsul este că diferența este nesemnificativă pentru motorina atmosferică.

Pe un motor pe benzină, în mod normal, atâta timp cât nu este exagerat pentru înfundarea filtrului de aer, reglarea cu senzorul lambda trebuie să facă fenomenul transparent în utilizarea turistică.

Acest lucru necesită adesea modificarea diametrului unei părți a aportului.

Schimbarea diametrului conductelor de admisie modifică frecvența atenuată a întregului (capacitatea filtrului de conductă / aer), este această variație pe care o auziți. : Mrgreen:
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 249