Combustibil de economisire: Generator de turbulente

fii atent, fără vartej fără gaură sau închizându-se prea mult pe sine
intrând într-un motor turbo
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=95

și Pentru fosele septice ale vârtejului.
Du-te uită-te
http://ozons.eco.free.fr/vortex.html
http://vortex.francophone.free.fr/
Oferă idei și speranță

băieți, eu contrar a ceea ce se spune în general, am avut un rezultat direct punându-l deasupra carburatorului și niciun rezultat deloc cu cel de sub carbohidrați ...
si cred ca inteleg ceva ....
de exemplu pe deuche-ul meu, sub carburator, aerul este împărțit direct în două părți care se deplasează la 180 ° spre cilindri ...
iar vârtejul de dedesubt era situat chiar deasupra acelei separări ....
adică dacă țeava de admisie lasă aproximativ 7 cm înălțime între carburator și cele 2 țevi de admisie, ceea ce permite gazelor să se rotească în continuare, iar aspirația să se facă în timp ce urcă spre carb,
punând vortexul acolo, am doar aproximativ 3,5 cm liber, lamele vortexului atingând aproape înălțimea celor 2 tuburi de admisie ....
fără îndoială că atunci, turbulența este puternic împiedicată, chiar anulată ...



imaginați-vă un flux de aer rotativ, cu ceva care îl taie în jumătate, spuneți vizual o placă de tablă ... turbulența va fi spartă ...
aici, placa vizuală din tablă, aspirarea motorului acționează conform aceluiași principiu, fiecare parte aspirând exact jumătate din gaze ...

Deci, cred că un vortex, în funcție de forma colectorului, poate funcționa sau nu ....
că pe desenul pe care l-am făcut, putem simți că, cu vârtejul, aerul este aspirat de jumătate exact pe fiecare parte ...
că, fără un vârtej, aerul rotativ are mult spațiu pentru a coborî, iar aspirația făcându-se pe o suprafață mai mare, se efectuează mai proporțional, prin urmare păstrează o bună parte din turbulență ....
Tu ce crezi????

bonjour

Cred că nu raționezi așa cum ar trebui
Dar ar fi interesant de știut dacă ați avut rezultate bune deasupra carburatorului și rezultate proaste mai jos, asta mă încurcă, pentru că atunci când am experimentat acest lucru mai sus, am avut rezultate mici.

mai întâi în fața clapetei de accelerație care funcționează cu un motor mare 1/4 deschis, vortexul se rupe și se rostogolește în această clapetă de accelerație.
Sub clapeta de accelerație sau sunteți pe o cale greșită, în special pe un cilindru cu 2, debitul de aspirație nu este niciodată în ambele direcții, este alternativ în fiecare parte și este scurt, pulsând
Pe un motor V6 de 3,8 litri există două turbulatoare cu două intrări pe grup de 3 cilindri.

André

ah, așa este, motorul nu suge de ambele părți în același timp ...; care a spus, cu motorul dvs., probabil că aveți o direcție de aspirație constantă, mi se pare că pe deuche; fluxul este inversat de fiecare data.
fie că nici măcar nu m-am gândit bine, dar nu funcționează pentru mine sub carbu ...
Îmi contin testele și le pun pe cealaltă postare, cea a AVEC ...

oh da, doar m-am gândit la asta ...
pe un 4 sau 3 cilindri, începând de la partea inferioară a carburatorului, paletele vortexului, aerul merge aproximativ în aceeași diorecție ....
cu o variație a unghiului în funcție de unghiul dintre primul cilindru și ultimul.
iar aspirarea aerului, deci curgerea, nu se oprește ..... schimbă unghiul, dar merge întotdeauna în principal în direcția motorului ...
în timp ce la a doua, debitul face o schimbare de direcție de 180 ° de fiecare dată ... deoarece țevile sunt exact la 180 ° și, prin urmare, fundul vortexului primește de fiecare dată aspirații opuse ....
nu există „separator” sau „supapă”, deci aerul trece într-o direcție apoi în cealaltă ....
Prin urmare, presupun că aerul care se află în conducta stângă, atunci când motorul trage spre dreapta, suferă o depresiune și tinde să treacă din nou sub vârtej în cealaltă direcție ...
deci mișcări înainte și înapoi chiar sub vârtej ....
care anulează turbulența ...
singura soluție mai avantajoasă ar fi plasarea unui vârtej la intrarea fiecărui cilindru sau la ieșirea carburatorului, dar în colectorul fiecărui cilindru ...
Va trebui să încerc, câștigul ar putea fi mai mare decât vârtejul meu mare de 71 mm ...
dar acolo apare o altă întrebare ....
cu aceste tuburi mari ....
între carburator și supape ...
amestecul are timpul liber să se transforme puțin, să fie mai puțin bun ....
Prin urmare, presupun că este mai bine să puneți vârtejul în tub, dar împotriva carburatorului, istoric că turbulența se întoarce de-a lungul tubului de admisie ....

Bună tuturor experimentatorilor generatoare de turbulențe,
Am descoperit această armament săptămâna trecută și nu m-am putut abține să nu o testez imediat.
Am un motor Peugeot 104, 1124 cmc pe benzină cu carburator (diametru 3). De obicei consumă între 32L și 6.5L.
Deoarece nu am avut curajul să demontez carburatorul, mi-am așezat gadgetul la intrarea carburatorului (diametrul 50). Am făcut-o dintr-o foaie subțire, plată, de tablă de ceai. Există 9 aripioare înclinate la 45 ° și proeminente cu mai puțin de 1 cm în interiorul tubului.
Acest prim prototip m-a făcut să câștig cuplu la turații și reacție reduse, dar m-a făcut să pierd 10 km / h viteză maximă (140 la 150 km / h link)
Am testat apoi alte modele:
-pânze la 70 ° față de axa conductei: pierderea accelerației, dar la 4000 rpm motorul curge și pot elibera acceleratorul fără ca acesta să coboare.
-lame la 45 ° aproape întâlnindu-se la mijloc, deoarece sunt atât de mari: un mic câștig de cuplu la turație mică, dar motor foarte lent la toate celelalte turații.

Deci, cred că există o înclinație a lamelor pentru fiecare turație a motorului și că, dacă vrem să conducem normal (folosind o gamă largă de turații ale motorului), lamele nu trebuie să fie prea mari sau să fie reglabile.
În acest moment mă adresez în acest moment. cum se face un generator de turbulență cu geometrie variabilă care poate fi realizat cu un minim de unelte, care este suficient de puternic pentru a nu fi aspirat în motor, care este impermeabil (pentru a evita admisii de aer) și controlabil prin cablu?

Eloi

Ei bine, vorbesc despre un regulator de turbulență de ceva timp, fără a fi nevoie să fac ceva complicat ...
Am făcut una, comandată prin cablu, dar nu dă rezultate ...
Am greșeli aprecu în calcule ...
Va trebui să încep din nou ....
un con, ținut în centrul vârtejului, crește și coboară, lărgind sau îngustând cantitatea de aer care trece prin vârtej, schimbându-și astfel viteza de rotație ....
Va trebui să-mi încep din nou bricolajul, dar voi vedea asta când voi avea timp ...

Pentru Peugeot 104 am, în sfârșit, rezultate. Pe ultima plină am consumat 5.8 L / 100km într-o călătorie în care consum de obicei între 6.5 și 7.5 L / 100km.
Dar aștept următorul full pentru a fi siguri, pentru că nu ne putem face o idee despre doar unul complet.
Pentru informații am testat 3 CU pe acest plin: două făcute dintr-o foaie plată și una (cea care a făcut cel mai mult km) dintr-o cutie mică de cremă de castane care avea un diametru corect
Toate cele trei aveau 9 lame, dar forma și unghiul de incidență nu erau identice.

Am imaginat și conceput practic un generator de turbulență „universal” în sensul că este potrivit pentru toate turațiile motorului.
Iată câteva imagini (virale desigur)



În 104, carburatorul este vertical (simbolizat în metal periat gri) și este acoperit cu o carcasă din plastic prin care ajunge aerul (prin prezentare), generatorul de vortex este partea din dinte de ferăstrău (culoare gri PVC) și acolo te duci o extindere a acestei camere single:



Cred că ar trebui să funcționeze până la o anumită viteză, deoarece reduce la jumătate zona de deschidere. după părerea mea merită încercat și cred că nu mă voi lipsi de asta. imediat ce găsesc un bloc de PVC și suficient curaj pentru a începe ...

Eloi

Am îmbunătățit-o puțin:



Eloi

reflecții de făcut pentru cei care au făcut un VSLA și care nu au rezultat în cuplu ...

pe deuche-ul meu, am avut un rezultat imediat ... de la viteză redusă și până la viteză mare .... cuplu crescut ....
asa de...
știind că un mic 435 cmc ca al meu urcă doar la aproximativ 5000/5500 rpm ...
că carbul are un diametru de 51 mm ...
ca am pus doar 6 lame, si ca las acelasi diametru al admisiei de aer ca si cel al carburatorului ....

nu este recomandabil ca cei care se află într-o stare de eșec să calculeze raporturile de admisie și viteza de intrare a aerului între deuche și mașina lor, precum și ceilalți parametri;
și, probabil, reduceți viteza de turbulență pentru a obține aceeași treaptă cu motorul meu ?????

ar putea merge asta ????

sau altfel, pe deuche-ul meu, funcționează doar pentru că motorul meu este „ancestral” ????